什麼是雙離合變速器?

什麼是雙離合變速器

它是基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

汽車手自一體和雙離合有什麼區別？

手自一體優點：駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣　　 缺點：燃油經濟性較差　　 適合人群：市區用車為主，又對駕駛樂趣難以割捨的車主　　 代表車型：北京現代NF御翔、馬自達6等　　 普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而駭通過截斷供油的方式限制發動機轉速雙離合器 優點：換擋迅速、燃油經濟性好　　缺點：應用車型較少，配件昂貴　　適合人群：對變速箱換擋耗時和動力傳遞效率有極高要求的車主　　代表車型：大眾高爾夫GTi、奧迪TT　　大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速箱，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快。通過兩套動力傳遞路線進行交錯傳遞，達到所有自動變速箱難以企及的水平，與大眾關係密切的保時捷也將在高性能跑車上使用這一技術，大眾將在低端車型中逐漸開始運用DSG。

雙離合變速箱和手自一體變速箱的區別

毫無疑問是雙離合變速箱好。

理由：

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。

對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。

平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強

加速性也是DCT的優勢，以前認為MT一定比AT有優勢，但DCT可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都採用了雙離合變速器。

油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。

但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口邁騰，說是溫度傳感器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是傳感器有問題，而是因為DSG基於MT基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。

新的DSG是乾式7速的，相對於原來的6速溼式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。

所以，性能優勢：DCT>MT>AT>CVT

舒適性：CVT>DCT>AT>MT

經濟性：MT>CVT>DCT>AT（個人感覺理論上講，CVT還是比DSG省油的）

駕駛樂趣：MT>DCT>AT>CVT

維護保養：MT>AT>CVT>DCT（雖然日產的CVT都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通AT）

汽車的無級變速器和雙離合有什麼區別？

汽車的無級變速器是液壓耦合器，也就是在一個密閉的容器中，一個葉片用發動機帶動偶合器中液壓油旋轉，促使另一片隨之轉動的裝置，在動力傳遞過程中，沒有剛性連接傳遞動力。

雙離合器全稱是，摩擦片乾式雙片離合器，這種離合器屬於剛性連接。乾式摩擦片離合器根據動力傳遞輸出的扭矩大小，分為單片、雙片離合器，小型車都是單片離合器，大型車、尤其是大型載重貨車，選用雙片離合器。乾式離合器中有一個摩擦片的為單片離合器，有兩片摩擦片的離合器為雙片離合器。

為了使發動機、離合器、變速箱更加緊湊，節省空間，無論四驅還是兩驅車，發動機的輸出軸，其實就是曲軸本身，只是在曲軸末端安裝有飛輪罷了。離合器的總成，就是安裝在飛輪上的，壓板、或是雙片離合器的中壓板，都是與飛輪一同轉動的，屬於剛性連接，那麼可以稱作離合器主動盤。

離合器靜片部分，就是離合器摩擦片。離合器摩擦片是由鋼片、花鍵槽套、來靈片鉚接組合而成的。離合器摩擦片的花鍵槽套與變速箱輸入軸的花鍵軸剛性連接，將動力傳遞給變速箱。

離合器的主動片是如何與靜片摩擦片連接的呢？那麼就要說說離合器總成安裝在飛上的順序，這樣你更好理解。在安裝離合器壓板前，現將離合器摩擦片貼在飛輪上，再安裝壓板，這樣在離合器彈簧的作用下，離合器壓板將靜片摩擦片壓緊在飛輪上了，當飛輪轉動時，摩擦片也一同轉動將動力傳遞給變速箱。由於飛輪是一個光滑的金屬平面；摩擦片是一個光滑的非金屬平面；壓板是一個光滑的金屬平面，靠彈簧的作用力連接，屬於柔性連接，這樣有利於離合器結合比較動力傳遞平穩。

通過以上對比，汽車的無級變速器和雙離合有什麼區別在於：

1、無級變速器屬於液壓傳遞柔性連接形式，優點：操作便捷、不容易損壞機件；缺點：機械效率低。

2、雙片離合器屬於機械傳遞動力形式，剛性連接傳遞動力，優點：機械效率高；缺點：不便操作、需要經常調整維修。

希望能給予你幫助

什麼叫雙離合器?

