汽車飄移是一項極高難度、極高危險性的活動，請謹慎，建議你到專業的賽車學校進行系統學習，同時也能掌握更多的駕駛技巧，比如原地打轉、急轉向、蛇形繞樁、汽車飄移、標準入彎出彎動作等等
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
步驟/方法
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。 這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。
結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，
2通常是必要的，
3也很有效，1則不一定奏效。 對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意事項
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。
在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。 對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附著，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附著的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這麼一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。