交通發展對城市的意義?

交通對城市的重要性是什麼？

交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發展運送人流、物流的重要通道，作為城市發展的主要動力，交通對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。本文主要從大交通層面著眼，分析了城市發展中交通的引導作用，並進一步探討了交通對城市發展影響的內在機制，最後，針對我國交通與城市發展現狀，提出了簡單的建議。

德國人文地理學家F.拉採爾曾指出“交通是城市形成的力”。縱觀古今中外城市發展的歷史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發展更是具有深刻的淵源關係。

一、城市發展中交通的重要作用

透過人類發展史，可以看到交通與城市發展之間有著不解之緣，在城市產生和發展的過程中，處處留下了交通的印記。

1、古代內河航運引導城市佈局

在可以查證的有關城市的記載中，城市最早出現於尼羅河、底格里斯河、幼發拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分佈在河流的沿岸，如底比斯城位於埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位於幼發拉底河下游右岸。交通運輸能實現互通有無，平均所餘物資，交通不同地區特有物資的職能，促進了市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規律性的產物。水運是古代大規模運輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源於大河河谷地區並非偶然。 不僅如此，城市發展與航運改進具有很強的同步性，從我國城市發展的歷史來看，水路運輸對城市格局的形成和演化具有很強的引導作用。魏、晉、南北朝以後，長江流域逐步發展成為主要的經濟基地，而隋大運河的開鑿，把逐漸成為中國膽濟中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運方式聯結起來，大運河成為中國主要商品流通通道和經濟發展的命脈，在沿河兩岸形成了中國第一條南北向城市發展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚州、蘇州、杭州在當時並稱四大都市。

2、近代鐵路交通促進城鎮迅速崛起

工業革命後，鐵路交通的開始發展，使得大宗貨物在陸地上遠距離運輸成為可能，此時，在鐵路交通發達的地理位置迅速發展起來了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑藉優越的鐵路交通條件而迅速發展的一個非常典型的例子。20世紀初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600餘口人。由於公路交通十分落後，貨物運輸嚴重依靠鐵路交通，而由盧漢線運往當時的重鎮——正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，並進一步誘發了工商業、服務業、金融業的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經濟地位進一步提高。1947年石家莊市解放，當時全市人口19萬，有大小工廠27家，工業總產值2000萬元左右。

3、現代高速公路推進沿線地區城市化

國內外的實踐經驗表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成後，就會使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛星城鎮，這些衛星城鎮更主要的功能是對中心城市功能的有益補充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達35萬餘輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業主要分佈在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業佈局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業走廊，集中了全加拿大70%以上的工業，相應地促進了高速公路沿線商業、文化設施的發展和中小城鎮的發展。目前，這一地區為全加拿大城市化水平最高的地區。

4、綜合交通帶......

大力發展城市公共交通對大城市緩解城市交通壓力有何意義

當今社會，隨著中國城市化進程的發展，城市交通擁擠問題，已經成為擺在政府面前，一個急待解決的問題。

前幾天拜讀了劉朝文先生的博文《疏堵，必由之路是撤退》文中的很多觀點我是贊同的，但還有很多方面，我持有自己不同的意見和看法，今天拿出來和大家做個探討，有不到之處希望大家多指正，也希望劉朝文先生多多指教。

一關於中國人口太多的問題。中國人口多其實並不是造成交通擁擠的最主要原因。人口聚集，正是區域性中心城市的特點。宿遷要發展成為區域性中心城市，增加現在的城市人口規模是必須之路。因為只有當城市的人口達到一定規模的時候，才能保證當地的經濟正常發展，抵禦外來衝擊。十萬人口的消費能力，和五十萬人口的消費肯定是不一樣的。其次造成我國交通擁擠的最主要原因是：我國的城市工業化進程較晚較滯後，許多基礎設施跟不上時代發展的步伐。這其中就包括咱們的城市道路問題，和公共交通滯後問題。

二關於資源不均問題。資源過度集中於城市其實也有他的好處；1是可以保護我們的耕地，和綠地資源不被破壞。2可以有效地保護生態。3農村集中進城居住可以方便群眾生活。

三關於觀念上的錯誤。廉價勞動力誰不想用啊？難道誰會去“只選貴的，不選便宜的嗎？”選用農民工即可以降低生產成本，又可以增加農民收入何樂而不為呢？

四是窮人乍富的問題。你這樣的觀點不僅侮辱了絕大部分中國人同時也侮辱了你自己，因為上扒三代我們都是窮苦出身。“王侯將相天生貴種乎？”在中國有幾個不是窮苦家庭出身？現在的中國私家車多，恰恰反映了中國交通的滯後。在我住的地方公交難等，打的就更是難上加難了，沒有自己便捷的交通工具能行嗎？在經濟發達的國家，如美國，德國，日本，韓國等私車的保有率都相當高。我們國家不是天天在喊拉動內需，維持GTP增速嗎？少了汽車消費能行嗎？你這不在是跟國家經濟政策唱反調嗎？

