二線豪華車品牌有哪些?
二線豪華車有哪些車
豪華車一般沒有線的劃分。不過按照不同豪華車的定位、售價等因素分析，像勞斯萊斯幻影、賓利慕尚、邁巴赫等車型應屬於特級，價格500萬以上。一線應該是賓利歐陸、勞斯萊斯古斯特、瑪莎拉蒂總裁，弱一線有奔馳S500、寶馬750、奧迪S8等等，價格基本在200至500萬。二線的豪華車就應該是寶馬730、奔馳S350、奧迪A8L 3.0T，價格不會超過200萬。
豪華車首選是哪個品牌？
價格是關鍵。一線豪華車BBA奔馳寶馬奧迪保時捷。二線，雷克薩斯 英菲尼迪 謳歌 沃爾沃 捷豹 路虎 等。奢華級的賓利 勞斯萊斯 邁巴赫 等
汽車一線品牌和二線品牌的區別
關於一線和二線品牌的區分,很大程度是基於各自品牌的產品銷量,總體銷量排前的可以算作一線品牌,另外還有品牌在國內的知名度也會影響到它是否主流品牌,比如大眾、日產、本田、豐田、福特、別克、現代等在國內的合資品牌可以算作一線。 馬自達、三菱等可以算作二線品牌。當然這個一線二線更多是人為主觀判斷,並非絕對定論。K3、思域、卡羅拉這幾款車,思域和卡羅拉一貫都有節油的口碑,兩者油耗相近。至於K3現在還缺乏比較詳細的用車數據,根據它剛剛上市的動力規格在同級靠前,油耗不會與前兩者有很大差距。
求採納
豪華車的品牌定位
我不這樣認為哦。 三大超級豪華品牌，勞斯萊斯，賓利，邁巴赫（我就鬧不清你把瑪莎拉蒂頂走邁巴赫是啥意思哈）。超級豪華就是你說的一線 三大頂級豪華品牌，奔馳，寶馬，奧迪（俗稱德國的1a2b）頂級豪華和後面的一般豪華就是你說的二線 事實上，三大超級豪華品脾現在都需要依託於頂級豪華品牌存活。比如勞斯萊斯現在用的是bmw的技術，邁巴赫你看他長那樣就知道是奔馳家的，而賓利與奧迪同屬大眾集團，事實上大眾還有蘭博和布加迪，保時捷這樣的超高端品牌，98年以前勞斯萊斯也是大眾集團的只不過後來送給寶馬了。注：大眾擁有這些品牌可不是說像吉利收沃爾沃一樣可笑，人家德國大眾掌握核心技術，威龍就是大眾造滴。你吉利又沒啥技術，只是資產收購。 一般豪華品牌，有雷克薩斯，沃爾沃，薩博，林肯，藍旗亞，凱迪拉克，謳歌，英菲尼迪。。。。等，這些一般的豪華品牌就是追趕那1a2b的！ 以上說的都是大廠，你說的跑車略顯小眾，但也可大致劃分。記住，是大致劃分，因為當今社會就流行劍走偏鋒打擦邊球來增大銷量，比如你說滴保時捷。 大體上保時捷法拉利蘭博這些算是超豪華，通俗點說就是數百萬的車，不是幾十萬和一百多點的車。他的911，無可爭議，一線的。但卡宴呢？卡宴因何誕生？因為九十年代後期保時捷利潤減少，他想通過降低自身品牌價值來博取更多吆喝，所以生產了較為親民的卡宴。所以時至今日還有好多保迷恨保時捷降低品牌。他的卡宴算是頂級豪華，就是二線。再比如Boxter、Cayman這樣的入門級跑車，這這都是親民路線。不過總體上，他，保時捷，仍屬於超級豪華的。 ps:跑車之王是保時捷，跑車還有兩皇一後的說法，都是意大利的，兩皇是法拉利和蘭博基尼，一後是瑪莎拉蒂。公路之王一般指蘭博基尼。這些，我認為總體上都屬超豪華，也就是一線了。 當然，布加迪那樣變態高端的品牌一般不在討論範圍。那是地球上最高端的品牌 。給分呀呀呀呀呀呀呀
一線豪華車品牌有哪些?
