身高與車架的選擇
方法/步驟
經常聽老鳥說：山地車——就是一個車架裝個前叉！可見車架的重要性，如果車架不合適，其他零件再高檔，也不能說是一輛好車。本文僅討論車架的尺寸問題，關於車架的型別和品質，就是另一門高深的學問了。
常常令新手感到困惑的一個問題，是車架尺寸和身材的匹配問題。有很多新手，往往是在買車以後才注意到“車架尺寸”的問題。我就是這樣。什麼？買車的時候車店老闆就沒有給你講麼？抱歉，當時情緒太激動，只顧著擺弄車了，很多問題都被忽略了。
一般來說，負責任的車店店主，都會向你推薦一款適合你身高的車架。但也不排除極少數店主為了推銷存貨，賣給你一款太大或太小的車架。最悲慘的莫過於碰見一位壓根就不懂車架尺寸的店主。我的一位朋友就中過這樣百年不遇的大獎。所以，買車前預習一下關於車架尺寸的基本知識，還是很有必要的。如果不幸中獎，在尺寸問題不太大的情況下，調整把立長度、座管高度還可以補救，如果差異太大，就只有和車店老闆理論了。
車架尺寸：車種：僅限於硬尾山地車，普通越野（XC），騎行方式：以壓馬路為主。
網上討論車架尺寸的帖子鋪天蓋地，方法五花八門，簡直就是一門深奧的學問，不花上一段時間刻苦學習，你壓根就別想弄清是怎麼回事。剛開始會看得眼花繚亂，無所適從。其實各種不同的演算法，其基本原理都是一樣的，差別只是計算精度不同而已。
購買車架的關鍵要點是選擇合適的尺寸。在車架的立管上一般都標註了車架的“尺寸”。但是這些“尺寸”提供的的參考價值是有限的。因為車架尺寸的測量因廠商而異。
一部分廠商從中軸的中心量起，一直到立管的頂端。這種測量方法叫center to top；（簡稱CT） GIANT自行車的尺寸就是這樣測量的。
一部分廠商從中軸中心量起，量到上管與立管交點的中心。這種測量方法叫center to center，（簡稱CC）在國際上比center to top更流行一點。
問題是這兩種測量方法都沒有說明這架子真正適合的騎手體形。舉個例子，GIANT的19寸ATX840車架(中號)大致和16.5寸(小號)Mrazek Boh FX車架相當。如果光聽兩個尺寸號，誰能知道兩車的尺寸如此接近？不幸的是，我就有類似的經歷。這個問題，曾困惑了我長達大半年的時間，在那一段時間裡，我口袋裡經常裝著一把卷尺，一看到山地車，就有一種量一量尺寸的衝動，直到很久以後，我才把卷尺放到家裡。
以下是各種測量和計算、估算方法：
購買車架時，最重要的資料是standover clearance，即人跨在車上(大約站在車座到頭管的中點)，車上管（也就是大梁）距離襠部的距離。因為和城市內騎行一樣，山地騎行經常需要緊急下車，上管低一些，下車的時候就不至於被上管硌到。下一個重要的資料是上管的水平長度，即從頭管與上管交接處到立管(或其延長線)中心的水平距離。這個距離太短，騎手要弓腰駝背才能騎車，當然不行。稍微短一點，車把高一點，騎手的的坐姿比較直立，儘管休閒的時候可能很合適，但是在山地裡則受侷限——上坡的時候為了保證前輪不離地，騎手需要將身體前移；如果上管短，車把就過分靠近騎手身體，騎手的膝蓋所能運動的範圍很受影響，而且也影響騎手控制方向。這個距離太長則騎手的姿勢伏得很低，時間長了會腰痠背痛。除非你像劉備：雙手過膝。
有很多根據個人身體資料計算合適車架尺寸的方法。但是從來沒有一個計算方法可以適應每個人。唯一百試不爽的方法就是試騎(這是廢話，我知道)。原因？每個人的上下身比例並不完全相同。大部分新手還都比較習慣坐姿比較直立的車，也就是傾向於選擇上管比較短、車把較高的。建議試騎用100毫米水平把立的車，以感覺稍微有一點前伸為宜。這樣如果後來發現車把距離過遠可以更換不同長度的把立，而不用更換整個車架。
大部分越野車架的頭管(與水平線)角度在70-71.5度之間，立管角度（與水平線）在73度左右。上管及立管的長度則因尺寸而異。
有關山地車架尺寸，有人看重上管水平長度(TT值)。也有人著眼立管的CC值或CT值。沒錯，這些資料都很重要，但不是第一位要考慮的因素。
挑選山地車架的第一要素是叫Standover Height的概念。它指的是你跨騎在車上時，從地面到車架上管(胯部正下方那一點)頂部的距離。對應的一個概念是Standover Height Clearance，指的就是胯部到上管頂部的空隙距離，也叫安全距離。保持跨下有一定的安全距離是很重要的，理解也容易，因為山地車不是在平坦的路面騎行的，摔車是很正常的事。當要失去控制的時候，大家都會迅速的伸腳支撐路面試圖不要摔倒，如果沒有一定的安全距離，這時車架的上管就可能會傷到跨部，後果可想而知。
