飛機滑翔的意思是什麼?

滑翔機與飛機有什麼不同，有什麼區別

您指的是滑翔機和固定翼飛機的區別吧。。

滑翔機（glider）是一種沒有動力裝置，重於空氣的固定翼航空器。它可以由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機的基本飛行方式。

滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼（即較大的機翼展弦比），機身外形細長，呈流線體。高級滑翔機的機翼展弦比可達30以上，在設計上趨向於駕駛員躺臥艙中，以便減小機

身截面積。機體表面光滑,甚至打蠟,藉以提高滑翔機的升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。人們常用滑翔比（滑翔中前進距離與下沉高度之比）來衡量滑翔性能的優劣。由滑翔飛行的平衡關係可知，滑翔比與升阻比相等。現代高級滑翔機的升阻比最高已超過50。有的滑翔機機翼上還裝有可操縱打開的減速板,用於在必要時增加阻力,或是在著陸下滑時調整下滑角，以便在指定地點準確著陸。動力滑翔機裝有小型輔助發動機，不須外力牽引即可自行起飛，當到達預定高度時關閉發動機進行基本的滑翔飛行。動力滑翔機可提高訓練飛行的效率和安全性。 　　現代滑翔機採用強度高、重量輕的材料製造。主要結構材料有：木材、層板、織物、鋁合金和玻璃鋼等。70年代以後出現了用碳纖維 複合材料造的高級滑翔機。現代懸掛滑翔機的機翼大多為傘翼，其平面形狀為三角形或矩形，在錐形骨架上鋪有不透氣的合成纖維布料。

固定翼飛機是指飛機的機翼位置、後掠角等參數固定不變的飛機；相對現代一些超音速飛機，在以低速飛行時，為了得到較大的升力，機翼伸展較大（後掠角較小），在飛行中隨飛機速度增大，後掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機了，典型的是直升機，它也叫旋翼機，沒有固定的機翼；艦載飛機為了減少停放時佔地面積，將機翼摺疊；但飛行中機翼不能出現摺疊動作的，或改變角度的，仍屬於固定翼飛機。目前民航客機都屬於固定翼飛機。國內外市場上的固定翼飛機模型多為單翼、雙翼飛機。

當今世界的飛機，主是固定翼飛機，機翼平伸機體兩側，主要產生升力，機翼相對固定。 　　另有一種變後掠翼飛機，即機翼後掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬於固定翼飛機。現代超音速飛機廣泛採用的小展弦比大後掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速性能好的小後掠角的大展弦比機翼又會使超音速性能變壞。變後掠翼飛機通過機翼後掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機在起飛著陸和低速飛行時用較大的後掠梗，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較小的後掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對於減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩氣流引起的顛簸，也要求機翼後掠角小，展弦比小。現代變後掠翼飛機常用於多用途戰鬥機、殲擊轟炸機和戰略轟炸機,例如蘇聯的米格-23戰鬥機、圖-160戰略轟炸機，以及西歐的“狂風”和美國的F-14戰鬥機、B-1戰略轟炸機都是變後掠翼飛機。

參考資料：百度知道以及科技論壇的航空板塊

一般民航飛機滑翔速度達到多少後才可以起飛

首先，更正一下發問者，不是滑翔速度，滑翔的意思是已經在空中了。在沒有動力的情況下，靠風來作為動力飛行！

在你的問題裡，滑翔應該改成滑跑！

GE90_115B給的答案很詳細，具體的擡輪速度是根據資料查出來的，查詢資料主要靠飛機起飛時的重量、修正海壓等等因素來綜合考慮的，並沒有一個固定的值，就算一架飛機同樣的重量，在不通的機場，起飛擡輪駭速度也是不一樣的。但是GE90_115B給的這個130-160節的這個範圍應該是比較合適的。這裡注意，速度單位是節，不是公里/小時，1節=1.852公里/小時

客機能像戰鬥機一樣滑翔嗎？ 5分

能，但是由於自身速度和自重的問題，只可能進行短時間可控滑翔，如果不能及時解決動力問題，可控之後，就是失控了

飛機是什麼樣的

飛機（Fixed-wing Aircraft）指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機 。

固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的來源包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。

