汽油存儲單元是指?
某大型化學品生產廠內自備有四個儲存汽油的油罐，各罐之間距離均為20米，容量分別是20噸、30噸、20噸、60
你好，
首先，隱患點有以下；檢查電工時，理應確認其是否有操作證，在持證上崗的情況下，必須佩帶相關的防護用具，且杜絕帶點操作。另外注意是否在危險源的油罐附近作業。丙，長髮散落危險，應當帶帽並捲髮在帽子內，另外不能帶手套，防止被機器捲入，造成傷害。電房，相關物品應該定位擺放，隨時取用；相關防護用品應當在上崗時就正確穿戴，嚴禁無保護進入電房上崗。滅火器按照規定，每年進行更換，並時刻檢查滅火器的壓力是否在標準範圍內，每月or每週應對相關消防設施進行點檢，並做記錄留存。
危險源：
一、辨識方法
1、危險化學品重大危險源辨識的依據為國家標準《危險化學品重大危險源辨識》GB18218-2009。文中及標準中把危險化學品重大危險源辨識按照單元劃分。危險化學品重大危險源的辨識依據是危險化學品的危險特性及其數量。
2、危險化學品重大危險源辨識指標有兩種情況：
1）單元內存在的危險物質為單一品種，則該物質的數量即為單元內危險物質的總量，若等於或超過相應的臨界量，則定為重大危險源。
2）單元內存在的危險物質為多品種時則按式（1）計算，若滿足式（1），則定為重大危險源。
q1/Q1+q2/Q2+q3/Q3+.......+qn/Qn≤1 （1）
式中q1.q2…,qn—每種危險物質實際存在量，t。
Q1.Q2…,Qn—與各危險物質相對應的單元的臨界量t。
此企業可見，為單一品種，則廠區危品為20+20+30+60=130t
130/200（汽油臨界量） 小於等於1，故不構成重大危險源。
企業儲存柴油自用違法嗎?
企業儲存柴油自用違法。但前提是要去相關部門進行申請，批准後才行。必須有合格的儲存場地和設備。柴油屬於易燃易爆品，管制很嚴。
成品油供應出現一些社會用油單位私設油罐加油機的非法加油站點及油罐車倒賣成品油等違法現象，為進一步規範成品油市場經營秩序，落實國務院“打非治違”專項行動，現就有關備案登記事項通知如下：
一、根據商務部《成品油市場管理辦法》（商務部2006年第23號令）、《福建省成品油市場管理規定》以及關於加強成品油市場管理工作的通知。（閩經貿市場[2010]744號）等文件規定：“內部自用加油站（岸基加油點）須取得消防驗收合格意見書、安全評價報告（部隊內部自用加油站除外）方可儲存油品。內部自用加油站以自用名義向批發企業購買的柴油不得對外銷售，違者視同無證經營予以取締”。
凡以自用名義向批發企業購買柴油並儲存油品的經營業主，（包括客運或貨運的專業運輸企業、機關和企事業單位、廠礦、工地等單位）須向當地成品油主管的經貿部門提供備案登記，如發現有對外銷售的違法行為，將按成品油管理的有關規定以及依照《無照經營查處取締辦法》論處，並會同有關部門予以取締。
二、為加強成品油市場監管，根據閩經貿市場[2006]153號《關於對成品油經營企業和單位案件查處情況相互抄告的通知》要求，今後各相關單位在查處涉及成品油經營企業和單位違法違規案件時，均應將處罰情況相互抄告有關部門。
三、單位自用並已私設油罐加油機的，必須在12月30日前向縣經貿局提供備案登記手續。
四、備案登記須提供的材料：
1、消防驗收合格意見書。
2、安全評價報告。
3、油品供應證明（即購油的發票或貨運單）。
4、客運或貨運的專業運輸車隊或機關企事業單位用車的，須有清單並附行駛證複印件。
5、需自用柴油的廠礦，工地購油，須有當地經貿部門現場核實的用油數量意見書。
6、廠礦、工地用油的單位還須有營業執照或單位法人證書，並提供詳細運油路線。
汽油放多長時間會變質？
主要要看什麼油質的種類，包括在同等條件下如果沒有密封存貯好，遇到空氣一定會變質的。當然如果 是乙醇汽油通常一週就會變質為不合格產品，高清汽油可以堅持三個月，具體還要結合密封狀況，乙醇汽油親水性強，怕水，吸附了足夠多的水蒸氣水後會出現乳白色分層，就完全不能使用了，高清汽油不怎麼怕水，但是汽油會氧化，導致抗爆性降低，同樣也是有保質期的，不過一般存放5至6個月問題不是很大
汽油餾分的初餾點，10%點，50%點，90%點與汽油發動機的使用性能有什麼關係
汽車發動機常見故障及排除方法
當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和
產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：
1.1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾鬆動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲
斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管洩漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃
油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過髒。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。
①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；
如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動
，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟
的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或
破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥
檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝
在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查
點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。
（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障
。常見的故障原因有以下幾點：
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②
空氣濾清器濾芯過髒；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵
泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過髒，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和
溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口
、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動
時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過髒；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間
控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關係；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨......
