行業發展趨勢：[36]摩托車行業發展前景分析?

摩托車整車製造，指不論是否裝有邊斗的摩托車製造。根據國家統計局制定的《國民經濟行業分類與程式碼》，中國把摩托車整車製造歸入交通運輸裝置製造業（國統局程式碼37）中的摩托車製造業（375），其統計4級碼為3751。

工具/原料

參考書籍《摩托車整車製造》、《2014-2018年中國摩托車整車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》

方法/步驟

首先，分析我國摩托車整車製造行業主要產品大類

目前國際上比較流行的分類方法是採用美國的所謂“道路適應性”綜合法，就是以適合於什麼樣的道路條件為前提，輔之以發動機的排量、功率、輪胎直徑等為主要參考依據進行分類。中國參照國際標準及各國的分類方法，按車輛最大車速和發動機排量分為輕便摩托車和摩托車，其中摩托車又按照車輛用途分為“送貨”摩托車和“運動”摩托車；按結構形式和使用道路條件分為兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車。

中國摩托車產品主要包括：兩輪摩托車、三輪摩托車、輕便摩托車、“送貨”摩托車和“運動”摩托車。但須注意的是，裝有輔助發動機的腳踏車不屬於摩托車產品，在國家統計局制定的《國民經濟行業分類與程式碼》中，將其列入3762（助動自行車製造）。

然後，分析我國摩托車整車行業相關環境

（一）摩托車整車行業政策環境分析

◆ 2007年4月和7月，國家環保總局和國家質監總局聯合釋出國Ⅲ標準，為防治摩托車汙染物排放對環境的汙染，改善環境空氣質量，促進摩托車行業技術進步和優化產業結構建立了准入制度。環保部於2009年6月釋出2009年第29號公告，對國Ⅲ標準的實施方案進行調整：兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車自2010年7月1日起實施、三輪摩托車和三輪輕便摩托車自2011年7月1日起實施。2010年6月5日，中國汽車工業協會、中國汽車工業協會摩托車分會聯合128家整車及零部件企業共同簽署了《中國摩托車行業綠色環保宣言》，承諾將從2010年7月1日起生產國Ⅲ標準摩托車。中國摩托車行業希望能夠通過國家環保標準的升級，實現由摩托車生產大國向強國轉變。

◆ 為全面貫徹落實國務院辦公廳《關於鼓勵發展節能減排環保型機動車的意見》精神，國務院研究決定，從2011年4月2日起解除對摩托車的限制的試行辦法。這意味著，只要是符合國家相關環保要求的摩托車，從此就可以在各大城市的試點路段（向相關部門申報的路段除外）行駛。

（二）《汽車摩托車下鄉實施方案》（2009年）

汽車摩托車下鄉實施步驟如下：

◆ 2009年3月1日至12月31日，農民將三輪汽車或低速貨車報廢並換購輕型載貨車（以下簡稱換購輕型載貨車）。享受補貼的輕型載貨車每戶限換購一輛。報廢車輛車主與新換購車輛車主為同一農民。

◆ 2009年3月1日至12月31日，農民購買1.3升及以下排量微型客車，享受補貼的微型客車每戶限購一輛。

◆ 2009年2月1日至2013年1月31日，農民購買摩托車，享受補貼的摩托車每戶限購兩輛。

三輪汽車指原三輪農用車；低速貨車指原四輪農用車；本方案所稱的輕型載貨車指總質量大於1.8噸但不超過6噸、至少四個車輪且用於載貨的機動車輛；本方案所稱的微型客車指發動機排量1.3升及以下、至少四個輪子且用於載客的機動車輛（不含轎車）。

補貼比例及金額如下：

◆ 對於三輪汽車或低速貨車報廢併購輕型貨車的，按換購輕型載貨車銷售價格10%給予補貼，換購輕型載貨車單價5萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼。報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。

