延長汽車蓄電池使用壽命,防止早期損壞,是汽車使用管理的重要內容。汽車蓄電池的壽命,從製造角度來說,就是指測量其充、放電的次數。每充、放電一次為一個迴圈。目前,我國生產的鉛蓄電池的壽命,一般為250-500次迴圈。從使用的角度來說,就是指使用年限。現在,國產鉛蓄電他的正常使用壽命,一般在兩年左右。但是在實際使用中,壽命卻大不相同,有的能使用兩年以上,有的只使用一年左右,最差的甚至幾個月。這不僅影響汽車能否開得動,而且在經濟上造成損失,降低運輸效益。因此,正確使用和管理好電池,防止它早期損壞,是一項十分重要的工作。
蓄電池充電四忌
蓄電池的充電,是恢復蓄電池容量和延長蓄電池壽命的重要環節。蓄電池的充電電壓應調整控制在規定的標準範圍內,如果充電電壓過高或過低,都會顯著影響蓄電池的使用壽命。
(1)忌充電電壓過低如果充電電壓過低,會使蓄電池長期處於虧電狀態,容易使極板(主要是負極板)上產生一層較粗大且堅硬的硫酸鉛結晶體。這種結晶體導電性差,體積大,會堵塞極板的孔隙,防礙電解液的擴散,並使蓄電池內阻增大。同時,在充電時,這種粗大的結晶體不如細小顆粒的硫酸鉛結晶體那樣容易轉化為二氧化鉛和鉛,時間長了就會使極板上有效的活性物質減少,容易降低,壽命縮短。
(2)忌充電電壓過高如果充電電壓過高,就會出現過充電現象。在過充電過程中,電能主要用於電解水,產生氫氣(H2)和氧氣(02)。氧氣(02)會使正極板的柵架鉛(Pb)氧化,機械強度降低而損壞,這是鉛蓄電池壽命縮短的主要原因。而氫氣(H2)從負極板孔隙內逸出寸,則產生很大的壓力,使負極板上的活性物質變酥發脆而脫落(這稱為負極板的氫脆現象)。此外,過充電還會加速蒸餾水的消耗,易使極板外露而氧化。
由此可見,蓄電池既不能充電過低“吃不飽”,又不能充電過高“吃不了”,需選擇一個適合的充電電壓。現在一般規定12V電系的標準充電電壓為13.8-14.5V;24V電系的標準充電電壓為27.6-29V。這種額定值只是提供一個較為合理的基本規範。為進一步延長蓄電池使用壽命,應在規範的基礎上,按使用條件,再作適當調整。例如,在夏季充電電壓應取接近規範的下限值(即13.8V或27.6V),反之,在冬季其充電電壓應取接近規範的上限值(即14.5V或29V)。
(3)忌不及時充電充電不是等蓄電池的電用光了,帶不動馬達了,才去充電,而是要定時地進行補充充電,以保持蓄電池經常處於良好的狀態,延長蓄電池的壽命。
(4)忌充電寸用“劃火”的方法檢查存電量因為充電時,充電間會有一定量的氫氣,氫氣是可燃性氣體,如果用導線在極柱上劃火,雖然能檢查判斷出電池的電量是否充足,但是劃火所產的火花能點燃室內和電瓶內的氫氣,導致爆炸。
正確使用電瓶四做到
(1)選擇調整好電解液相對密度鉛酸蓄電池的電解液比重的高低,直接影響蓄電池的容量、壽命和效能,相對密度過低,蓄電池容量會顯著下降,內阻也隨之增大,在大電流放電的情況下,會出現蓄電池端電壓迅速下降的現象。同時還會造成蓄電池冬季結冰。比重過高,由於粘度的增大,硫酸滲入極板微孔的能力減弱,內阻增大,反而會使蓄電池的容量降低。同時還會加速極板的硫化和自行放電,腐蝕極板和隔板。所以要達到既減少蓄電池內電阻和粘度以提高容量;又能減少腐蝕性以延長壽命,使冬季不致結冰,就必須根據各種氣條件和使用條件,合理地選用電解液比重。一般在炎熱地區的夏季,以不超過1.24為宜;在最寒冷地區的冬季,最高也不得超過1.31。大量使用經驗證明,電解液比重偏低一些較為有利,即使在寒冷地區的冬季,只要不存在結冰的危險,也應採用相對密度略低的電解液。
