高鐵為什麼晚上不開? ?

高鐵為什麼晚上不開?

晚上動車組要入庫檢修、保養

線路上也要進行安全巡查

全國的動車組晚上幾乎都停運

只有少數幾班執行唬老的京滬鐵路上的夜班動車組不停車

高鐵為什麼晚上不開

晚上動車組要入庫檢修、保養

線路上也要進行安全巡查

全國的動車組晚上幾乎都停運

只有少數幾班執行在老的京滬鐵路上的夜班動車組不停車

高鐵夜間執行嗎

1.晚上（12：00—4:00）對於高鐵來說是天窗時段，不允許任何列車通行，只允許維修人員進行檢修。在凌晨四五點鐘會有檢測列車對開採集各種資料並檢測軌道安全狀況。當然普通鐵路一天也有三四個小時的天窗時段，天窗時段也不開行任何列車，不過經常是在白天。

2.高速鐵路只允許高速動車組與動車組執行，普通鐵路客車與貨車軸重太大，對軌道的平順性影響巨大，而高速鐵路軌道如果有1毫米以上的不平順對每秒鐘能跑100米的高速動車組安全威脅巨大。

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也有晚上開的是高鐵動臥，主要針對長途，因為高鐵一般一個白天已經可以到了，很長途才會採用朝發西至

另一個最主要原因，動車組跑4000km就要做一級修，車子晚上要集中進動車運用所進行一級修

終於知道了晚上為什麼沒高鐵

夜間 0：00～4:00 為各類裝置檢修時間段，稱之為天窗。設定天窗的主要目的是為了對所有高鐵裝置按檢查維修保養週期進行檢查保養，同時對所有車輛進行入庫清洗檢修，也是為了確保次日高鐵執行安全正點。

高鐵為什麼不發夜間車

1.高鐵夜間需要檢修（顯然不可能在車次密集的白天檢修），不過由於高速鐵路執行速度快，檢修時必須停掉雙向來車，否則進入線路的工人會有人身危險。這樣高鐵在夜間就出現了“天窗期”，期間沒有客運列車執行。

（為什麼普通鐵路可以晝夜通行？因為普通鐵路速度遠沒有高鐵那麼快，檢修時只需要關閉一條線路就行了，另一條線路上通過的列車是不至於把鄰線上作業的工人捲走的……檢修完了再切換到另一條線路上）

當然現在開行高鐵動臥後，一些線路改成了只在每週動臥停運的一兩天進行夜間檢修，所以垂直天窗也並非絕對不可逾越的障礙。

2.高鐵的速度優勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站後食宿或者換乘都不方便。如果為了早上到站改為深夜發車（比如“紅眼高鐵”經常是子夜0點左右發車），大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。

而且夜間還有普通列車的競爭。普通列車因為速度慢反而能“夕發朝至”，對旅客安排時間和休息比較有利，價格又比高鐵便宜。而且，既然夜間啥也幹不了、橫豎是躺著歇一晚，那節約一兩個小時的意義就顯然沒有白天那麼大了。因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運和熱門線路外往往上座率不佳。

高鐵為什麼晚上不開

晚上動車組要入庫檢修、保養

線路上也要進行安全巡查

全國的動車組晚上幾乎都停運

只有少數幾班執行在老的京滬鐵路上的夜班動車組不停車

高鐵為什麼夜間不開行

高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為“天窗”。在這段時間,高鐵各類裝置都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電裝置(如供電網)進行檢查,訊號段要對訊號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。

為什麼老線上面的動車組還能繼續跑呢?因為速度不同,對檢修的要求不一樣,採取的維護方式也不同。老線時速在160公里以下,採取的是“V形天窗”,即一段線路封鎖檢修,另外一段線路可以繼續跑車執行,但是高鐵的速度快,對檢修的要求也高,如果採取“V形天窗”的方式檢修風險會很大,高鐵線路全封閉、速度快,突然來車了,工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。所以高鐵夜間採取的是“垂直天窗”,夜間進行檢修維護而不執行。

此外,為確保高鐵執行安全,每天第一班高鐵開行前,都要放出一班確認車,不載客,被稱為動檢車。每天天不亮,動檢車這個“安全天使”,像閃電一樣劃過高鐵線路,用它的微笑確認高鐵線路的安全。

夜間開行高鐵的風險太大,一直沒有“紅眼高鐵”。只是2015年春運，增加了不多的紅眼高鐵。

高鐵站是不是晚上沒車發 為什麼

為了安全，現在深夜只有動車，沒有高鐵的。

高鐵為什麼夜間不開行

晚上動車組要入庫檢修、保養

線路上也要進行安全巡查

全國的動車組晚上幾乎都停運

只有少數幾班執行在老的京滬鐵路上的夜班動車組不停車