香港說大不大，說小也不小，去香港旅遊用的交通工具也是有一些省錢及省時的攻略的，下面就來觀看一些了。
計程車
香港的計程車有三種顏色，分別是紅色，藍色與綠色，主要是根據行駛區域的不同，對顏色進行區分。所以我們只要一看顏色就知道，這輛計程車平時是在港島九龍或是在新界或離島運營了。要提醒大家的是，雖然從1997年香港迴歸之後，許多香港服務業人員都學會了普通話，但也許是大陸游客打車的人還是太少，香港的計程車司機有許多聽不懂普通話，最好在上車之前先把目的地寫在紙上，上車之後交給司機看，大部分出租車司機還是懂得看簡體字的。
香港的計程車大多以日本豐田為主，規定的最大乘客量是五位，即前排一位，後排四位，所以如果去的地方近的話，又是五人結伴同行，那麼還是打出租車來得方便和便宜。根據新收費，市區計程車起步價20港元，車資在超出72.5港元之前計價器每跳1.5港元，其後每跳1港元；新界計程車起步價16.5港元，車資超出55.5港元前計價器每跳1.3港元，其後每跳1港元；大嶼山計程車起步價15港元，車資超出132港元前，計價器每跳1.3港元，其後每跳1.2港元。比如我們經常去的香港美食區：香港老機場啟德機場所在的九龍城，從九龍塘的地鐵出口打車去也只要18元港幣，而坐車，每個人是4.5元的小巴。
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天星小輪
天星小輪服務原是由一位著名的波斯火教徒盧先生創辦，並以九龍渡海小輪公司為名，約十年後(即1898年)，目前我們熟悉的天星小輪，九龍倉向盧先生購下了全部股權後，天星小輪公司便正式成立。
經常來往於維多利亞海港的天星小輪服務，最早期收費為每人五仙。時至一百年後之今日，上層票價比其它過海交通工具，顯然仍是最廉宜的選擇。
麗星由最初僅擁有4艘以燒煤炭發動的單層船隻，擴充套件至目前擁有12艘燒柴油的內燃機雙層船。而兩艘最新於1989年加入服務的“金星”及“世星”，設有750個座位，載客量較舊有傳統的渡輪多出二百人。
天星小輪也是香港絕無僅有的入選香港十大浪漫景點的交通工具。想想看2.2元港幣的船資，你就可以享受海風吹拂和無價的維多利亞灣夜景，夫復何求!
天星小輪的運營並不僅是從尖沙咀到中環這條，但這條無疑對於遊客是最有吸引力的。強烈推薦所有到香港的遊客都要嘗試一下這種物美價廉又十分有特色的交通工具。
香港電車
說到香港有軌電車，那可是一道亮麗的風景線。在現代化的大都市中，也有有交通工具成為一個城市的形象或是象徵的，比如倫敦的馬車，北京的人力三輪車。但香港的電車是又不一樣，既是香港的特殊景緻，又是普通遊客可以坐得起的交通工具。
大家可能會記得在20世紀80年代，我們看港片的時候會看到不少穿梭在香港各地的電車。同樣的有軌電車，我只在國內的長春坐過，真的是好像回到了上個世紀初，採礦工人下班之後坐著工地的有軌電車回家，穿行在繁體的夜幕中，隱約閃爍的是車頂的燈，昏黃的燈泡把乘客的背影拉得老長，而窗外五顏六色的霓虹燈則為黑黢黢的窗戶填補了色彩，在半夢半醒時向外望去，像是萬花筒的感覺。
自1904年起，香港電車便在港島北部沿海岸線執行，穿梭港島東西;近百年來，電車公司見證了香港的興旺發展，至今電車仍然是本港最具效率及經濟實惠的公共運輸工具。現在，電車公司擁有及營運著163輛電車(當中包括兩輛充滿懷舊氣息的古董旅遊電車)，被譽為世界上仍在服務中的最大雙層電車車隊，每日平均接載24萬人次的乘客。
首批電車共26輛，電車車身於英國製造，以元件形式運抵香港後再在本地工場裝嵌。首批電車全部為單層式設計，其中10輛為頭等電車，車身中央是密封式，靠邊直放兩行長椅，而車頭、尾部分則採用開放式設計，可載客32人。其餘16輛為三等電車，車身是全開放式，兩旁沒有旁板，橫放6排背對背長椅，可容納48人。
香港有軌電車還擔負著香港的懷舊與文化傳承的意義。在香港歷史博物館“香港故事”主題展廳中，便有一輛原始尺寸大小的香港有軌電車，靜靜地佇立在那，看著周圍來來往往的不同時代的人群，默默地告訴大家自己的歷史。
香港電車的價錢也是老幼無欺，價格公道，從太古到中環，橫貫港島東西也只要兩塊錢的港幣，坐地鐵則要七八塊錢。香港人又把電車叫做“叮叮”，因為早期的電車執行的時候總會發出叮叮噹噹的響聲。
香港的電車可能也是最常上電影的城市道具之一。週末的夜晚，忙碌了一個星期的白領女子，在中環的蘭桂坊瘋狂了一個晚上之後，踏上回家的電車，脫下寂寞的高跟鞋，看著窗外的繁華夜景，和內心的孤寂造成的巨大反差。
坐香港電車，很是感覺到了“獨上高樓，望盡天涯路”的味道。
有軌電車6條主要路線分別如下：筲箕灣至上環街市，筲箕灣至跑馬地，北角至屈地街，跑馬地至堅尼地城，銅鑼灣至堅尼地城，上環街市至堅尼地城。
香港地鐵
香港的地鐵，當地人稱為MTR，作為遊客來說，經常搞不懂香港的巴士系統，所以地鐵成了最常用的交通工具，而許多大商場也是興建在MTR上，方便購物。
首次提出建造地下鐵路系統的建議是在1967年，由政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司(Freeman, Fox, WilburSmith and Associates)研究後提交。香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。
當時，由於地理環境關係，香港人口有大部份人是居住在人口密度極高的背山面海狹長地區，此亦乃建議興建地下鐵路系統的原因之一。因為如要在市區裡發展道路網以改善交通情況，非大量拆卸樓宇不可。
1973年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。在此之後，地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。