中國水球戰勝了哈薩克斯坦是不是說中國已經是亞洲第一了？
現在智能手機都費流量，而且需要天天充電，iphone也一樣，對吧？現在上網的兩種方式一種是數據流量，也就是GPRS。一種就是wlan。沒別的方式了。即使是國外的一些虛擬運營商，也是這兩種方式。我的手機卡里面有300M流量，正好夠我消費。我用的手機是華為T8830pro，移動3G，網速不錯。
什麼是電控
電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN總線收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調製，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、傳感器、DSP數字信號處理器，脈衝發生器，脈衝分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件。整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車身鈑金上。 ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟件一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，仿真器，仿真軟件，還有用於calibration的軟件。 博世，德爾福，電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者。編輯本段具體功能
電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件。它實際上是一個微處理器。它的作用是接受各種傳感器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態。 電控單元的具體功能有： ①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油量，並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令。 ②排氣淨化控制根據排氣管中氧傳感器的信號，自動調整供油量，精確控制空燃比。 ③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提前角。 ④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速。 ⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等。編輯本段電控單元的作用
電控單元(ECU)是電控系統的核心,安裝在轎車右前輪罩後板處,主要由微處理器,程序存儲器,供電電源電路及各種接口電路組成。 當整車供電後,ECU開始不斷地定時檢測備傳感器及開關信號,並以此為依據,計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制。 ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測。一旦發現故障,立即將故障源以代碼 的形式存儲在ECU的指定單元中,並且根據故障的類型決定系統是否進入“跛行”狀態。與此同時,令“發動機故障警報燈”點亮,告誡駕駛員應儘快維修。編輯本段電控單元的測試
測試通常被認為是一項不會增值的工作。在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟件永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要。但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重複的和可跟蹤的最低質量標準。質量確實有價值，儘管它的價值無法直接衡量。 測試的必要性還體現在其它方面。汽車製造商有自己的質量要求和標準(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求。汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試。B&A工廠是勞動密集型工廠。由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失。供應商合同中通常都包括由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰款條款。 ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規範，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現。 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現。質量標準通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷。這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試......
汽車電控什麼意思
目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益複雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路複用通信網絡技術，將整車的ECU形成一個網絡系統，也就是CAN數據總線。編輯本段用途 主要用於以下方面： 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等 2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節 5. 驅動力以及防滑控制，包括： ABS防抱死制動系統 EBD電子制動力分配 EBA緊急制動輔助裝置 ESP電控行駛平穩系統 TCS循跡控制系統 MSR發動機阻力矩控制 EDS電子差速鎖 OBD車載自動診斷系統 DSC動態穩定控制系統 6. 車身控制BCM，包括車窗升降（包括力傳感-用於安全），天窗摺疊、滑動，座椅升降調製，雨刮，除霜器等。 7. 空調，採暖，通風控制，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 8. 電子開關和照明，包括大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電臺，CD等 9. ACC電子主動巡航控制 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 12.EPS轉向控制，HPS轉向控制 13.TPC胎壓控制 14.汽車儀表 15.防盜報警 16.車尾高度平衡系統 17.智能傳感器，即帶ECU的傳感器 18.其他歡迎補充編輯本段組成 電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN總線收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調製，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、傳感器、DSP數字信號處理器，脈衝發生器，脈衝分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件。整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車身鈑金上。 ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟件一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，仿真器，仿真軟件，還有用於calibration的軟件。 博世，德爾福，電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者。編輯本段具體功能 電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件。它實際上是一個微處理器。它的作用是接受各種傳感器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態。 電控單元的具體功能有： ①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油量，並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令。 ②排氣淨化控制根據排氣管中氧傳感器的信號，自動調整供油量，精確控制空燃比。 ③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提前角。 ④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速。 ⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等。編輯本段電控單元的作用 電控單元(ECU)是電控系統的......
