摘要：以共享經濟模式著稱的打車軟件猶如一條鰱魚攪動著打車市場的一潭混水。不僅傳統出租車圍而剿之，就是軟件之間也互相攻訐，惡意誹謗。“帶車入夥”的專車服務在提供高效、便捷、便宜服務的同時，卻又帶來“安全”隱憂。乘車沒有保障、安全存在漏洞、理賠無處申請。凡此種種都將打車軟件推向了風口浪尖，讓專車服務更安全，讓乘車更安心，也就成為急需解決的問題。
工具/原料
打車軟件
專車服務
方法/步驟
不久前，工信部副部長的一席言論，算是給時下飽受爭議的打車軟件一個官方表態。儘管沒有實質性意義，但卻點出了打車軟件的亮點和痛點——綠色出行與安全風險。它們之間的距離有多遠?不關算法，只關玩法。神州專車的玩法是：亮點是我的，痛點是你的。於是， “BeatU，我怕黑專車!”廣告讓本已火藥味十足的打車軟件行業硝煙再起。這種“五十步笑百步”的“腦殘式”營銷，只能讓亮點變黑，痛點更痛，而且，神州也跟著“痛”。一時間，“毒駕、酒駕、罪駕、路怒、路盲、路霸”等引致的安全漏洞，全都變成專車服務的“原罪”，給方興未艾的打車軟件蒙上一層陰影。
不可否認，打車軟件催生的專車服務已經“劣跡斑斑”。“廣州一女子醉酒搭專車遭性侵”是最新的一個佐證。在印度新德里，一名年輕女子深夜用“優步”手機應用預訂了一輛出租車，不料上車後遭司機強。美國芝加哥一名優步司機被指控性侵、非法限制和綁架一名男性乘。一名杭州女網友在乘坐專車時，丟了一個錢包在車上，打司機電話，不僅不接，還將她的電話拉黑。
打車軟件所創造的專車服務模式在“共享經濟”的盛名下正經歷冰與火的考驗。
帶車入夥的專車司機
想成為滴滴專車司機嗎?你只需填寫一些簡單的個人資料，如身份證、駕駛證、行駛證等，並經過簡短的網上學習就OK了。但是，有一個前提，你必須要滿足“我有車，我要加入”的先決條件。同樣，想成為優步專車司機，5分鐘便可搞定，但前提也是“帶車入夥”。
快捷出行、服務周到、價格便宜，專車司機已成為時下最炙手可熱的職業。其背後，是巨大的市場需求和豐厚的利益回報。“摟草打兔子”或許是對專車司機最形象的比喻。不用朝九晚五，順帶掙些外塊，何樂而不為。更讓他們想不到的是，如今這些外塊竟可以達到月入兩三萬。除了客戶的錢，還能得到額外的補貼。
而這一切，都拜打車軟件所賜。
2012年打車軟件“滴滴”、“快的”正式上線後，通過燒錢的方式進行吸引了眾多“帶車入夥”的專車司機。2013年年中，美國優步開始登陸上海，以同樣的方式推出專車服務。截止目前，滴滴專車、一號專車、優步專車、易到用車等打車軟件的專車服務已經成為市民乘車出行的新方式。最新統計顯示，大約10箇中國人中，就有1人使用打車軟件叫專車。
互聯網+下的共享經濟模式
存在的就是合理的。風生水起的打車軟件是市場需求的產物。出租車供不應求以及市民出行需求的多元化，讓專車有了快速生長的空間。
“過去打車等車要20分鐘，現在用打車軟件不會超過5分鐘，為什麼不用呢?”據統計，目前有超過1.5億中國人使用打車應用，隨著更多人購買智能手機，這個數字只會不斷增多。
優步是全球打車O2O應用軟件的鼻祖，國內滴滴、快的等專車模式便拷貝於它。總部位於美國舊金山的優步，以移動應用程序鏈接乘客和司機，提供租車及實時共乘的服務。乘客可以通過發送短信或是使用移動應用程序來預約車輛。優步對自己的定位不僅僅是一款打車應用，而是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。
毫無疑問，便捷、便宜、舒適的專車服務，猶如一條鰱魚，攪動打車市場的一潭混水。一些專家認為，優步開創的“以私家車主為核心的有償拼車”模式，將引發“互聯網+”思維下共享經濟的新浪潮。互聯網時代，打車軟件不僅利用大數據合理調配社會資源，也是“大眾創業，萬眾創新”號召的有效貫徹。
就像滴滴專車的廣告語，“任何時候，去成就更多人都是一件偉大至極的事兒。”而優步則號稱是“您的專屬司機”。
現在打車軟件已經植入到微信和支付寶中，使用的頻率會越來越廣，對於長期以來一直受到詬病的出租車行業，顛覆只是遲早的事情。
專車不“專”讓人憂
事實上，打車軟件也並非如人們想像中美好。自從有了專車服務，用戶的“不良反應”就一直如影隨行。
