35.隨車攜帶備用鑰匙。
在百度裡輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。
我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會時，我們組團去上海，有個朋友喝了點酒，
把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州（他坐動車去蘇州會朋友），後來，蘇州朋友
專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。
2011春天，與唐山朋友組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山
把備用鑰匙快遞到濰坊……
山東電視臺，播過這麼一個新聞：一個4歲兒童，把自己鎖在了車裡，鑰匙在車
上，最後家長求助民警，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，
根本不配合！
誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預防呢？
（1）把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。
（2）出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。
（3）自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。
是不是有點小心過了頭？！
我不這麼認為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，
一旦鑰匙丟了，根本無法補救，快遞都不到。
有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括交警也喜歡搶鑰匙……此時，
若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。
另外，我也沒安裝報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜
歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時，塌實！
36.路遇障礙物，寧騎不繞。
2012年4月，我去上海，在日東高速上，有輛本地牌照的A6，時速100左右，一直騎線行
駛，我在它後面，總是判斷不准他的行車意圖，後來，找準時機，我把他超了。我推測，他騎線
行駛有三種可能：
（1）瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個車道來回切換。（2）新手，日東高速上平時很少有車
輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。（3）新手，他判斷不準輪胎的位置。其實，大部分駕駛
員，都判斷不準輪胎的位置，不信？找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓
的機率有多大！分享幾點：（1）駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦
泉水瓶子，壓過去，正好！（2）當高速行駛時，若有坑、死貓死狗、低於15釐米的障礙物
（靠經驗），千萬不要繞，直接騎過去。有一次，我在沿海高速上，馬上就要進上海了，前面是
一輛紅色轎車，突然來回扭了兩下，我下意識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的同時，
我調整了方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險。我的想法很簡
單，在高速上，我寧願把變速箱掛了，我也不能把人掛了！我大學老師，他有兩家親戚，四人組
隊去日照旅遊，行車至臨沂莒南段，男人累了，女人替開一會，路遇一坑，她在繞坑時，撞到了
樹上，駕駛員當場死亡。我老師就感嘆：何必躲啊，騎過去就是了。（那時，我還沒學駕照，這
個事給我留下了很深的烙印）可是，難題來了，騎不準不是更危險嗎？左腿是用來判斷左輪的行
駛位置，右腿就是用來過坑的，讓右腿正對坑（障礙物）的左沿，輕鬆過去！碾壓礦泉水瓶子的
遊戲，是很有用的，這也是為什麼駕校考試要考過鐵餅的緣故，就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行
駛軌跡，很遺憾，駕校只教學員投機取巧，告訴學員第一個鐵餅打幾圈方向盤，第二個打幾
圈……
37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控後，再考慮方向！
學車時，教練會告訴學員：開車時，讓速不讓道。可是，讓速不讓道是什麼意思啊？（1）當有
車輛強行並道時，我們要稍微降低速度，讓他進來，而不是被他“逼”到了另外一個車道上，在
對方並道時，如果我們撞上他，是他的事故全責，同理，如果我們被“逼”到另外一個車道，此
時我們被撞了，是我們的全責！（2）開車時，車道變換頻率越小，安全係數越高，如果沒有絕
對的把握超車，就安心的守住自己的車道吧。（3）遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速
度在可控範圍，可以選擇調整方向。前面，介紹了一個事故，一輛白色轎車，在躲避黑色轎車
時，先後兩次撞上護欄，車毀人亡，事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員
先踩剎車，在速度降到40~50時，再選擇切換車道，悲劇就不會發生了！在高速上，經常有環
衛工人，每當此時，我都按喇叭、閃燈、剎車同時進行，我師傅說過，如果在你死與他死之間只
有唯一選擇時，要選擇壓過去，是不是有些殘忍？每年大約有300名環衛工人死於高速車禍，
但是，有超過1000名駕乘人員死於躲避環衛工人。講個題外話：2011年6月1日，去日照
