高速與過載是當今我國鐵路發展的兩大主流技術．發展高速鐵路已成為解決鐵路運輸問題的必由之路，而建設無縫線路是實現鐵路現代化的重要內容．我國鐵路正線的六萬多公里，其中無縫線路約佔三分之一，並逐漸增長．世界各國無縫線路長鋼軌焊接主要採用閃光對焊，因此，鐵路全面提速後，鋼軌閃光對焊接頭的可靠性便成為業內人士關注的焦點．本文對提速後的瀋山線鋼軌接頭斷口金相進行了分析．
工具/原料
鋼軌
腐蝕液
顯微鏡
方法/步驟
閃光對焊接頭的組織觀察，掃描電鏡能譜分析表明，夾雜含有大量的氧和鐵，是氧化物夾雜。
可以看出它有兩個斷裂源，一個是在軌底的左側端頭，該處斷口平滑，有明顯的裂紋擴充套件前沿線（海灘花樣），是典型的疲勞斷口．
另一個斷裂源在軌頭靠近踏面處，在軌頭踏面的亞表面有許多小臺階，形成多個斷裂源，裂紋向軌腰擴充套件。
將清理乾淨的斷口在SEM下進行觀察分析．第一個疲勞源是在軌底左側端頭，斷口裂紋源處已磨損，但是疲勞裂紋擴充套件特徵非常明顯。