一、路側防護鐵絲網一般按填方高度、邊坡坡度、被保護物情況等佈設。佈設前應熟悉沿線的路線、橋涵設計情況，並予以通盤考慮。
二、路橋銜接部是護欄佈設的重點。大、中橋上一般用混凝土牆式護欄，其與波形樑護欄連接時有一個剛柔過渡的過程，應預以重視。波形樑護欄此時要採加強型，並與牆式護欄牢固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺上加設一段牆式護欄。
三、路側公路防護鐵絲網在緊急電話處，既要設置開口，以要妥善保護電話設施，應予以特殊考慮。
四、互通立交匝道一般要設置波形樑護欄。當曲線半徑小於70m時，通常的護欄板（單塊長度4m）已不能使用，而要用特製的彎樑。設計時要對彎樑的數量按不同的半徑單獨統計。
五、在設高擋牆的地段，應考慮護欄立柱的基礎是否牢固。為安全起見，可改設牆式防護鐵絲網。
六、隧道內也應設置護欄，並要與隧道外的防護鐵絲網妥善連接。
七、中央分隔帶採用波形樑防護鐵絲網時，必須充分考慮與中央分隔帶下預埋管道的配合。若採用分設型護欄，在中央隔帶開口處應防止護欄立柱與預埋管道發生矛盾，此外在急彎處也要注意。
八、採用帶防阻塊的波形樑防護鐵絲網不但增加了鐵絲網的變形能力，還使立柱後移，從而保證車輛先撞上鐵絲網板，防止車輪被鐵絲網立柱絆阻，安全性能較高，設計中應儘量採用公路防護鐵絲網在進行安裝時立柱位置的確定。