五是政策使然。國家政策有失誤，這也是走過才知道。又要經濟發展，又要考慮環保，和道路擁擠問題，魚與熊掌能否兼得？那就需要有識之士多獻良策了

緩解中國大城市交通擁堵的出路縱然不少，但如下幾條，恐怕需要優先考慮。

1大力發展公共交通，降低百姓出行成本。只有公共交通便利了，老百姓才能從中得到實惠和方便。我曾經看過介紹澳大利亞公共交通設施的一篇文章。它們有地鐵，有無軌電車，有普通的公共汽車，而且都是一票通十分的方便。

2降低公車私用。在我國公車很多，滿大街跑的有很大一部分是公車，公車私用現象更加嚴重。我有一次送女兒去上學，在她學校門口突然有一輛警車鳴著警燈呼嘯而至。怎麼回事？出事了？啊！原來是人民警察送孩子來上學了，好威風啊！在華燈初上的每個晚上，有幾個高檔飯店外看不到公車的影子？公車不但領導私用多，駕駛員私用的也很多，在我家後面的路上經常能看到蘇NSOOO幾號的車子，不用問大家都知道駕駛員又來看岳父，岳母了。所以說降低公車私用將可以大大緩解我們的城市交通壓力。我們現在可以實行星期天和節假日禁止公車上路以觀其效。