為何戰機不能滑翔

我念樓主有啲誤會j_hungary兄既意思。其實任何一架飛機都可以滑翔飛行，只系可不可以控制同滑翔到幾遠。只有專門設計既滑翔機先至可以系可控既情況下滑翔長距離，小弟知道既無動力滑翔機飛行紀錄系2000幾公里。但系一般飛機系無動力既情況下系不可以滑翔好遠，至少不繫系可控既情況下。雖然以前曾經有一架Mig-23曾經系無動力既情況下滑翔飛行左千幾公里，但系他其實已經壞左而飛行員已經彈射逃生，他系無控制既情況下亂咁飛左咁遠。我估j_hungary兄講既應該系電傳飛控既飛機。如果系講呢種，咁就真系無電腦就即死。以前既傳統飛機系用鋼線或液壓系統將控制桿既動作放大成可以控制飛機翼面形狀既實際動作，從而控制飛機飛行，呢兩款系統都同電腦無關，可以獨立於電腦運作。但系電傳飛控飛機就不同，控制桿系靠電線或光纖連接機翼控制面，即系等如你玩遙控車咁用光電訊號控制個翼面，不同以前將控制桿既力直接放大成控制翼面既力。簡單講，呢啲靠光電訊號控制既系統就一定要由電腦控制，無左電腦就成架機控制不到。另外，現代戰機通常都被設計成天生不穩定，即系話如果無電腦控制，他不可以單靠飛行員既控制平穩咁飛行，呢啲飛機要靠電腦每秒調節飛機上上下下各部份翼面一百幾十下先至可以令飛機穩定飛行，如果無電腦，架飛機肯定無法控制而機毀人亡。最後講下最大攻角既問題。系第三代戰機既年代，攻角一般不可以大過20度，但系自從有左三代半同F-22呢啲四代機之後，攻角幾乎變成無。Su-27系列系攻角120度時仲飛到，F-22攻角我記得都可以過90度。呢樣野系拜飛機引擎技術進步所賜，依家既引擎可以令飛機系滿載時推重比仍然大過1，咁架飛機就可以單靠引擎而不需要靠翼面承託而滯流系空中。而且由於呢啲大推力引擎通常都有可控方向噴嘴，令飛機即使單靠引擎支撐仍然可以控制方向。據小弟所知，F-22既攻角去到80幾度時機頭指向仍然可以任由飛行員控制，呢啲就係最新式戰機既厲害之處。

民航飛機子在失去動力的情況下可以滑翔麼

大飛機滑翔弗力差？我怎麼沒聽說過，美國一架330拉了滿滿一飛機，三百來號人，一萬英尺的高度燃油漏光，機長駕駛飛機飄了四十多分鐘，一百八十多海里，成功迫降在太平洋的一個小島上的空軍機場，滑翔能力很差？幾乎不能滑翔？330什麼概念？雙發飛機裡面幾乎可以排得上前幾名的大飛機了，僅次於777了吧。民航飛機的設計都是連空中停車都計算出來的，幾乎所有的機型在失去動力的情況下都可以滑翔，當然一些單發前置的小飛機例外，這樣的飛機重心靠前，一旦停車，發動機就是個大累贅。像國內常見的320系列和737系列，氣動性能都是非常好的，即使停車，如果飛行員技術可以，都能飄下來。其實不要說民航飛機，那麼大的大翼，想想航天飛機，機身多大，機翼才多大，航天飛機落地的時候都是沒有動力的，從進大氣層開始就一直是飄降的，不要說民航的飛機了。

航母是彈射起飛科學還是飛機自己滑翔起飛科學

說兩者沒區別什麼都不懂

滑跑式起飛首先較慢，其次對飛機發動機要求十分嚴格--比如單位時間推力，而且艦載機在此情況下往往不能滿載（垂直起降除外，但遺憾的是大多艦載機都並非垂直起降），而艦載機為滿足此要求往往犧牲了諸如載彈量等，俄羅斯的Su-33就是例子--從庫茲涅佐夫上起飛的Su-33從沒有滿載彈量的，往往是不到一半，也就是無論戰績還是武器的潛力均無法發揮，試想如果庫茲涅佐夫裝備有彈射器會怎樣？而美軍的航母如果沒有彈射器，E-2在航母上靠自己是飛不起來的，那E-2撐起的遠程預警還會存在嗎？還有，彈射起飛可以大大提高艦載機的出勤效率-戰場上的出勤效率意味著什麼這裡不不贅述了吧？這也是滑跑式起飛所無法比擬的。

電影(遙遠的橋)裡邊前面的飛機用一根繩子拉後面的飛機是什麼意思

前面是有動力的飛機，後面是滑翔機，中間的繩子是拖帶用的啊。但是空投大型裝備的降落傘系統還沒有，空投吉普車或是反坦克炮等大件，多數是用滑翔機。

客機無推力時滑翔的最佳角度是 例如波音737-800

空中失去推力後，還會保持操縱能力，此時不要主動俯衝，應任由其減速並失去高度，速度不能維持太快，因為阻力會陡升，速度維持在200節左右，下降率保持在600米每秒就能得到最好的滑行效果