旅遊，我的小捷達滿載，前面有交通事故，我按照以前的力度去剎車，結果發現剎車效果很差，
眼看追尾，我猛踩剎車，
在臨近撞擊前，我把方向盤往左一打，避免了追尾。兩點感悟：（1）滿載狀態下，剎車距離變
長。（2）無論何時，先踩剎車，速度可控後打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上
了，甚至忘記了剎車，最關鍵的一點，在高速上，急打方向盤，瞬間就翻車了。切記：先剎車，
先剎車！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少類似的悲劇了！
38.雙手開車！
大部分人，都習慣了單手開車，一個手開車，另外一個手，要麼摸檔，要麼摸副駕駛……不過，單手開車很危
險，一旦發生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎！關於雙手開車，我也談談自己的看法：（1）關於
爆胎，駕駛理論課本是這麼教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減
速！不過，在如此危機的情況下，肯定是習慣性的一腳剎車，所以，一旦發生了爆胎，就把命運交給上帝吧，
我師傅說，不要去訓練爆胎反應，因為爆胎機率太小，而且容易養成剎車遲鈍的習慣。（2）長期把右手放在
檔位上，對檔位損傷很大，我學車的時候，右手也放檔位上，師傅看到後，接著就是一巴掌。在駕校時，有些
教練訓練學員單手開車，雖然這樣可以培養學員的車感，但是會養成單手開車的習慣。（3）方向盤握法，駕
校教的多數是錯誤的，標準是：左手9點鐘，右手3點鐘，雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越
野的朋友，必須要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內側，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。
我有個習慣，不知道算不算陋習，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在2點鐘方向，這樣的好處很
明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會切換回標準握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來
按，早晚了！（4）開車時，不要抽菸，車內也不要放香水之類的，薰的頭疼，跑長途時，我喜歡開著自然
風，放在0檔的位置即可，風口朝腳下，為什麼不對著人吹呢？因為時間長了，頭疼！（5）坐副駕駛的人，
必須沉穩，不能大呼小叫，有些時候，前面有情況，駕駛員判斷的很準，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣
性的剎車，我媳婦坐我的車，我都會提前給她打預防針，學會閉嘴！除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎
腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了後視鏡。有次去淮安，我哥們坐副駕駛，那天暴雨，他總是提
醒我，我善意的告訴他：你不用擔心，我肯定會為自己的生命負責的！
39.停車必須拉手剎，坡道停車掛1檔！
有這麼一條新聞：餘杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就
是女車主停車時未拉手剎！
關於手剎，淺談幾點：
（1）坡道停車時，光拉手剎是不夠的，應該掛入1檔，民間還有個說法：上坡
掛1檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過於複雜了，其實，不管上坡還是下坡，都掛
1檔即可。我推測，新聞裡的女車主，應該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，
如果掛上1檔，悲劇就不會上演了。
（2）玩越野，帶檔停車是常識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度
裡搜索一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數車。
（3）很多人開車時，都有忘放手剎的經歷，如何規避呢？！其實非常簡單，嚴
格按照駕校上車規範流程去要求自己，慢慢的就養成了系列習慣：上車、ACC自
檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛1檔、踩剎車、鬆手剎、看後視鏡、
打轉向燈、鬆離合、鬆腳剎、加油門。（順序不能顛倒）
青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我
的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也
沒糾纏，讓他走了，這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎，後鬆的離合（駕校教
練也是這麼教的）。
其實，在日常行車中，手剎起步是不實用的，特別是在堵車時，不可能總是來回
折騰手剎，所以應該學會用腳剎起步，鬆離合，在車子抖動那一瞬間，鬆腳剎，
加油門。
（4）等紅綠燈時，20秒以內的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著1檔。
20秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、鬆離合、鬆剎車，可以放鬆一下雙
腳。
開過手動檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著1檔，
長時間等待紅綠燈，一不小心鬆了離合，咣噹一下，車子熄火了，這也是為什麼
以20秒為界限的緣故。
