野獸騎行碳纖維公路自行車整車車身黑紅配色，全隱藏內走線，隱藏剎車，智慧一體中控是本車的亮點。有種讓人眼前一亮的感覺，起步加速快，無拖沓感，巡航不費勁，電變及中控續航時間長，無須擔心會突然沒電。
工具/原料
野獸碳纖維公路自行車
安裝野獸騎行APP的手機
初識野獸
最初認識野獸也是在我剛剛開始騎公路車的時候，去年五一我購買了人生第一輛公路車，因在初中時期，家中有一輛破舊的老鳳凰偽公路，所以在2015年五一勞動節我毅然決然的選擇了某某達的入門鋁架公路車。
同時，我也在開始選擇騎行APP，相信大家開始接觸騎行時也是和我一樣，基本上每款騎行軟體都會去看看，測試功能，看看是否適合自己，開始選擇，先上度娘看騎遊們的推薦，有用行者的，有用黑鳥單車的等等等等。。。。。。。
但是這幾款軟體在我接觸後，感覺其介面和功能不是我想要的，個人不太喜歡，於是我又用360手機助手搜尋騎行工具，於是野獸騎行出現在我的眼前，順利下載完後開啟軟體，映入眼簾的是黑色的介面，豹子頭，介面超酷，通勤試用後感覺良好，而且不時還有小任務只要完成便可拿到實物獎勵，這就是我需要的。而且軟體也在不斷的更新完善中，緊接著野獸出了個超級碼錶，因本人已購另一款GPS碼錶，便與野獸碼錶擦肩而過。
轉眼到了2016年3月份，有了換車的想法，本想是跟野獸妞討論一下我看中的車好不好的問題的，被告知野獸騎行要出整車，5月可拿車，結果我經過微信抽獎很幸運的中了一輛野獸Mustang山地車，因為我一直以來都是騎公路車，同時從野獸釋出會後我就一直考慮野獸公路LEOPARD PRO版，全隱藏內走線設計，全球最強的五通剛性，UT電變套件，全碳纖維設計，智慧中控，全部，全部都是吸引我的設計。於是便聯絡工作人員問其可否補差價換公路，被告知可行後便是補差價後苦苦的等待。。。。。。
終於熬到了5月中，得知延期了，要6月中，6月中沒拿到，改為7月中。。。。。一直延期到9月份，就在9月底讓人等的近乎絕望的時候，車發貨了！10月1日正式收車組裝！
開箱
首先是箱體外觀箱子是真大，比我在某某達車店開新車時候的大多了，正面大大的豹子頭顯得格外的顯眼。
背面挑戰你自己，讓不可能成為可能
側面54的車架的LEOPARD PRO
接下來上面大大的SPEEDX公司名稱及封條，還可以看到被釘的嚴嚴實實的封口。
箱子開啟後整車非常簡潔的擺放在箱子中間，沒有被塑料泡沫包裹著，不過野獸也很貼心的將車子固定的很好，保證了在運輸途中不會碰撞，可以看到輪組與車架接觸的地方被用魔術貼夾泡沫綁在一起，在固定未安裝的輪組的同時也保證不劃傷車架。
箱子右邊的中控部分也被厚實的紙板夾在中間使其不會晃動，智慧中控螢幕上面有一層保護貼紙。
接著拿下保護中控的保護紙板會看到彎把已經組裝在把立上了，不過角度不對，一會需要調一下，這個我們一會再說。彎把用泡沫及膠帶纏的死死的，保護的非常到位。
接下來下面的東西就是左上方的紙箱子內的全部東西，分別是信封，野獸給車友的信，首保卡，三包卡，充電線，坐管標記貼紙，野獸LOGO貼紙，六角扳手X3，前輪快拆杆，踏頻磁鐵，UT電變說明書，碳纖維止滑劑，兩本野獸自行車說明書，UT電變充電器及配件。如果是眾籌的應該還有一個盒子，裡面會有車燈及衣服等……
接著把車子從箱子中取出，車架與坐管前輪使用魔術貼固定在一起，另外立管處的電源線用膠帶固定在立管上。
安裝
首先先將前輪魔術貼及膠帶取下，用快拆杆穿過前輪花鼓，擰緊快拆，擰到感覺已經吃上力了，就可以鎖死快拆杆。
接著取下坐管，小心取下電源線，連線到坐管的插頭上，此時應中控同時啟動（這裡提醒一下電源線千萬不要扔到立管裡去，否則就用鐵絲鉤吧），接著將碳纖維止滑劑塗抹在你適合的高度，一般以胯骨為準，然後在坐管下方的螺絲，固定好即可。
安裝腳踏時建議塗抹黃油在腳踏螺紋處，這樣做的好處是可以儘量的鎖緊腳踏，減少框量感，在拆卸的時候也防止腳踏鏽死在曲柄上。
接著將踏頻磁鐵裝在曲柄背面，踏頻磁鐵是按照禧瑪諾的腳踏設計的。
調整彎把，彎把上有個靶心將把心調整到把立的正中間就是最佳位置，然後鎖緊把立的螺絲。到此安裝完畢整車。
