旅行自行車（英語：Touring bicycle）是自行車的一種，適合長途騎行方式的旅行，也可以用於平時代步通勤。為了便於長途旅行，旅行自行車一般有較舒適放鬆的車架幾何設計，負重能力也有較高要求，要比一般自行車強大。基於安全考慮，在配件選擇方面亦注重可靠耐用。
工具/原料
車架
前叉
碗組
車把
把立
座杆
把套
貨架
輪胎
牙盤
中軸
中軸螺絲
腳踏
傳動搭配
速別
花鼓
剎車
車圈
輻條
鏈條
指撥
後撥
水壺架
飛輪
車線
前後擋泥板
馱包
車頭燈
車尾燈
反光帶
騎行褲
騎行上衣
頭盔
碼錶
眼鏡
手套
工具
胎墊
管夾
撐腳
車架
論通用性，鋼架是個非常好的選擇，具有良好的彈性和適用性，一旦發生損壞，任何一個小縣城，或者是汽車修理，都可以得到解決。只是現在重量適中，結實耐用的鋼架子已經比較難買到了。
雖然鋁合金架一旦損壞就只能找特種焊接的地方來修理，但因為輕量，廉價，一直在運動自行車市場上大行其道，而其強度也隨著工藝的提高，達到了一定的標準，所以鋁合金架子，也是不錯的選擇。如果選擇鋁合金架子，請儘量選擇帶補強的，對於一些抽管較多，重量較輕的要慎重選擇，它們不一定會在焊接相連的地方開裂，但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞擊後開裂。碳和鈦以及其他材料暫時不予討論。提醒你注意的是，不少架子出廠後，後尾鉤的螺絲都沒有鎖緊，一定記得擰緊，否則，後爪鉤脫落該有多麻煩，就不用我細說了。
前叉
選擇軟叉還是硬叉，一直是困擾很多人的問題。硬叉顯然效率更高，重量更輕，但是遇到顛簸路面，震的手臂發麻也是常有的事情。軟叉可以很大程度上減輕來自地面的震動，但是自然犧牲了效率，且重量較重，一旦發生故障，維修也很困難，這也是不爭的事實。所以應該根據長途沿途情況來與針對性的選擇，如果主要是在平坦公路上跑，硬叉完全可以勝任，如果路況非常差，軟叉是必須的。選擇一根質量不錯的帶鎖死的避震前叉是個通吃的好主意。如果路途遙遠，需要帶很多的東西，要裝前貨架或擋泥板的話，一定要注意購買的叉子是否有對應的螺絲孔。
碗組
現在的碗組質量都比較好了，哪怕是最普及的VP，正常使用也很少有損壞的，但是需要提醒你注意的是：安裝好碗組後，一定記得固定好碗組蓋上的固定螺絲，鎖的太緊，轉向發皺，影響操控。太鬆了，碗組很容易被來自地面的震動導致變形損壞，架子頭管就很容易在叉子的攪動下裂開，那損失就更大了。另外，跑一定公里數後，就記得把車上所有應該鎖緊的螺絲檢查一下。
車把
毫無疑問，蝴蝶把是最佳選擇。缺點是偏重，但是考慮到其對舒適性的大大改善，可以隨意選擇握把姿勢，能有效的緩解長途中上半身的疲勞，這點重量上的付出是完全值得的。理論上來說，燕把比直把應該有更好的彈性，但是實際使用中，我並沒有特別強烈的感覺到這一點，這2種把用來跑長途也是可以的，加裝副把效果更好，但總的重量也自然接近蝴蝶把了。
把立
選擇可調角度把立。其效果不僅僅是可以調整角度，其實也有效的調整了上管等效長度，能夠更好的適應路況的變化，做有針對性的調整。只是這種把立結構稍微複雜一點，重量也要重很多，市場上可選擇的不多。實在買不到，找個尺寸合適，強度足夠的把立也行。
座杆
