飛機湍流是什麼意思?

飛機遇到湍流該怎麼辦

作為乘客，保持鎮定，繫好安全帶，聽從安全廣播和空乘人員指示，如果沒在座位上，艙內走動時，一定要扶著座椅靠背或者頂部行李艙；在衛生間時，抓牢供乘客固定的把手。總之，固定住自己，安心等待飛機恢復平穩，沒問題的。

現在飛機遇到晴空湍流是如何避開的？

飛機是有氣象雷達，還有風速氣壓檢測的，所以不用擔心

飛機遇到晴空湍流怎麼避開

民航機飛在平流層，起飛和下降要看天氣了。

飛機遇到了晴空湍流， 該如何避開？

所謂一鍵返航就是飛行器根據存儲在控制器內部來程的gps定位數據，按相反的方向復原執行飛行路線。也就是說，原來從什麼地方來的，就按相反的方向飛回去。如果來時路上沒有碰到障礙物，那麼回程也應該不會撞上障礙物，如果障礙物是飛行器飛過後新出現的，則飛行器是沒有能力自動避開的。

大氣湍流的分類

流體的運動主要分為層流和湍流，層流屬於規則運動，湍流則屬於不規則運動。大氣湍流是大氣中一種不規則的隨機運動，湍流每一點上的壓強、速度、溫度等物理特性等隨機漲落。大氣湍流最常發生的3個區域是：大氣底層的邊界層內，對流雲的雲體內部，大氣對流層上部的西風急流區內。大氣湍流的發生需具備一定的動力學和熱力學條件：其動力學條件是空氣層中具有明顯的風速切變；熱力學條件是空氣層必須具有一定的不穩定性，其中最有利的條件是上層空氣溫度低於下層的對流條件。大氣湍流運動是由各種尺度的旋渦連續分佈疊加而成，旋渦尺度大的可達數百米，最小尺度約為1毫米。即使最小的旋渦尺度也比分子大得多，因此湍流運動與分子的無規則運動很有大區別。大氣湍流運動中伴隨著能量、動量、物質的傳遞和交換，傳遞速度遠遠大於層流，因此湍流中的擴散、剪切應力和能量傳遞也大得多。所以，大氣湍流對飛行器的飛行性能、結構載荷、飛行安全的影響很大。飛機在大氣湍流中飛行時會產生顛簸，影響乘員的舒適程度，還會造成飛機的疲勞損傷。因湍流引發的飛行事故時有發生，但通過現代技術可以有效避開強湍流或儘量降低危害程度。飛行人員應積極利用氣象預報等資料，避開湍流航線；旅客要養成全程繫好安全帶的習慣。在大氣運動過程中，在其平均風速和風向上疊加的各種尺度的無規則漲落。 這種現象同時在溫度、溼度以及其他要素上表現出來。

請問什麼是近地面風湍流？

湍流，也稱紊流。湍流是指流場中某點流動速度的大小和方向隨時間不規則地變化的流動。飛行器在大氣中飛行時有可能遭遇到大氣湍流、晴空湍流以及湍流尾流。

1、大氣湍流：風速和風向經常改變的不規則的空氣運動，其重要性在於它能使大氣攪動並混合，並使水汽、煙、其他物質以及能量分佈在所有的高度上。近地表面附近的大氣湍流與高空的大氣湍流不同。在近地面數百英尺的範圍內，由於太陽輻射作用湍流有明顯的日變化，在中午前後達到最大值。當太陽輻射使地表面變熱，地表面又使空氣增溫，暖而輕的空氣上升，代之的是冷而重的空氣下降。空氣的這種運動加上地面障礙物周圍的擾動使低層風變得極不規則。夜間，地面迅速冷卻，靠近地面的空氣變冷；當地面的空氣變得比它上面的空氣更冷時，便形成穩定的逆溫。在這樣的情況下，風速和陣風性都急劇減小。陰天，低層空氣的溫度從白天到夜間變化很小丁湍流近乎保持不變。數千公尺高度以上，地形對風的摩擦效應大大減小，低層大氣所特有的那種小尺度湍流就不存在。儘管高空風通常是比較規則的，但它們有時也出現足以影響飛行的湍流。在某種條件下，如果地表面強烈增熱以及溼度甚大，大塊空氣上升並形成巨大的積狀雲，結果常發生雷暴。

2、晴空湍流：晴空條件下，在7-12公里高空上出現的不規則氣流。對飛機飛行有危害。湍流是急流附近大的風速梯度造成的，在該處移動迅速的空氣緊挨著移動慢得多的空氣。在山區上晴空湍流最猛烈。

3、湍流尾流：飛行器經過後引起的空氣的不規則的運動，即在翼尖拖出的翼尖渦。翼尖渦的強度會隨著時間而逐漸減弱。飛機在起飛或著陸時若處在另一架大型飛機的尾流之中將是非常危險的，因此在放行飛機時要求有一定的時間間隔，並且先放行小飛機後放行大飛機。 湍流不僅影響飛行的舒適性，有時還會對安全形成重大威脅。

現在飛機遇到晴空湍流是如何成功脫離的， 清空湍流不是無法預測嗎， 機組是如何脫離的

晴空湍流是突發的，所以無法預測，也無法提前躲避。但持續區域不會很長，一般不用等機組才去行動就過去了。

什麼叫飛機被航管

航管即航空管制，類似於汽車在十字路口的交通信號燈，但航空管制是人工的。飛機被航管就相當於正在收信號燈指揮。

航空管制導致的晚點一般是由於飛機起飛的機場大量客機需要著陸或升空，著陸飛機最優先，但會佔用起飛跑道；飛機起飛會引起湍流，因此飛機起飛後需要等待跑道湍流消散才能起飛下一架。

其他導致航管的原因是有飛機進入緊急狀態需要緊急降落，航管員依照規定淨空跑道與航道；空軍任務需要暫時佔用航道這些由於突發事件天空中佔用航道的飛機多於規定，無空餘航道可用，暫時禁止飛機升空。

天空雖然廣闊，但因為兩架飛機的前後間隔要求，上下間隔要求，近地地形與起飛要求等等原因，只有固定的路線可以安全使用，便形成了類似高速公路的航道，飛機太多變會堵住，飛機又不能原地停住，因此便要新飛機限制升空。

飛機在巡航階段一般是不會遇到航空管制的，著陸階段遇到管制也不會太長時間（但實在降不下來就會轉飛）

在我國坐飛機發生晴空湍流和風切變的機率如何？

很常見

空氣湍流問題

是重力和地球自轉偏向力共同作用形成的一個氣流蝸旋。如果不理解攻水裡的漩渦總知道吧。空氣和水都屬於流體，具有一樣的性質，原理是一樣的。漩渦大的時候不是也能把船捲進去嗎，這個大坑就會形成一個大的氣體漩渦，把飛機捲進去。