有一個簡單的看車架的Standover Height是否太大的方法。穿上你騎行時用的鞋，跨騎在車上，在你腳後跟的位置進行彈跳，如果你的胯部能碰到車架，那麼這車架對你來說就太大了。這個安全距離，CC值有一定參考價值，但應以親自試驗為準。CT值由於是從中軸的中心量起，一直到立管的頂端，也就是車座快拆的位置，其參考價值就有限了，但保險係數較大。
當然，僅僅達到碰不到是不夠的，那麼多大的安全距離算合適呢？這方面的標準也很多，和你的騎行環境也有關係，這裡只列出其中一種，有一定的上下浮動是可以的：
如果你只在平整的路面騎行，從不進行非鋪裝路面騎行，安全距離最小可以是2英寸(125px)；如果你有不平整的路面，最小應該是3英寸(187.5px)。如果你要越野，那就再大一點，250px以上吧。也就是說，越野強度越大，安全距離也越大。
車架的長度：騎在車上，在正常握把時，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點一線則說明車架長度正好，否則可通過更換不同長度的把立來調整長度。
在Airborne網站上看到了度量身體個部位長度和計算車架尺寸的公式，供大家參考使用。
1. 測量大腿長度i
測量時最好穿騎行服，站於水平硬性地面，並由一人輔助。身體直立，兩腳間隔約十公分。用書本或其他類似的東西平置於襠部，並向上施加小於坐車座的適當力度，測量書本頂部至地面的距離
2. 測量身長t
姿勢與步驟1相同，測量鎖骨之間V字槽底部至書本上端的距離
3. 測量臂長a
水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所在平面的距離
4. 測量肩寬s
直立，放鬆兩臂，測量肩關節處的寬度s
以上尺寸每個測量三次，取平均值
根據以上資料可以得到你所需要的車架尺寸：
公路車架尺寸＝i*0.67（cm）
山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）
把立長度＝[(t+a)/2+x]
公路車x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（車架上管有效長度）
你所適合的曲柄長度：
腿長範圍（cm）曲柄長度
1625px - 1750px 165mm
1775px - 1900px 170mm
1975px - 2025px 172.5mm
2050px - 2250px 175mm
彎把寬度：（彎把的寬度是指中心至中心的長度）
肩寬範圍s 把寬cm
950px 38 - 40
975px 40
1000px 40
1025px 40 – 42
1050px 42
1075px 42 – 44
1100px 44
1125px 44
1150px 44 – 46
不幸的是，當你辛辛苦苦測量、計算後，才發現，市場上很可能沒有一款車架是完全合適的！解決方法有兩個：定做車架，或者找一款尺寸最接近的將就一下。因為這本來就是專業運動員定製車架的測量方法。更不幸的是，這套方法是歐美髮明的，並不一定適合亞洲人的身材特點，要適用於中國人的身材，必須更改相關引數才行。
這只是一些常見的方法，掛一漏萬。好了，現在，從理論上說，你已經武裝到牙齒了。唯一不清楚的是，你是不是和我一樣，比剛開始更糊塗了？我是隻明白了三件事：
1、不同廠商對車架的測量方法是不太一樣的！並不是像我們想當然的那樣，存在一個唯一的“國際標準”。所以，該尺寸僅在同一廠商的不同車架之間，才有參考價值。一旦進行跨廠商之間的車架尺寸對比，很可能把你徹底弄糊塗！而且，該尺寸僅僅是車架的立管尺寸！並不包括車架的上管水平有效長度（就是車架頭管中心到座管中心的水平長度）。這個尺寸也非常重要。更糟糕的是，不同廠商的不同設計師設計的不同車架，並不是車架立管長度相同，車架上管有效長度就相同。二者之間並沒有嚴格的對應關係，只有一個大致的比例！
2、有一個簡單的看車架的立管尺寸是否合適的方法。穿上你騎行時用的鞋，跨騎在車上，在你腳後跟的位置進行彈跳，如果你的胯部能碰到車架，那麼這車架對你來說就太大了。（要有足夠的安全距離，否則，小心你的蛋蛋！）
3、車架的上管尺寸：在正常握把時，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點一線，則說明車架長度大概正好，尺寸相差不大可通過更換不同長度的把立來調整長度。如果你像劉備一樣：雙手過膝，例外！
以上僅是一個粗略的估計，僅能保證你買的車架尺寸不會太離譜！詳細的調校可以在騎一段時間後，仔細體驗車架尺寸是否合適，如不太合適，特通過更換不同長度的把立來調整。車座的前後位置也有一定的微調空間，但最好是調到中間位置。
所以，經過長時間刻苦學習，我發現，最簡單也是最好的方法，是使用各廠商推薦的身高與車架尺寸參考資料。轉了一大圈，又回到了原點，真是悲劇呀！