在廣州女子遭專車司機性侵案後，廣州一執法部門透露，他們查獲了多宗利用互聯網專車平臺進行的非法營運案件，發現有司機屬於刑滿釋放人員，對乘客存在一定的安全隱患。有網友質疑，“你永遠不知道為你領航的人，是一個黑車司機，一個飆車狂，還是一個殺人犯。”
乘客的擔憂還不止於此。一項調查顯示，54.3%的受訪者認為互聯網專車服務存在安全隱患。
由於准入門檻低，許多私家車都進入“專車”行列。這些以賺取外快為目的的專車司機們，並沒有經過嚴格的專業培訓和從業資格考試，包含路況、交通法規、駕駛技能等等，導致專車不“專”，繞路、迷路、軋實線、衝黃燈等行為時有發生，成為新的“馬路殺手，嚴重影響乘客的正常出行。尤其是在夜晚，10分鐘的路程卻走了半個多小時。
據瞭解，目前的專車服務，10萬-20萬元的車型已成為主流，其中10萬元的車型最為賺錢也最多，不少專車司機為求高額利潤降低風險，紛紛購買10萬元以下的二手車加入專車。由於私家車的年檢週期長，即使車輛發生制動和轉向裝置、前後橋、車輪、燈光、喇叭、儀表等故障，也不易及時發現，存在嚴重的安全隱患。
一旦發生事故，乘客的權益能否得到保障?據調查，打車軟件提供方都有硬性規定，如果出現車禍、被查獲等事情，都要專車司機自己處理。根據中國人壽保險、中國太平洋財產保險等相關保險條例，私家車非法營運不在保險範圍內，即使乘客出現傷亡，也無法得到任何理賠。
一位專車司機無奈地說：“我們也沒有辦法，白天要工作，只有利用晚上等業餘時間，又不是整天在路上跑，沒經驗，又沒人管，有些車出問題也不奇怪。”
據有關統計顯示，由於視線不好、疲勞駕駛、違章駕駛、特殊環境等原因，夜間行車發生交通事故的機率是白天的兩倍以上，發生死亡的事故佔到了一半以上。
如何觖決安全隱患
安全如何保障?車輛誰來檢修?司機隊伍誰來管理?發生事故，如何獲得理賠?凡此種種，所有這些都讓看上去美好的互聯網專車服務大打折扣。
對於目前存在的問題，一些專家建議，讓政策的歸政策，讓市場的歸市場。有些暫時還處於爭論階段，不可能給出一個明確的解決辦法。但是，通過一些汽車輔助設備，提高行車質量，讓那些不專業的專車司機行車更安全，這樣也可以有效降低乘客出行的安全風險。
比如給專車裝上一個相對專業的車載GPS導航系統。該系統能夠根據車輛當前位置和交通情況，提供最優的行車路線。同時，通過內置道路安全屬性信息，導航器會及時以語音和圖表的形式提醒駕駛者前方路段狀況，避免違反交通規則，有效防止交通事故。此外，汽車導航系統還能有效、實時地記錄車輛行駛經過的路線。目前，市場上的車載GPS導航系統品牌眾多，專家建議專車司機們應選擇性能較好的，如E路航、凱立德等品牌。
如果你覺得GPS導航系統還不能解決所有的問題，尤其是在夜間出車。那麼，不妨裝一個汽車夜視安全系統。該系統是一種源自軍事用途的汽車駕駛輔助系統，採用主動安全技術，通過紅外探測系統，實現遠程夜視、眩光屏蔽、行車記錄、防撞預警等功能，不但提高駕駛的安全性，而且讓駕駛的過程更舒適放鬆。目前這種系統在汽車後市場逐漸興起，國內保千里這塊產品比較成熟，打破了只有豪華車專屬的格局，攜手國內汽車商，針對主流車型品牌推出專車專用款，應用較為廣泛。
當然，用戶除了在注意汽車本身一些匹配的安全設備外，對司機的安全認知也是需要充分考量的。一般來說，優先找接單量比較多的司機，這就好比在某寶上面買產品，用戶基本會買銷量最多的，這是同一個道理。另外，就是要認真核對司機的證件信息，包括駕駛證和身份證等，一般司機也會理解來配合這些要求的。要是真的運氣不好碰上一些居心不良的司機，一定注意冷靜，保護好自身的安全，找到反擊的方法。
優步首席執行官崔維斯﹒卡蘭尼克樂觀地估計，到2015年，優步將在全世界創造近100萬個崗位。這是一個好消息，因為我們可以更加充分地體會到科技創新帶來的成果;這也是一個壞消息，因為沒人能確切地知道，這100萬大軍中會有多少“馬路殺手”和性侵者。以GPS導航和汽車主動安全系統等設備所帶來的智能化交通或許可以減少一定程度的風險，但相應法律法規的出臺才能真正有效的規範整個越發龐大專車行業市場。