是否該選擇減震座杆？這是個見仁見智的問題。減震往往帶來的是騎行效率的降低，所以很多人不太喜歡，但是長途旅行舒適第一，效率其次，放棄了舒適性，往往會讓人難以忍受，而最後被迫放棄計劃。減震座杆可以有效緩解長途顛簸，值得考慮。現在幾乎很多的品牌旅行車上，都把減震座杆做為標準配置，相信是有自己的道理的。
把套
蝴蝶把自然要選擇那種長長的把套了，那樣你就可以用任何一種你喜歡的姿勢趴在車上。其他車把也可以根據需要選擇。海綿的把套不是特別耐用，很容易破，但是吸汗，硅膠的硬一些，但是握持感很好，也比較耐用。可根據個人喜好或大家的共同推薦來購買。長途旅行，帶一對備用把套是非常有必要的，畢竟東西也很輕便。
貨架
長途旅行車可以通過安裝前後貨架來達到大量負重的目的。貨架一定要結實，且負重能力強。必須是在後三角上用螺絲固定的那種，通過座杆固定的那種長途旅行非常不可取，不僅不能大量負重，而且對騎行影響很大，非常容易失控，還容易導致座杆斷裂或車架變形。不少前叉還有配套的螺絲孔，可以安裝前貨架，能進一步的提高車子的負載能力。
輪胎
或許你喜歡1.50的光頭胎帶來的高速感覺，或許你喜歡2.35甚至更寬的胎帶來的抓地力，但是長途旅行，這些都不是最好的選擇。26X1.95的內外胎是最常見，也是最通用的選擇，內胎應考慮美嘴的，法嘴的適用性太差，另外，準備兩個美嘴轉英嘴（大街上最常見的那種氣嘴）的轉接環，這樣，隨便找人借個氣筒鬥可以打氣了，尤其是在你沒有氣筒或工具不能用的情況下。700C絕對不是一個是好的選擇，試問：一旦你的輪胎出了任何狀況，在大街上隨便找一個修車攤，能拿得出700C的內外胎嗎？長途旅行事事難料，在偉大的中國廣袤的土地上穿行，選擇26寸輪胎的山地車，絕對是最穩妥的選擇。
牙盤
寬大的褲腳是非常容易被牙盤刮到的，甚至捲進去，所以，帶護盤的牙盤是個不錯的選擇（帶護盤的牙盤多見於一些低端入門產品，有的牙盤也可以額外安裝護盤，只是不太容易買到），但並不強求，因為你完全可以用一根束腿帶來達到同樣的效果。個人非常推薦在牙盤上多加投資，強度好的牙盤可以顯著的提高效率，而且很少變形和快速磨損，需要提醒你的是：牙盤上如果有盤釘的話，一定要記得自己再鎖緊一次，而且長途途中最好定期檢查一下，這是非常容易鬆動的地方，當你發現的時候，往往螺絲已經丟失，而丟失了一個，其他的也會跟風，旅途難免半途而廢。
中軸
拆裝過車子的人都知道，中軸是非常難安裝的，不僅需要使用專用工具，而且，稍不留意，就會損壞五通的螺紋，所以，在長途旅行中，你幾乎沒有機會換中軸的，應該儘量選擇結實耐用的，強度第一，對重量不必過分要求，畢竟這點重量，比起行李來，幾乎可以忽略不計。
中軸螺絲
選擇一對防水中軸螺絲吧（注意：有方孔和ISIS等不同規格，需要和中軸配套使用），雖然不一定有什麼太顯著的防水效果，但是無論是鎖緊還是拆卸，用內六角就可以操作，是非常方便的。
腳踏
非自鎖腳踏較好，如果使用自鎖，推薦自己準備修補件，開朗的軸承腳踏就是個不錯的選擇，但是請一定注意，第一次上腳踏一定要上緊，否則在大腿的驅動下，鬆動的腳踏會損壞曲柄上的螺紋，最後螺絲孔損壞變形，腳踏和牙盤都會報廢，長途騎行也就變成戶外徒步了。
傳動搭配