汽油會蒸發掉嗎？
會的
汽油（在香港或稱電油；英語：Gasoline（美）／Petrol（英））是種從石油裡分餾或裂化、裂解出來的具有揮發性、可燃性的烴類混合物液體，可用作燃料。
發展沿革
汽油
19世紀中，人們還沒有認識到汽油的重要性，當時大量使用的是點燈用煤油。那時的石油煉製依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點不同的成分分離出來。煤油組分的沸點較高，點燈時使用安全，成為原油煉製的主要產品，而汽油和其他成分則往往被當作燃料燒掉。到了19世紀中後期，創制成功使用汽油的內燃機， 1886年汽油機作為汽車動力運行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。但採用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。1911年，美國標準石油公司解決了汽油收率低的問題，採用威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發明的熱裂化工藝，將重質的瓦斯油加熱裂化為輕質的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率，熱裂化工藝在1913年獲得了美國專利授權。 隨後的催化裂化工藝比熱裂化工藝進一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。
物化性質
汽油在常溫下為無色至淡黃色的易流動液體，很難溶解於水，易燃，餾程為30℃至220℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。汽油的熱值約為44000kJ/kg（燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒後所產生的熱量）。 物化性質具體如下：
【化學式】五碳至十二碳烴類（碳氫化合物）混合物
【水溶性】不溶於水
【密度】0.70-0.78 g/cm^3
【外觀】透明
【氣味】芳香味
【安全性描述】易燃
【熱值】44000 kJ/kg
製備
汽油由原油分餾及重質餾分裂化製得。原油加工過程中，蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整、烷基化等單元都產出汽油組分，但辛烷值不同，如直餾汽油辛烷值低，不能單獨作為發動機燃料；此外，雜質硫含量也不同，因此硫含量高的汽油組分還需加以脫硫精製，之後，將上述汽油組分加以調合，必要時需加入高辛烷值組分，最終得到符合國家標準的汽油產品。
用途分類
汽油是用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。
根據製造過程，汽油組分可分為直餾汽油、熱裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。
汽油產品根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油三大類。前兩者主要用作汽油機的燃料，廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。溶劑汽油則用於合成橡膠、油漆、油脂、香料等生產；汽油組分還可以溶解油汙等水無法溶解的物質，起到清潔油汙的作用；汽油組分作為有機溶液，還可以作為萃取劑使用。
重要特性
汽油重要的特性為蒸發性、抗爆性、安定性、安全性和腐蝕性。
蒸發性
指汽油在汽化器中蒸發的難易程度。對發動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個指標綜合評定。
①餾程。指汽油餾分從初餾點到終餾點的溫度範圍。航空汽油的餾程範圍要比車用汽油的餾程範圍窄。
②蒸氣壓。指在標準儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統中產生氣阻的傾向和發動機起機難易的指標。車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。
③氣液比。指在標準儀器中，液體燃料在規定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。
抗爆性
指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優良的抗爆......
電子燃油噴射式是什麼意思？
眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。
可燃混合氣的濃度應能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關係到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。
其次，由於燃燒放熱量主要受限於氣缸的充氣且，充氣雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排汙和改善汽油發動機性能的汽車電子產品。
與傳統的化油器供給系統相比，電子汽油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多參數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；廢氣排汙量可降低34％一50％，系統採用閉環控制並加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩種類型；單點汽油噴射系統SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統MPl(MuIti。Point Injection)。
MPI的結構特點
MPI系統由燃料供給系統(電動汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調節器、噴油器和冷起動閥等)、空氣供給系統(空氣濾清器、空氣流量計、進氣系統等)以及電子控制系統(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。圖1—3為德國博世(Bosch)公司研製生產的MPI系統。
工作原理由空氣流量計檢測發動機的進氣量，由發動機轉速及曲軸位置傳感器提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號，電子控制單元根據發動機運行工況，從存儲單元的數據中查出相對應工況下的最佳空燃化，依據進氣量利轉速及曲軸轉角信號計算出每循環的供油量，實現對噴油器的噴油量的控制，同時通過節氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等傳感器檢測到的反映發動機運行工況的表徵信號，對噴油量、噴油時間進行修正，從而使發動機始終具有一個最佳的空燃比。
實現發動機性能的優化平衡
在以往的汽油發動機中，可燃混合氣是由化油器提供的，即汽油由化油器噴管噴出即被流經喉管的高速的空氣流衝散，成為霧狀顆粒，與空氣混合，經過氣管被分配到各個氣缸。在這裡，空氣流量取決於喉管的形狀和尺寸；汽油流量，對於一定結構參數的化油器，則取決於喉管的真空度。
由於汽油發動機的工作特點是工況變化範圍大：負荷從O一100％，轉速從最低穩定轉速到最高轉速，而且有時工況變化很迅速。而各種工況對混合氣的濃度要求不同。為了保證可燃混合氣的濃度符合預定數值，就需要精確地控制空氣流量和汽油流量。傳統的化油器供給系統是通過主供油裝置及一些輔助供油裝置來實現控制，與電子燃油噴射系統相比，不僅結構複雜，而且對發動機運行狀態的適應性、響應速度和控制的精確性均顯不足，尤其在特殊工況(加速、冷起動)，難於在滿足車輛的動力性能的同時，兼顧經濟性和排放控制。
而MPl系統可以根據發動機的進氣量大小和運行工況，對混合氣濃度進行自動控制。通過提供發動機各種工況下實際需要的最佳空燃比，使汽車的動力性能增強，油耗和排放物獲得良好的控制。
技術特點：充氣係數nv
Nv值越大，顯示每循環實際克氣雖越多，發動機功率和扭矩則隨每循環可燃燒......