此外,還應經常檢查和新增電解液,使蓄電池液麵高度保持在標準的範圍內(即高出隔板上沿10-15mm),特別在夏季更應注意。在正常情況下,不論是夏季還是冬季,發現液麵下降時,只能在出車前補加蒸餾水,並且不允許用其它水代替蒸餾水。
(2)蓄電池液麵高度不夠時忌新增電解液蓄電池中電解液液麵高度,應經常保持高出極板10-15mm,極板上裝有護板,應高出護板8-10mm,液麵高度每週要檢查一次。液麵過低,應及時補充蒸餾水,不得新增電解液。因為液麵下降的原因,是水分的蒸發和充電時水的電解所造成的,任意新增稀硫酸會使蓄電池電解液相對密度升高,影響極板和隔板的使用壽命。只有在電解液外濺出或倒出的情況下,才允許在充電終了時新增適當相對密度的電解液。
(3)蓄電池因存電不足比重下降時不能新增電解液因為蓄電池在使用中,硫酸並沒有消耗,只是隨著放電的進行,存電量的減少,逐漸轉到兩個極板上,與活性物質生成硫酸鉛,使電解液的相對密度下降。放電越多,相對密度下降得越多。但是,當用直流電源對蓄電池充電後,硫酸又會從極板上析出,再回到電解液中,比重還會升高。有的駕駛員誤認為存電不足,只要新增稀硫酸就能使蓄電池恢復工作能力,那是無濟於事的,反而會導致蓄電池的損壞。正確的做法是,在蓄電池存電不足時,將蓄電池從車上卸下,送至充電間進行補充電。
(4)禁止連續使用起動機利用起動機起動發動機的過程中,蓄電池的放電電流一般為300—600A,有時高達1000A。這種大電流的放電,對蓄電池的壽命危害很大,特別在冬季,其危害更大。因為,在低溫下,大電流放電不同於小電流放電,很容易產生一種細小的硫酸鉛(PbSO 4)結晶體,附著在極板的表面,形成一層較為緻密的薄膜,將內層的活性物質覆蓋起來,使之與電解液隔離,因而加速了負極板的硫化,使蓄電池內電阻增加,容量下降。另外,在大電流放電過程中,一方面會因硫酸的擴散速度與離子的傳遞速度變慢而造成蓄電池端電壓迅速下降(稱為濃差極化);另一方面,也會因電化學反應的遲緩而造成蓄電池端電壓下降(稱為電化學極化)。放電電流越大,放電時間越長,濃差極化和電化學極化越嚴重,蓄電池端電壓和容量下降得越多。因此,合理使用起動機,改善起動效能,縮短起動時間,減小起動電流,是延長蓄電池使用壽命的一個重要方面。
駕駛員在使用起動機時,一定要嚴格控制起動時間,每次起動不得超過3-5s。如果一次未能起動,應當稍休息10-15s再作二次起動,切不可連續起動。這樣兩次起動之間的間隙稍長,可供給硫酸向活性物質孔隙內擴散提供較充裕的時間,使蓄電池的電動勢得到恢復。否則,連續起動時間過長,就會加速蓄電池極板的損壞,降低壽命。
(5)注意經常維護許多駕駛員平時很少去關心蓄電池,談不上什麼維護、保養,至使蓄電池使用壽命降低。
對電瓶的維護包括幾個方面:一是清潔。用熱水清洗電瓶上蓋,洗掉油汙、積液,然後徹底擦乾;二是防凍。在天氣寒冷的季節,要及時將電瓶拆下放到溫暖的室內,這樣可對電瓶的極板進行有效的保護,待使用前再裝上汽車,三是及時充電。對於一個長時期不用的蓄電池,也要定期補充蒸餾水,定期充電,經常使電池處於“滿電”狀態。