很多人認為用大盤帶小飛能跑的更快，或許這可以獲得一個更快的極限速度，但是絕對不會提高你的平均速度，甚至說，這是個完全錯誤的選擇，大力氣，低頻率的蹬踏，往往肌肉很容易痠痛，短暫的速度或許很快，但長途絕對跑不起來，保持一個合適的頻率，均勻的發力，往往能讓你跑的更遠。而要做到這點，就要選擇合適的傳動搭配，所以，牙盤推薦42-32-22這個範圍左右的，後飛選擇11-30左右範圍的，這幾乎可以適用於所有的地形，千萬不要選擇48-38-28對11-21等類似這樣變態的選擇，你會很快的疲勞，而且無法堅持下去。
速別
到底多少速才夠用？21速，24速，甚至27速？有多個檔位的組合，自然可以讓變速更細膩，能更好的適應你，但並非檔位越多越好。3*7和3*8速都是常見的選擇，並不推薦3*9或者是3*10，因為太專業的東西，在高檔自行車並不普及的中國，其實是非常冒險的，而且配套的鏈條太薄，太脆，往往沒有7速8速的鏈條來的粗壯和有韌性。
花鼓
一直有人擔心，快拆的花鼓是否安全？是否會在路途中脫落？實際使用中，只要安裝得當，我還沒有發現有快拆斷裂，導致人受傷的事情發現，而用螺絲固定的花鼓，也並不一定就堅固的很，考慮到快拆帶來的調整和修補的便利，這點冒險還是值得的。至於SHIMANO為代表的滾珠花鼓，還是NOVATEC為代表的培林花鼓，都是非常好的選擇，滾珠花鼓不像你想的那麼脆弱，幾千公里一般都不會有太大問題，培林花鼓修復性固然好，但是沒有專業工具和配件，你也一樣不好保養。所以，選擇適合自己的就是最好的。如果真的選擇SHIMANO的花鼓，儘量選擇檔次高一點的，大家有口皆碑，認為比較耐用的，而培林花鼓的話，前2後4的強度理論上來說比前2後2的要強度更好，修復性更好，雖然實際使用當中，這種體會並不明顯，考慮到價格差距不大，前2後4的更好。
剎車
毫無疑問，V剎是個不錯的選擇，如果沿途道路非常泥濘，甚至可以考慮吊剎（當然，現在好的吊剎不是很好買到）。我沒有說公路的夾器，因為我前面已經說過，跑長途最好還是用山地車，不推薦碟剎是因為不好維護，我有朋友的車在長途中，受到輕微的碰撞，就導致碟片變形了，騎行非常費力，後來只好拆掉，慢行，才勉強對付回來。當然，現在也有前碟後V的長途車旅行車配置，因為，碟剎對於泥濘路面比較有效，而且前碟一般不容易碰到，不過旅途的事情是很難作肯定的判斷，什麼事情都有可能碰到。
車圈
一定要購買雙層圈，至於是刀圈還是平圈看個人喜歡，平圈強度不一定比刀圈差太多，但彈性好一點，能非常有限的緩解一些路途的顛簸，現在基本都是鋁合金的車圈了，越貴的圈不一定越好，只是可能更輕量而已，便宜的圈不一定強度不好，只是厚重一點而已。根據很多車友的經驗，只要圈編制的好，只要不是特別便宜、質量太差的圈，都可以支撐很長時間不發生較明顯的偏擺。
輻條
不一定非要使用特別昂貴的輻條，輪組強度其實更關鍵在編制，很多人抱怨車子的輻條總斷或是輪子過一段時間就偏擺了，其實很多時候，這並不是輻條質量的問題，更不是圈的強度的問題，而完全是編圈技術不過關。一般來說，幾十塊一套的輻條帶條帽就可以了。找一個手藝出色的老師傅（別去路邊攤，他們連編圈器都沒有）幫你多調整幾次，輪組基本就穩定了。另外需要提醒你的是，不要用新輪子跑長途，一般來說，因為物理特性或者是磨合等情況，一般新編制好的輪圈使用一段時候後，都會有一點變形，再重新調整一次兩次，就很少會發生斷條或嚴重偏擺的情況了。
鏈條