細節
撕下貼膜後短按把立上方的啪啪鍵智慧中控亮起，中控暫時只有三個頁面，顯示的分別是:速度，踏頻，總公里數，平均速度。至於其他的天氣，訓練什麼的功能暫時還無法實現，等官方慢慢更新後，可能會實現。
接著長按2次啪啪鍵，手機開啟藍芽，短按中控的右鍵，連線手機，第一次連線更新定位檔案，時間較長請耐心等待，每次騎行完畢，手機APP會提示有新的同步，此時點同步就會自動同步資料，我這邊出現點問題，不能同步就不上圖了。
輪胎內的高壓胎墊用的是700X16的，即使是一般時候看不到的部位野獸也想的很周到，用高壓胎墊就是為了堵住輪組的輻條孔，以免打高壓時爆胎。
50MM的碳纖維刀圈在破風的時候尤為突出，保證了外觀又不失效能，如果喜歡爬山的小夥伴，最好換個底框的。維多利亞的外胎保證輕量化的同時，胎壓可打到120psi-140psi，這裡我想吐槽一下內胎，內胎居然選用的是60L的氣嘴，為什麼不是80L啊喂！！相比鋁合金刀圈，碳纖維刀圈來的更輕，起步沒有鋁合金的沉重感，在加速時也有更快的提速體驗。
黑紅配色的車架在陽光下格外的耀眼，法拉利紅的上管塗裝閃閃發亮側面印著LEOPARD PRO 上面印著CARBON ROAD BIKE LEOPARD.下管上印著東麗T1000的字樣，不過車架應該是T800加T1000補強，畢竟整車T1000不太現實。水平上管設計使你在面對風阻時更加的省力。
彎把上可以看到東麗T800字樣，雖然不是T1000但是T800的強度也足夠了
變速套件及壓盤為禧瑪諾ultegra電子變速套件，包括前撥，後撥，牙盤，曲柄，手變，電子變速在變速時沒有了機械變速的咔咔聲，取而代之的是電子的變形聲，感覺已經進入另一個時代了哈，而且變速非常潤，變速不止是快，而且讓人感覺很爽只有試了才知道，變速在毫米之間，這裡要說一下UT手變，和一般的機械手變有些許不同，採用與剎車分開的設計，這樣設計的好處就是可以滿足車手在剎車的同時也可以變速。因套件直接是日本製造的所以說明書居然沒有中文版，所以這邊說一下充電的問題，中控下方的電池閃爍紅燈時代表電量不足，此時應充電，待充電器及中控下方電池所有燈全部熄滅時即是充滿。
車座為fi'zi:k Arione R7 中文名飛賊，在車友中是比較受歡迎的一款車座，車座後方有銀色字型的fi'zi:k字樣，這樣的小車坐設計也是為了破風還有降低車座的重量，不過這樣就犧牲了一些舒適性，我在首騎100公里後屁股已經不想碰到車座了。。。。。
前後花鼓是臺灣久欲代工的，質量沒的說。前後花鼓真的非常的潤，一次空轉可持續幾分鐘，尤其是後花鼓，空轉聲音簡直是騷到極點了，這麼響的花鼓，路上堵車都不用車鈴
最後車頭處的野獸公司logo，做的確實有點小，有點霸氣不足的感覺，如果可以放大一些，整個車的野性也許會更大，期待野獸將來給我們帶來更多的驚喜。
騎行感受
野獸公路車LEOPARD PRO經過百公里試騎後，給我的感覺基本非常好，加速輕快，無拖沓感，全隱藏內走線和隱藏式剎車確實為破風做了很大的貢獻，騎行中可以感受到與外走線車對比明顯輕盈不少。騎行速度保持在35左右巡航很輕鬆，剎車即使是全隱藏也很靈敏。電子變速，會自動調節，不會出現蹭鏈條的情況。
一體式碼錶在把立前面的位置剛剛好，讓騎行者看碼錶時感覺非常的舒服。按照官方給出的資料衝一次電可以使用800公里，那麼一般通勤的車友基本上1個月衝一次電足以。續航能力還是十分感人的。雖然不是爬坡架和底框輪組，在爬坡上略顯無力，但是放坡讓人爽到爆，放坡尤其注意碳刀要點剎以免燒輪組，造成不必要的損失。
總結
優點：整車車身黑紅配色，全隱藏內走線，隱藏剎車，智慧一體中控是本車的亮點。有種讓人眼前一亮的感覺，起步加速快，無拖沓感，巡航不費勁，電變及中控續航時間長，無須擔心會突然沒電。
缺點：內胎配60L明顯不太美觀，中控受正面撞擊的話十分危險，飛賊的坐墊實在太硬，車友們需要適應一段時間，如果能改進更好，下管上的水壺架螺絲原裝太短，我這邊裝水壺架螺絲全換掉了。