一線就三個品牌。
勞斯萊斯，
賓利
邁巴赫(停產)
，所以現在就剩兩個了。
跑車界的不算
本人33歲，家庭用車，選擇要二線豪華品牌以上，全部預算33萬內。現在選定（按個人愛好排序）：凱迪拉
個人建議雷克薩斯Es200，雖然對小日本沒好感。但是真心說，雷克薩斯這款車是不錯。原裝進口是肯定、ES200的動力也是不，比同級車要好。車內密封比較不錯，噪音的控制，除大切諾基能與之媲美，別的車噪音控制都不如它。減震非常的舒適。配製也比同級車要好。老說日系鋼材不好，但是要看是那款日系車。有人說過雷克薩斯鋼材薄嗎？最重要，買雷克薩斯，好想三年免保。雷克薩斯的4S服務都很好。最重要這車開出去不丟人，而且比你開寶馬奔馳有品位。
凱迪拉克根本不用考慮。沃爾沃還是可以去看看。但是配置比較低。30幾萬奔馳，還能買嗎?都是忽悠中國人的，在歐洲那值得30幾萬，撐死二十左右的車，來著蒙國人。
您在買車前，一定要去試駕您想要買的車。一試駕什麼都明白了。
選什麼的車，就跟帶什麼的表，喝什麼樣的酒一樣，能堪稱您的品味。
祝您選車愉快。
凱迪拉克是一線豪車還是二線豪車
凱迪拉克從銷量來看屬於二線豪華品牌 奧迪奔馳寶馬屬於一線陣營，不過凱迪拉克這兩年發展的很迅速 車型的性價比也很突出
一線汽車品牌如奔馳寶馬與二線的路虎捷豹等未來的市場競爭的狀態是怎樣的
近年，消費升級導致豪華車市不斷膨脹，車企各出絕招進入火拼狀態。而在2014年，二線豪車品牌的集體發力又在白熱化競爭中加了一味猛藥，除通過價格下探搶奪地盤外，還將目光不約而同的投向國產化。10月21日，奇瑞路虎國產版攬勝極光搶先下線；11月6日，英菲尼迪旗下的入門級豪華轎車Q50正式在襄陽工廠下線；僅僅3天之後，沃爾沃首款國產SUV車型XC60正式上市；此外，一向低調的謳歌也於近日啟了新一輪的品牌造勢，並宣佈將在2016年正式實現國產……
即便如此，面對早已被瓜分的市場，對於遲來者來說，還有多大的空間和機會？在市場定位和策略上，哪個品牌略高一籌並率先突圍？此外，二線品牌的不斷湧入是否會打破現有的豪車市場格局？另一向被視為日系高端品牌的雷克薩斯仍未有國產意向，其戰略是否過於保守？未來會否將被其他品牌所超越？
本期蓋世論衡特約GFK汽車研究中國區總經理王祥、威爾森汽車研究中心研究經理陳韶偉、中國汽車流通協會副祕書長蘇暉圍繞此話題展開討論。
論衡之一：ABB產品全線拓展下，二線豪車的市場空間還有多大？
據麥肯錫預測，到2016年中國豪車銷量預計將達到225萬輛，或將取代美國霸主地位成為全球第一；而到2020年，中國豪車銷量則有望達到300萬輛。對於豪車未來市場走向，受訪專家均表示，隨著豪車價格的逐步下探和人民消費水平升級，未來豪車在中國市場仍將保持一個穩定增長的態勢。
雖然市場前景良好，然在目前ABB產品全線拓展覆蓋的格局下，市場留給二線豪華品牌的空間還有多大？另外，二線的融入是否會打破現有的豪華車格局？
王祥指出，雖然目前整個豪車領域基本處於ABB的天下，然而從消費者角度來看，則需要更多車型與品牌的進入。“ABB都是德系車，三者在設計理念思路上是趨同的，隨著汽車消費理念成熟，尤其是第二次購車的消費者，他們對配置、品牌、車型、設計上有更多個性化的需求，豪華車領域內需要有更多元素的融入，這必將導致更多豪車品牌和車型的出現。當然，由於ABB在中國市場強大的品牌力深入人心，市場格局的改變必然是漸進式的。”
陳韶偉則總結道，ABB仍將是豪車市場的主力軍，這主要體現在以下幾個方面：“ABB的產品線已十分完整，二線陣營在產品線上無法與其直接抗爭；其次，ABB在中國市場已佔據了大量的渠道資源，部分ABB的網點甚至已下沉到三四線城市；另外，ABB的國產化程度更高，這意味著它們在同類細分市場的競爭中將有更優惠的價格。”ABB有著眾多得天獨厚的優勢，儘管二線會逐漸侵蝕一線品牌的份額，而一線豪車的份額在未來幾年會呈現逐步流失的狀態，但未來5年後其市場份額依然佔據50%以上。"
而蘇暉則表達了不同的觀點，其認為目前中國消費者的“豪車面子”觀念仍舊比較強，而ABB系列已經在中國扎穩腳步，故二線豪車的擴張步伐根本威脅不到一線陣營，“ABB的品牌影響力實在太大，而它們在產品佈局上也較為符合我國國情與消費者理念。相較於此，二線才剛剛邁過普及階段，現在只是進入成長期。”蘇暉預測，距離二線豪車陣營成熟期仍有五至六年時間。
二線豪車品牌將面對怎樣的競爭市場？_中國行業研究網
www.chinairn.com/news/20141121/140215162.shtml...