首先你的鏈條要和你的其他零件配套，雖然9速的鏈條可以用在7-8速上，但 9-10速的鏈條往往更薄，沒有8速的來的皮實。還有一個小祕訣可以告訴你的是，萬一鏈條斷了或壞了，把損壞的那幾節拆下，在修車攤找一段國產變速車的鏈條裝上，也可以支撐一段時間，足夠你找到新的修補零件。越專業的東西，針對性越強，通用性就越差，行走江湖，還是低調點好。
指撥
和變速配套就好了，轉把和指撥完全看個人喜好。個人喜歡指撥，一檔是一檔，心裡感覺乾淨利落。轉把也很有特色，變速快，而且總給我一種騎摩托的感覺。
前後撥
前撥的類型和種類實在太多了，總之，要和架子和牙盤配套，有的前撥是上拉的，有的前撥是上下拉都可以的，另外還有安裝在五通上的E型前撥等，而且有的前撥只支持最大42齒，有的可以支持48齒，SRAM的前撥還好些，數量不多，SHIMANO的產品線拖曳前後二十多年，型號多如牛毛，估計他們自己的技術人員，隨便抓一個前撥和牙盤過來，都不敢一口咬定是否能夠配套使用。可能最好的解決辦法就是前撥和牙盤是一套的，或是找裝車經驗豐富，擅長“八國聯軍”的老同志討教一番才好。
現在的高檔自行車變速系統已經幾乎完全是SRAM和SHIMANO的天下了（camp等也有山地變速系統，但是國內很難買到），建議後撥至少應該選擇A系列以上的（比如ALTUS、ACERA、ALIVIO），TY系列質量其實也不差，變速一樣很準，但它們多數用於無後爪鉤的架子等，而且一般最多隻支持到7速（也有例外，比如，TY22等就可以很好的支持8速），時間一長後，也難免不太好用，至於更高級的變速器，則是看個人經濟情況了，它們同樣耐用，只是可能在精度和重量上有所突破而已。
水壺架
有的車架可以裝3個，有的可以裝2個，還有的只可以裝1個，架子的選擇看個人喜好，但一定要記住選擇儘可能結實的，以用手大力的擠壓不會變形的為好，否則使用幾次，就變形，讓人的確鬱悶。
飛輪
一個飛輪正常的使用時間是多少？要針對使用環境和使用強度來說，但一般情況下，足以支撐5000公里，完成長途旅行不成問題。新飛輪和新鏈條一般不會跳鏈，舊鏈條和舊飛輪，問題也不大，但是飛輪和鏈條新舊搭配，往往容易跳鏈，所以需要磨合。
另外要說的是，不推薦給飛輪和鏈條什麼的上太多的油，適可而止。否則，太多的油飛濺出來會弄髒褲子，而且可能沾染更多的沙子和泥土，效果反而適得其反。
車線
車線是易損耗品，一般幾千公里就要更換一次，但長途在外，車線的修補件不好找不說，就是有，更換也不是很容易的，（你至少需要鬆開不少地方，然後重新截線管和掐線），請一定注意車線的潤滑和線管的防塵，還有接頭一定要用線封掐緊封好，否則一旦散開，不僅不美觀，而且容易鬆脫。現在在網上或者在車店一般很容易找到鋁製的線封，備幾個，他們只增加很少的重量，卻可以為你減少很多麻煩。
前後擋泥板
這個東西其實看路況，如果你確定沿途天氣和路況不會太差，不裝也完全可以，如果趕上雨天或是泥濘的道路，無論怎樣防護，一要會弄得渾身是泥。
馱包
請你一定明白：永遠不要揹著包騎行。騎自行車的過程中，除非挺直腰板和向後仰著，我們絕大多數時間都是身體向前傾的姿勢，這已經給了腰部一定的負擔，如果再揹著一個厚重的包，距離腰肌勞損的日子就不遠了。旅行應該是快樂的，雖然過程可能艱苦，但你完全應該過的更舒適一些。