交通規劃對城市建設的重要性及對城市發展所起的作用是什麼？

（一）對城市形成和發展的影響

交通是城市形成、發展的重要條件，是構成城市的主要物質要素。

城市交通是：

（1）國民經濟四大生產部門（農業、採掘、加工、交通運輸）之一。

（2）城市化過程中的必備條件。它包括：

1）在以工業生產為中心的城市，是生產的延續；

2）城鄉物資、國際物資交流的紐帶；

3）城市人民生活供應；

4）政治、科技、文化交流；

5）國內外旅遊。

（3）城市大多位於水陸交通樞紐

（二）對城市規模的影響

1）對工業的性質與規模有很大影響。

2）城市貿易、旅遊活動必須有交通條件保證，而大量流動人口及服務人口是形成城市規模的主要因素之一。

3）交通樞紐作為城市主要交通組成部分，直接影響到所在城市的人口與用地規模。

（三）對城市佈局的影響

1）運輸設備的位置影響到城市其他組成部分。

2）車站、碼頭等交通設施的位置影響到城市幹道的走向。

3）對外交通用地佈置，如鐵路路線的走向、港口選址、岸線位置的均關係到城市的發展方向與佈局。

4）城市面貌的反映。對外交通是城市的門戶，因此，在沿線以及車站碼頭附近，均代表了城市的主要景觀。

5）城市幹道系統則是城市的骨架，更影響到城市的主要景觀。

交通運輸發展對城市有哪些作用

1.優化公交線路，減輕交通擁堵。

2.提高運轉效率，加快城市經濟發展。

3.不僅增強城市自身的發展，而且也增強城市與城市之間的紐帶作用。

4.加快城市自身的淨化環境的能力提升。

5.促進就業，減輕城市就業壓力。從而保持城市穩定發展。

交通發展帶來的好處

五年西部大開發新聞特寫:交通大發展鋪就致富路 　　在戶縣澇峪的終南山腳下，說起西部大開發，附近村民們指著一條將近30米寬的新修柏油路對記者說：“看，這就是西部大開發！路修好了，咱們的好日子也就來了。”村民們說的這條路就是省重點工程關中環線中的107環山公路段，這條環山公路像一條黑色的綢帶給秀麗的秦嶺山鑲了一條閃亮的邊，也給沿線城鎮經濟發展帶來了機遇和希望，當地百姓把它看作希望之路，致富之路。像這裡的老百姓一樣，這幾年許多西安人都在享受著交通發展給自己帶來的好處。 　　公路建設完成投資123.98億元 　　翻開中國地圖，西安是名副其實的地理中心，說得再大一點西安是新亞歐大陸橋中國段隴海、蘭新線上最大的中心城市，是連接東西，貫通南北的交通樞紐，是全國幹線公路網中重要的結點城市。國家規劃的“五縱七橫”國道主幹線有2條、“四縱三橫”西部大通道有3條和5條國道在西安交匯，以西安為中心的全省“米”字形公路主骨架向外輻射的高等級公路多達9條，可以說西安交通事業的發展對全省乃至全國的發展都具有極其重要的意義。但在西部大開發以前，西安的交通狀況卻很難和自身重要的地理位置相匹配，1999年以來，我市抓住國家實施積極財政政策和西部大開發戰略的歷史機遇，公路交通建設累計完成投資123.98億元，是我市交通建設史上投資最多、速度最快的時期，不僅公路總裡數達到3444.6公里，較1999年增長13％，而且道路質量更是飛速提高，較1999年高速公路增長192％，一級公路增長167％。並建成了交通信息中心、西安歐亞貨運市場等配套場所，形成了以城區樞紐客運站為中心，區縣二級客運站為衛星站的網絡，為我市建立物流中心，發展現代物流業打下良好的基礎。 　　實現縣縣通高速 　　交通發展西安人感受最明顯的是去郊縣快了，上了西戶高速路原本要跑將近一個小時的路程，現在10幾分鐘就到了，到周至、閻良、藍田只要上了高速路也都是不超過半小時的路程。西部大開發以來，我市先後建成西藍高速公路、西戶高速公路、西灃一級公路和省道107沿山公路一期工程一、二級公路，完成了西寶南線二級公路全縣改造任務，完成了國道210西安段通縣油路工程。協助省上建成了西安繞城高速公路、西閻高速公路、西安機場高速公路。全市農村公路網已經形成，全市共有村級公路4800公里。全市所有鎮都通了公路，通鄉等級路率為88.4％，通村油路（水泥路）率為48.8％，實現了縣縣通高速、鄉鄉通油路、村村通公路和公路交通與城市道路的“零對接”。 　　高速客運網和公交線網基本成型 　　修路就是為了走路，隨著道路建設的快速發展我市市級道路運力運量也斷增長。近幾年，我市積極推進城鄉客運一體化，推動運輸企業集約化，運輸方式物流化，運輸管理智能化，初步形成了以西安為中心，東西相連，南北貫通，平均輻射半徑1000公里的高速客運網絡。全市共有營運業戶8900戶，營運車輛47326輛，比1999年增長33％。開通客運班線586條，其中垮省長途線132條，垮地市線路112條，總里程11萬公里，日發送班次6600個，發送旅客11萬餘人次。年完成貨運5320萬噸，貨物週轉量60億噸公里。公交方面，我市已經形成了東西南北縱橫，成網成局的公交線網，實現了居民小區千人以上有公交車，萬人以上有始發站。車輛由低檔普通單機向空調車。雙層車等中、高檔車型發展，截至2003年，全市擁有公交營運車輛2719輛，營運線路159條，線路長度3141公里，日均發送旅客近120萬人次。 　　......

地鐵對一個城市意義是怎樣的

世界各國大城市發展的經驗都證明，只有以大運量的公共交通尤其是地鐵作為城市交通的骨幹，才能有效緩解交通擁堵，提高城市交通的效率。地下鐵路是大城市發展的必然結果，在交通發展史上，地鐵的發明與飛機的發明具有同樣重要的意義，都是為了克服地面道路的有限性，不同的是飛機開拓的是天上空間，而地鐵開拓的是地下空間。對於城市交通來講，地鐵避開了城市擁堵的地面空間，使用零排放的電力作動力，在一小時內就能運送3-6萬人，並且有利於保護城市的景觀和生態，因此成為大城市交通發展的最佳選擇。

交通運輸方式和佈局的變化對城市的形成和發展帶來了哪些影響

分數線是多少

發展城市軌道交通對城市有什麼作用

城市軌道交通方式和其他城市交通方式比較具有的優勢：

（一）速度快

一般線路最高運行速度為80 km/h，旅行速度（包括啟動、減速制動及停車時在內的從起點開車到終點停車的平均速度）為30~40km/h。快速線路運行速度為100~120km/h，旅行速度可達60km/h。因此適於輸送市內中長途客流。

（二）運量大

地鐵的單向小時斷面流量為3~7萬人次，日客運量為100萬人次以上，輕軌的單向小時斷面流量為1~3萬人次，日客運量可達到40萬人次。因此，在市區客運繁忙而地面交通又難以解決的客運走廊修建地下（或高架）封閉式地鐵或輕軌是適宜的，它可以吸引大批乘客，減輕地面交通的壓力從而使地面道路更加順暢。

（三）安全好

由於軌道交通一般均採用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發生交通事故的概率幾乎為零。運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，安全性能好又不受氣候等因素影響，故障率低。因此軌道交通運送相同客運量其事故率較地面交通大大降低。

（四）正點率高

軌道交通的列車按事先安排好的運行圖由自動化系統指揮列車運行，包括運行中的及時調整和停車經路的排列均自動完成，因此效率比較高，列車的正點率就高，一般均在99%以上。這對於早高峰上班人員在途時間可以準確計算，主動掌握，確保按時上班。因此受到乘客歡迎。

（五）服務優

城市軌道交通為乘客提供乘車全過程的優良服務。除列車速度快、時間短、安全正點外，購票、檢票、換乘、出站均提供一系列自動化服務，候車、乘車均有空氣調節，環境優美清潔，使乘車過程成為一種享受。實際上它提高了市民的生活質量。