為什麼二線豪車陣營“老大”總是變
國內豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪這德系三強始終牢牢佔據著一線主角位置，無論是銷量還是在同級車型中的對比，它們之間所產生的火花以及話題性，都是其餘豪華品牌所無法比擬的。
相比於BBA三者之間較大的銷量差距，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃這幾個二線豪華品牌之間的銷量非常接近，這也讓它們之間的競爭更激烈也更有看頭，因為稍有個不留神，它們之間的銷量排名就會發生變化。
來看一看 中國人最喜歡什麼車
一汽-大眾、奧迪和北京現代在購買意向率中名列前三位 2014年8月29日，上海–據JD Power亞太公司今天發佈的2014年中國新車購買意向研究SM(NVIS)顯示，中國消費者購買自主品牌車型的意向率下降，且主要集中在二、三線城市。 中國新車購買意向研究進入了第六個年頭，旨在揭示未來12個月內有意向購買新車的中國消費者在購車之前的感知和考慮因素。這項研究通過調查品牌知名度、品牌感知和購車考慮因素、信息來源以及消費者對不同車型的看法提供重要的消費者洞察。 在意向購車者中，表示考慮購買自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，這也是自2009年以來的最低比例。比例的下降在二、三線城市最為顯著：在二線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的28%下降至16%;在三線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的42 %下降至20%。 歐系品牌最受意向購車者青睞，購買意向率從2013年的31%上升至41%。其次是日系品牌(19%)美系品牌(14%)和韓系品牌(9%)。 中國區汽車行業研究總監周桐表示：“二、三線城市的汽車市場日趨重要，而且與往年相比，二、三線城市消費者的購車考慮因素和品牌偏好逐漸與一線城市趨同。對於自主品牌汽車廠商來說，提升總體品牌形象和品牌影響力對重新奪回市場，尤其是二、三線城市汽車市場的份額至關重要。”購買意向率名列前茅的品牌是一汽-大眾、奧迪、北京現代、上海大眾和別克。 在各個細分市場中，獲得最高意向率的車型如下： 微型轎車細分市場：smart fortwo 緊湊型轎車細分市場：雪佛蘭賽歐 緊湊型高端轎車細分市場：現代瑞納 中型基礎轎車細分市場：別克凱越 中型轎車細分市場：大眾速騰 中型高端轎車細分市場：大眾邁騰 緊湊型豪華轎車細分市場：奧迪A4L 中型豪華轎車細分市場：奧迪A6L 大型豪華轎車細分市場：奧迪A8L 緊湊型豪華SUV細分市場：奧迪Q3 中型豪華SUV細分市場：奧迪Q5 大型豪華SUV細分市場：寶馬X5 緊湊型SUV細分市場：別克昂科拉 中型SUV細分市場：大眾途觀 大型SUV細分市場：豐田漢蘭達 主要發現 所有年齡段的大多數消費者更青睞駕駛空間大且行駛平穩的自動檔四門轎車，並希望車輛裝配GPS導航系統、安全氣囊和節油輔助系統。在價格和售後服務方面，消費者普遍要求車輛價格波動小、維修保養質量高。 不同年齡段的消費者考慮購車的主要因素不同。60後消費者更加關注車輛安全和性能，70後和80後消費者更加關注車輛質量。與其他年齡段相比，90後意向購車者往往更加註重車身類型。 有意購買豪華車的消費者主要會考慮以下因素：車輛質量好、品牌信譽良好、車輛安全，這與亞太公司2014年中國汽車銷售滿意度研究(SSI)之中豪華車新車車主的主要購買因素相同。在考慮主流車的意向購車者中，“車輛質量好”是首要考慮因素;但是，當他們進入購買階段，“朋友/親戚推薦”則成為了影響購買的首要因素。 研究也衡量品牌影響力，也就是汽車品牌在中國意向購車者中的認知度、熟悉度和美譽度。寶馬的品牌影響力分數最高，為664分(1,000分制)，其次是奧迪(648分)、梅賽德斯-奔馳(646分)、上海大眾(642分)和一汽-大眾(......