雙離合器 是對應 普通但離合器而言的，德國大眾 一直致力於研究更高效 更環保的技術理念，生產出 大眾DSG 雙離合變速箱。

國內工作原理如下！

離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1 工功，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

但是在我看來 雙離合變速箱不如 CVT無極變速箱 雖然雙離合器變速箱 也解決了換擋的頓挫感和加速的流暢性，但是 這個 雙離合器的 成本過高 結構過於複雜 重量也是最大的一種，給養車的保養的成本大大增高，這就不如CVT 可是CVT也是有缺陷的 由於設計結構CVT的變速箱 的扭矩不能太高 如果超出 最大的極限300N.m，就極有可能給壓力鋼帶 造成損壞 或者給追盤和壓力鋼帶 造成打滑 出現動力不足等種種原因。

變速箱的 基本種類有 MT AT MAT CVT DSG，都是各有各的優勢！！！

參考資料：嘎嘎

手自一體變速器和雙離合器哪一個更先進？

這兩種東西並不矛盾,雙離合手自一體的車型也很多,典型的代表是邁騰2.0T DSG,這個車型上有很多先進的技術,包括雙離合6前速手自一體變速器,缸內直噴等等 雙離合的作用是使換檔時間大大的縮短,提高車輛的行駛平順性,加速過程中不會用頓挫感.加速的線性更好,感覺動力源源不斷. 手自一體是變速器的一種變速方式,這種變速器出現的很早了,代表性的車型例如帕薩特，奧迪A6，日系車也有很多，技術已經很成熟了 如果說更先進那肯定是雙離合了，我最早見過是大眾高爾夫的GTI車型，這種車的提速相當迅猛，和普通自動擋的高爾夫差距相當大，簡單的解釋雙離合就是在一個離合器變速的同時另一個離合器就進入了伺服狀態，隨時準備下一次換擋操作，這就大大減少了變速器換擋時間提高效率

雙離合和手自一體哪個好

雙離合省油 雙離合在內閣換擋的間隙都有一個離合片是貼在飛輪上的 也就是說 發動機不會產生空轉 不會浪費動力 換擋速度也快 而且多一個當 多一個傳動比 可以使發動機在不不提高或少提高轉速的情況下 實現高速 這同樣會省油。。

雙離合變速器是什麼意思.??

就是有2臺離合器來輪流控制變速器的換擋，有2臺乾式或溼式離合器，雙輸入軸，一臺離合器控制單數擋和倒擋，另一臺控制雙數擋，當一個離合器結合時，另一個離合器分離，此時有一個擋位輸出，另一個預選擋位結合，但控制他的離合器沒有結合，換擋時，一臺離合器分離了齒輪，另一臺結合，整個過程只需0.2秒，確保了動力連續地輸出，避免了手動變速器的動力中斷。

什麼是雙離合和自動擋手動擋有什麼區別

雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

1.性能，手動變速器如果質量良好的大廠出產的正確使用幾乎不可能出故障，全壽命保持優良性能。相反自動變速器卻是隨著使用年限性能快速下降，這種下降速度在小排量車表現的格外明顯。

2.易操作性，關於這點自動變速器絕對有優勢，畢竟可以節省一手一腳，長途的時候可以明顯減輕駕駛疲勞感。 3.安全性，本人認為，是否安全與變速器的關係不大，畢竟不管什麼設備還是人來操作，但是如果細分的話，還是自動變速器安全性更高。更適合經常馬虎大意的駕駛者。比如說掛檔打火車竄出去的情況在自動變速地的車子上就不會出現。

4.價格，關於這一點差別科大了，受凍變速器我前文講過，他幾乎不會出現故障，所以，不用維修，就是更換變速器油的價格也是遠遠低於自動變速器油，而自動變速器隨著使用歷程的增加性能下降明顯，維修業是天文數字，價格高得離譜。用價格上講，手動的有絕對的優勢。

雙離合變速箱與手自一體變速箱的區別？

你好 其實手自一體病不是一種變速箱的類型，只能算是具有手動換擋功能的自動變速箱，雙離合也可以實現手自一體的功能，比如大眾的DSG就可以。你的意思是雙離合和採用液力變矩器的傳統的手自一體的比較的話，傳統的AT，來自發動機飛輪的動力靠液力變矩器傳遞到變速箱，是一種柔性連接，能量損耗大動力傳遞效率一般。雙離合像手動一樣的靠摩擦片剛性連接，傳遞效率高又不像手動有動力傳遞的中斷，換擋十分迅猛，極富駕駛樂趣。雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸 一根連一個離合 一個控制1357擋，另一個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，提供無間斷的動力輸出，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，理論上顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念。