長途騎行能否成功，往往在於你能堅持多長時間，意志再堅定，也不一定能抗得住身體的疲勞。東西不多的話，只選擇後馱包就可以了，最大容量有80升的，如果還不夠的話，還可以在前叉上裝貨架，安裝前馱包。2個加在一起容量足有120升，而且前後都負重，可以有效地避免頭輕腳重（否則上坡的時候，很容易造成後空翻）。有人喜歡裝個車把包，這是可行的，地圖、相機等常用的小東西，完全可以裝在裡面（有的車把包還有地圖袋，展開地圖夾在裡面，低頭隨時就可以看見），但千萬不要裝太多的東西，否則車把太沉，轉彎會很困難，容易發生危險。
車頭燈
頭燈主要用來幹嗎？自然是夜間照明，但嚴格來說，非常不推薦夜間行車的，尤其是在漆黑的夜晚，騎行在國道上，無數瘋狂司機駕駛著超載的貨車，還可能不開頭燈或尾燈就呼嘯而過，而且再強的頭燈也很難看清路面的詳細情況。總之，夜間騎車非常容易發生危險，不過旅途難料，看過電影《轉山》的都應該知道，川哥就是夜晚騎行踩到山下去的。
如果真的要趕夜路，也沒辦法（這裡提醒各位，做旅途計劃一定要周密，你要確切的根據自己的身體情況和具體里程來制定計劃，不可貪多，同時做好兩手準備，如果趕不到，在哪裡提前休息，都是要考慮的問題）。車頭燈不一定需要照多遠，十幾米已經足夠。但應儘量選擇電池容易買到，且亮度高，照明面比較大，而且密封比較好的，最好多準備一套電池和備用燈泡。至於究竟該買哪種，市場上大把的選擇，在這裡不作具體推薦。
車尾燈
尾燈絕對不是用來照明的，而是用來提醒別人注意避讓的。單純的反光鏡遠遠沒有一閃一閃的紅燈更能引起別人注意。這並不需要多大的亮度，但是最好有很好的穿透力（這些正好與頭燈相反），能夠在霧天也讓別人注意到你（有人在白天霧天騎車的時候，也把前後燈都打開，其實是一個很好的習慣，提醒了別人，也保證了自己的安全）。所以儘量選擇一個穿透力強，一閃一閃的尾燈吧，還有，一定要選擇安裝牢固、不易脫落的，長途的顛簸，容易導致尾燈丟失，而你也很難能及時發現。
胎墊
長途騎行，扎胎是難免的，但一副好胎墊可以降低扎胎的機率（你應該養成一個好習慣，每次扎胎的時候，都檢查一下內胎紮在什麼地方，是靠近車圈的一側還是靠近輪胎的一側，如果是輪胎一側的話，屬於正常情況，安裝前一定要記得檢查一下外胎內側，看是否有什麼雜物殘留，如果有發現，一定及時清理，如果是內胎靠近車圈的一側破了，則很有可能是胎墊的問題）。
管夾
管夾用於固定坐管，選擇合適的高度後鎖緊就可以了，主要有內六角螺絲固定和快拆的2種。多數情況下，坐杆的高度一旦固定，就很少調整了，長途旅行中，調整坐墊的機會也不多。所以，選擇固定的管夾或許更適合，快拆管夾不使用工具就可以很方便的調節高度，但是鎖緊強度差一些，而且如果夾的太緊的話，下次拆開時往往很難拆開。考慮到長途旅行是一定會攜帶工具的，所以非快拆的管夾是個更穩妥的選擇。
撐腳
撐腳，顧名思義，用來支撐車子，我用過很多種撐腳，卻一直沒有找到一個特別結實可靠的（28大槓的撐腳設計是最棒的，但是現在的車子好像很少有這樣的設計了），又要支撐有力，又要靈活摺疊，而摺疊機構本來就不是很可靠。經常是時間一長，就開始變形，或是摺疊或固定機構開始鬆動，有時甚至會因為重力原因突然鬆脫，造成安全隱患。如果行李非常多，那撐腳更是很難支撐住車子的重量的，何況腳撐的重量都不輕，長途旅行也是個不小的負擔，所以，請慎重考慮是否安裝腳撐。個人建議是：多數情況下，你並不需要。真的要停靠車子，找個乾淨的地方靠邊放倒也一樣可以。
注意事項
此指南僅供參考
組裝之前務必先確定車架尺寸
注意每個部件之間的用途和參數匹配