◆ 對購買微型客車，按銷售價格10%給予補貼，購買微型客車單價5萬以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。

◆ 對購買摩托車車按銷售價格13%給予補貼，購買摩托車單價5000元以上的，實行定額補貼，每輛補貼650元。

（三）摩托車發動機專利情況分析

以下在專利資訊服務平臺網站輸入檢索詞“摩托車發動機”，截至2013年6月6日，共搜尋得到摩托車發動機技術專利3096件。

1、專利申請數量趨勢

從下圖反映的趨勢看，摩托車發動機專利公開正處於上升階段，說明其技術正在不斷進步之中。

圖表1：2004-2012年摩托車發動機專利公開數量趨勢（單位：件）

*（四）分析我國摩托車發動機專利申請人

從行業專利申請人看，江門天釔金屬工業有限公司、重慶宗申技術開發研究有限公司分別排在前兩位，佔比達44%。

其次，分析摩托車整車製造行業產業鏈

摩托車作為一個高度綜合的整體，其涉及零配件的數量、品種較多，根據摩托車整車製造行業主要產品結構，行業主要上游行業有鋼鐵行業、鋁材行業、橡膠行業、塑料行業以及有色金屬合金行業等。

摩托車整車製造行業下游產業主要有物流行業以及摩托車消費市場，一方面作為消費品，滿足人們日常生活和交通出行的便利，另一方面也可作為生產工具，滿足生產經營的需要。其下游為各級經銷商和終端使用者，因此，銷售渠道的分佈、生活水平的高低、消費習慣、特定的生產用途和需要將影響產品的最終銷售。

圖表：摩托車整車製造行業產業鏈示意圖

再次，分析我國摩托車整車製造行業發展現狀

據《2014-2018年中國摩托車整車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》前瞻資料顯示，2012年，我國摩托車產銷量分別是2362.98萬輛和2365.07萬輛，同比下降12.50%和12.17%；其中出口摩托車893.59萬輛，比上年下降16.83%。全年產銷量創5年來最低水平。

最後，分析我國摩托車整車製造行業發展前景

目前，在國內市場上，中國摩托車整車企業在中國大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的衝擊，企業佈局的改變在所難免。

我國摩托車行業國內市場需求動力明顯不足，出口發展總體穩定，全行業經濟效益狀況不容樂觀，外部市場增長明顯好於內部市場。在城市市場的排擠之下，我國摩托車產品內銷增長乏力，摩托車企業唯有將目光投向了農村市場和海外市場。

我國摩托車企業在出口競爭的同時，也應該注重行業名譽的保護，樹立品牌意識，加大品牌保護力度。

總結

目前我國的摩托車業，在經歷了快速發展和無序競爭後，現已進入穩步和成熟的發展階段。中國摩托車產業產銷規模已連續18年世界第一，但綜合競爭力不強，產業鏈發展整體水平不高，三十年來產品研發沒有持續積累，創新能力不足，同質化嚴重，低價競爭，缺少一流的產品，缺少國際一流的企業和品牌；中國摩托車產業是民生的重要組成部分，並將對擴大內需和出口，城市交通結構的持續改善，以及提升人們生活的幸福感產生越來越重大的影響；同時，世界摩托車產業正處於技術不斷更新，市場需求結構、市場格局、競爭格局發生重大變化時期，中國摩托車產業面臨新的更大的挑戰。中國摩托車產業是最早的市場化並且市場化非常充分的行業，中國摩托車產業現在面臨著重大的結構調整和產業升級的關鍵時刻，不進則退。2012年以來，我國經濟增速放緩，出口壓力加大，摩托車行業受其影響較大。我國摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場。今年以來歐債危機加劇、人民幣升值、製造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現，我國摩托車出口表現出明顯的下滑趨勢。當前國際經濟形式複雜，美國失業率出現回升，歐債危機影響深遠，未來摩托車行業的出口前景仍十分嚴峻。