公共場所逃生安全窗口規定：如窗口淨高，淨寬，玻璃品種等
中華人民共和國消防法
1．我國消防工作貫徹 的方針。（B）
A．以防為主，防消結合 B．預防為主，防消結合
C．專門機關與群眾相結合 D．以防為主，以消為輔
2．消防工作應當堅持 的原則。（C）
A．防火安全責任制 B．預防為主，防消結合
C．專門機關與群眾相結合 D．隱患險於明火，防範勝於救災
3．經公安消防機構審核的建築工程消防設計需要變更的，應當報經 核准。（B）
A．上級消防機構 B．原審核的公安消防機構
C．當地公安消防機構 D．主管公安機關
4．禁止生產.銷售或者使用未經 確定的檢驗機構檢驗合格的消防產品。（D）
A．各級公安機關 B．各級公安消防機構
C．各級人民政府 D．依照產品質量法的規定
5．單位違反《消防法》規定，擅自降低消防技術標準施工、使用防火性能不符合國家標準的建築構件和建築材料或者不合格的裝修、裝飾材料施工，經公安消防機構責令限期改正逾期不改正的，責令停止施工，可並處罰款，並對單位 處警告或者罰款。（C）
A．分管人員和責任人員 B．負領導責任的人員和直接責任人員
C．直接負責的主管人員和其他直接責任人員 D．負主要責任的管理人員和其他責任人員
6．設有車間和倉庫的建築物內設置員工集體宿舍，經公安消防機構責令限期改正逾期不改的，責令停產停業，可以並處 。（D）
A．行政處分 B．警告 C．拘留 D．罰款
7．任何人發現火災，都應當立即報警。任何單位、個人都應當 為報警提供便利，不得阻攔報警。（A）
A．無償 B．有償 C．自願 D．自覺
8．營業性場所不及時消除火災隱患，經公安消防機構責令限期改正逾期不改正的，對直接負責的主管人員和其他責任人員處 。（B）
A．警告 B．罰款 C．警告或罰款 D．拘留
9．任何單位、個人都有維護消防安全、保護 、預防火災、報告火警的義務。（B）
A．消防環境 B．消防設施 C．公共設施 D．公共財產
10．
11．生產、儲存易燃易爆危險物品的大型企業應當建立 。（B）
A．民辦消防隊 B．專職消防隊 C．公安消防隊 D．專業消防隊
12．《消防法》規定，在設有車間或者倉庫的建築物內，不得設置員工 。（A）
A．集體宿舍 B．單身宿舍 C．廚房 D．俱樂部
13．
14．《中華人民共和國消防法》規定，機關團體企業事業單位有 項消防安全職責。（B）
A.4 B.6 C.10 D.8
15．消
16．消防法規定，公安消防機構進行消防審核、驗收等監督檢查 收取費用。（A）
A.不得 B.可以 C.應當 D.必須
17．公安消防隊除保證完成火災撲救工作外，還應當參加其他災害或者事故的 工作。（A）
A.搶險救援 B.防治 C.火災救助 D.調查
18．公共場所發生火災時，該公共場所的 人員有組織、引導在場群眾疏散的義務。（B）
A.工作 B.現場工作 C.安全保衛 D.消防安全負責人
19. 公眾聚集的娛樂場所在使用或者開業前，必須具備消防安全條件，依法向當地公安消防機構申報檢查，經消防安全檢查合格後，發給 ，方可使用或者開業。（C）
A．《消防安全審核意見書》 B.《消防安全驗收意見書》C. 《消防安全檢查意見書》
20. 公共娛樂場所內嚴禁帶入和存放 物品。（C）
A.生活物品 B.化學物品 C. 易燃易爆物品 D.易燃物品
21.法人單位的法定代表人或者非法人單位的主要負責人是單位的 ，對本單位的消防安全工作全面負責。（D）
A.消防安全負責人 B.消防安全管理人C.消防安全主管人D.消防安全責任人
22. 消防安全重點單位應當按照滅火和應急疏散預案，至少每半年進行 次演練，並結合實際，......