我們是業餘愛好者，不是專業運動員。專業運動員常常是根據身高定製專用車架。
Giant（捷安特）官方參考資料：
15寸——適合152~170CM
17寸——適合165~180CM
19寸——適合173~185CM
Merida（美麗達）官方參考資料：
14寸——適合150~165CM
16寸——適合160~175CM
18寸——適合170~185CM
什麼？其他廠商的參考資料？麻煩您親自問一下好麼？
什麼？你的身高正好在兩個車架尺寸之間？如果您“不差錢”，可以找廠家量身定做一個車架，保證合適！但價格麼？恐怕最低也是六位數的了。如果您和我一樣，是普通老百姓，可以用“把立”調整的方的方法呀？告訴你一個祕密，一般人我不告訴他：只要車架尺寸大致合適，人體的適應能力往往超出我們的想象！想當年，我騎著28大槓，一天一二百公里的時候，壓根就沒有什麼“車架尺寸”的概念。所有的車架尺寸都是一樣的！那時候，26的輕便車還是“奢侈品”。我們也是用調整車把高度和車座高度的辦法來讓車適應不同的身高，並沒有“調整把立長度”這一說。
所以，如果你是裝車的話，請注意：一開始請把前叉上管留長一點！一旦截斷，再想接長就非常麻煩，要用專用零件。而且就算勉強接上了，其結實程度也往往令人揪心。當你逐漸適應了山地車的騎行方式，找到了適合自己的騎行姿勢後，再截短前叉上管並不困難，所有車店都能做。這是山地車和傳統自行車的不同。如果你是買成車的話，恐怕就只有人快速適應車了。
忘了曲柄長度問題吧！國內市場上的曲柄長度絕大多數都是一樣的。要買其他長度的曲柄，常常要預定，而且很可能沒貨。還記得適應能力麼？車把寬度？你的雙手在車把上是可以移動的，對吧？
再就是車座高度的問題。現在有很多年輕人把車座調得很高，高出車把一大截，自以為很拉風，看的人心驚肉跳。這是很危險的。還記得安全距離麼？車座高度的調整應遵循以下原則：當你騎在車上，用腳後跟踩住腳踏，當腳踏處於最低點時，膝蓋剛好伸直。這樣，在你用腳前掌踩腳踏時，應該是較舒適的，剛開始騎山地車時，可稍微調低一點，給身體一個適應時間，然後再逐漸調高。注意，這只是一個大概的參考值，具體情況還要靠自己體驗、調整。調整時間也因人而異，也和你的騎行頻率、騎行距離有關。調整時間可能會長達半年以上。可以肯定的是，車座調得太高或太低，都對膝蓋不利，時間長了，容易傷膝蓋，如果太高，你的蛋蛋就處於一個非常危險的境地。而且，當你發現的時候，往往已經晚了。
在山地車的車架尺寸基本合適的前提下，我們還可以用以下方法，對愛車進行“精細調整”，以達到“量身定做”的“專業”效果。讓我們的車車騎著更舒適。
1更換不同長度的把立，微調車架尺寸。在正常握把時，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點一線，車架長度大概正好。要花一點銀子，但一般來說還不至於讓我們太心疼。
2、車座的高度可以調整。不要將車座調的太高！前邊已經講過了。
3、車座的前後位置可以微調。當腳踏處於最低位置時，膝蓋和腳踏應處於同一垂直線上。
4、車座的俯仰角度。建議調成水平。騎一段時間後，再根據自己的實際情況微調。
5腳踏曲柄的長度理論上是可以通過更換不同長度的曲柄來調整的。但成本較高。
6、前叉上管長度是可以調整的。但由於山地車和傳統自行車的前叉與車把的安裝方法不同，所以，雖然山地車前叉上管高度可以用增減墊圈的方法調整，但在實際操作過程中，只能做減法。所以，在裝車時，可以將上管裁的稍微長一點，在把立上方加裝一兩個墊圈。雖然不好看，但萬一感覺車把太低，還有補救的餘地。等騎一段時間後，找到了適合自己的車把高度，再將多餘的前叉上管裁掉。這只是對裝車而言，成品車的前叉上管好像是直接裁成“合適尺寸”的，所以，只能是人來適應車了。
以上只是一些基本的原則性建議。不同的騎行方式，對車車尺寸的要求也不盡相同，比如說，和馬路黨相比，爬坡黨往往更喜歡稍稍小一點的車架尺寸，更低一點的車把，他們不太在乎舒適性，而更在意車子的可操控性和是否便於上坡時“發力”。“飆車黨”也往往更喜歡較低、略窄的車吧，以減低風阻，提高騎行效率。而對於新手、騎遊一族和長途旅行者來說，在效率和舒適性之間，往往更看重後者。
不同人的身材比例也不盡相同。兩個身高相同的人，腿長不一定相同，想想“雙手過膝”的劉備吧，簡直就是個長臂猿。
影響車子尺寸調整的，還有“個人偏好”等完全沒道理可講的因素。
所以，車車尺寸的調整，只有一些基本原則，並沒有一套完全適用的“標準”。適合別人的車，並不一定適合你。在調整車子尺寸的時候，要考慮車架尺寸、自己的身材（注意，是身材，不僅僅是身高）、和自己的騎行方式等多種因素，經過長時間的騎行體會和多次微調，才能達到人車合一的境界。