目前採用檢測軸承故障的手段大致有測量溫度、噪聲及振動引數的方法，利用測量溫度、噪聲的方法比較簡便，但缺乏有效的預防作用。而利用測量振動引數的方法，是當機車在中小修時對軸承進行檢測，由於在檢測中獲取和採集資訊比較方便簡單，比較適用中修段推廣使用，是一種既簡便又實用的檢測方法。
步驟/方法
簡易診斷
簡易診斷就是在振動檢測中一般是通過測試某些振動引數的大小，與標準值比較來判斷軸承的狀態，在對機車軸承的簡易診斷中，主要選擇了時域波峭度係數引數的KV加速度有效值引數Xrms兩個指標來作為故障判斷引數，其中峭度指標KV是無量綱引數，對軸承的早期故障敏感，而對執行工況不敏感，當軸承齒面工作表面出現故障時，每轉一週將產生工作面缺陷處的衝擊脈衝，故障越大，衝擊響應幅值越大，KV值上升越快，但隨著軸承故障後期的嚴重劣化而KV值則有所下降，而有較值則相反，它對早期故障不夠敏感，但隨著軸承故障不斷劣化而上升，穩定性較好。總之，要取得簡易診斷的可信較果，同時應用峭度係數與有較值是合適的，它兼顧了診斷引數敏感性與穩定性。
精密診斷
當軸承表面損傷，如疲勞剝離、區域性磨損、表面腐蝕等故障時，軸承及滾動休旋轉就會輪番碾壓這些表面損傷處，高速的內圈旋轉會使這種碾壓產生衝擊，這種故障衝擊引起的縱波在材料尚未發生形變之前就以聲速向外發射，有著陡峭的前沿波形和極其豐富的頻譜，隨著材料內部阻尼作用下，衝擊發生的縱波急劇衰減，因此使感測器接收到衝擊力脈衝訊號。這種衝擊力脈衝波形近似於矩形，該矩形脈衝的故障頻率極其寬闊，而軸承系統和各類感測器的固有頻率很低，所以軸承系統和各類傳達室感器的固有頻率被故障衝擊脈衝頻率所覆蓋，故障頻率激起軸承系統和各類感測器共振，用通帶濾波器濾除不需要的低、高頻噪聲僅使故障衝擊脈衝激起軸承外圈或感測器共振響應波形通過，並將低頻故障衝擊訊號放大並提高為振動系統的較高頻率的響應衰減振盪，包絡解調則將這一較高頻率響應再放大為展開的低頻訊號，經過頻率分析儀變換為低頻譜，也就是解調譜。
