共線運輸是什麼意思?

General 更新 2024-12-22

客運專線和客貨專線有什麼區別？

根錠國際鐵道聯盟定義："高速鐵路"是指提速改造後200千米以上，新建時速250千米以上的鐵路系統。而在我國，鐵路運輸需求巨大，因此產生了“客運專線”這一名詞，即客貨分線運輸。比如現在的京滬線以後就是京滬貨運專線，京滬高鐵就是京滬客運專線。而在我國“客運專線”都是時速250千米以上的鐵路系統。因此客運專線屬於高速鐵路。但是在外國有些鐵路是時速200千米以上，但是客貨混跑。那樣的鐵路是高速鐵路但不是客運專線。“城際鐵路”都是客運專線，比如京津城際。在我國城際鐵路都是時速大於250的，因此都是高速鐵路。

地鐵線路共線的好處有什麼?

共線主要是交通調度的問題，多種原因，中國地域較大，很多地段又相對偏遠，需要共線的機會不大。如北京，我不清楚，應該是有共線的，但是共線需要很好的交通調度，主要還是電腦的智能系統，我們中國的智能系統，不能說差，但是絕對不出色，往往規劃很好，操作起來事與願違。

一些發達國家，某個城市可能會人口密度相當高，這樣的城市共線會加速交通的疏散。

好處就是利於交通更好更快的疏導，壞處就是一旦某條線的列車出問題就會耽誤其他列車。

誰能給解釋一下什麼叫運量、運能、運力？分別有哪些指標來評價他們？

找了好久，終於找到了介紹運量運能運力的科普資料：

改革鐵路運輸產品計量方法的若干思考

杜文任民

摘要:探討了鐵路運能與運量的統計方法，認為隨著市場經濟的發展，運輸產品開始從數量到質量轉變，鐵路的運能和運量已逐漸轉移到產品的結構、質量和價值之中。因此，其運能與運量的統計方法也應隨之予以改變。

關鍵詞:鐵路運輸；計量單位；換算；改革

中圖分類號： U294.1 文獻標識碼： A

文章編號:0258-2724(2000)03-0246-04

Some of Thinking for Reforming Railway

Transport Products Statistics

DU Wen

（School of Traffic and Transp., Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China）

REN Min

（Economy and Planning Research Institute of the Railway Ministry, BeiJing 100038, China）

Abstract：In pace with development of the market economy and transformation of the transport products from quantity to quality, the railway freight volume has shown in the structure, quality and value of the products. So, the statistics method reflecting railway transport capacity and freight volume should be reformed. For this reason, a certain number of thinking is put forward in the paper.

Key words：railway transport; measure unit; conversion; reform

鐵路運輸生產的產品是人或物的位移，其計量(週轉量，下同)單位分別為人．km和t．km，其換算單位長期為1人．km等於1t．km。這種換算辦法(係數)不僅抹煞了鐵路運輸產品的多品種性，而且難以反映產品在結構、質量和價值上所發生的變化。隨著市場經濟的發展，產品需求從數量向質量的轉化，傳統的鐵路運輸產品的計量方法應該改變。

1 改革鐵路運輸產品計量方法的必要性

1．1 是鐵路運輸產品人．km結構、質量與價值變化的需要

近幾年鐵路運能和運力大幅度增加，但運量並未明顯增加，運能卻仍然緊張，其主要原因是運能和運量轉化到產品的結構、質量與價值中去了。這從近二十年來我國鐵路客車擁有量的結構變化可見一斑〔1〕（表1）。

表1 1978～1997年鐵路客車擁有量的結構變化輛

項目 1978 1985 1990 1994 1995 1996 1997

軟臥車 435 679 1 061 1 387 1 537 1 692 1 849

硬臥車 2 155 2 633 4 351 6 900 7 607 8 367 9 031

軟座車 78 260 330 568 574 720 764