近年來，隨著經濟的發展，大多數人都選擇了購買汽車以方便出行，但是與此同時，道路擁堵現象也愈演愈烈，為此各地相互出臺措施，治理道路擁堵現象。一則新
聞，在限牌限行的添注下，顯得格外顯眼——12月16日天津實施限牌措施後，車市一片瘋狂。當地媒體形容稱，不少市民星夜出擊，在4S店買車如同菜市場買
白菜一般。有幸搶到了車牌的朋友，或者即將上車險的朋友，可以通過下面的車險計算器來計算車險報價。
機動車保有量位列全國地級市之首的蘇州，離這一天還遠嗎?有意思的是，記者在採訪中明顯感受到，蘇城百姓還是久經考驗的。在經歷多輪“限牌限行”傳言的狂轟濫炸之下，絕大多數的市民早已疲勞於這種“狼來了”的故事。當然，也包括這座城市裡的車商。
年底二手車交易增多
一個上午，李土根一直在忙著。他是木瀆一家二手車交易公司的老闆。
昨天上午10點，開車來到園區國檢大廈附近，來看一輛客戶打算出手的舊車。這輛千里馬轎車，開了6年，行駛總里程數剛超7萬公里。因為對方急著要換一輛福特轎車，其他的也便次要得多。雙方談下來，13000元，約定兩天後一起去車管所辦過戶手續。
一樁事剛了結，李土根便往車管所趕。在那，兩個客戶等著他辦理過戶手續。“到了年底，不管是買車還是賣車，客戶都比平常多了許多。”李土根估測，今年年底的二手車市場尤其興旺，舊車置換較往年要增加兩成左右。
在他看來，年底賣車，主要集中在兩大類人。一類是企業白領和機關公務員，他們的第一輛車價格多在15萬元以內，現在有了一定積蓄，希望換車來提升自己的檔
次; 另一類是企業家和律師，他們的第一輛車價格大多在30萬至50萬元間，如今因談業務需要，想換成百萬元左右的豪車。當然，年底還有一部分二手車，來
自一些資金緊缺的小企業，賣車抵債。
而買車人，也是主要兩類人。一是剛工作不久、剛考上駕照的新蘇州人，他們有點積蓄但底子不厚，希望買輛二手車先開起來，等以後再換新車。另一類來自城郊，很多人因為拆遷拿到了不菲的補償，手裡有了點錢，也想著買輛二手車改善生活。
“目前二手車價格也比較穩定，沒有什麼大起大落。”談及坊間盛傳的限牌限行說法，李土根坦言，現在，他們也只持觀望態度，沒有刻意大量收購二手車。
不過，李土根也察覺到一些小小的異動。他說，確有人出於未來可能的單雙號限行的考慮，提前買一輛價格適中的二手車，“如果家裡原有轎車車牌是雙數的，他們唯一的要求就是再買一輛車的車牌尾號是單數的”。李土根明確說，這類人“很少很少，極個別”。
二手車遇“限牌限行”反映如何
無論限牌限行的可能性或高或低，民間的各種猜想依然活躍。
老鍾就被這些猜想左右著，糾結著。2004年5月，老鍾買了第一輛車，是輛普桑。只是，隨著車齡的增長，這輛車開始力不從心，4個輪胎全換了，剎車片換
了，發動機大修過了，至於平時的小修小補更不在話下。前年，單位裡同事換車成風，老鍾也隨了大流，買了一輛30多萬元的大眾CC轎車。至於原先那輛普桑，
更多的時候也只隨意停放在小區裡。偶有汽修廠的朋友提醒他，要經常動動老車，否則電瓶裡的電會被放光的，這時，老鍾才會開著老爺車到附近超市轉轉。
“前些日子想把這車賣了，但很多朋友勸我再等等。”老鍾說，朋友間流傳著蘇州可能要對機動車限牌限行的說法，“他們說，就現在賣，這車頂多也就賣個萬把塊錢;但要真限牌限行了，這車至少還掛著一塊牌照，肯定值錢。”老鍾顯然被這些說法打動了，“先扔著吧，等等看”。
當然，二手車市場也在打著自己的算盤。至少，可能作這樣的預判——根據經驗，車齡在5年以上的車子，每年約有20%到30%的量要被置換。而現在，蘇州主
城區機動車保有量已近100萬輛。如此推算，每年約有十餘萬輛汽車需要置換。這些置換需求一旦被激發，那麼，市場需求就非常可觀。
如果真的實行限牌限行政策，那麼，二手車市場受到的影響是兩方面的。一方面，二手車商必將經歷一個痛苦的時期，他們所收購進來的二手車將會變得很難賣。很
簡單，那些辛辛苦苦搖到號牌的消費者，大多會設法買輛好一些的車，否則會覺得對不起自己的好運氣。另外一方面，車商在當地能夠用更低的價格拿到二手車，他
們要想賺取更多的利潤，最大的可能就是將這些二手車賣到其他城市去。
雖然蘇州尚未限牌，但是未雨綢繆的經銷商們老早有了打算。記者調查發現，不少二手車商已經開始拓展外地市場，如果有一天蘇州真的限牌，他們就會效仿北京、上海、杭州等同行的經驗，主打二手車外地市場。
“囤車炒車牌”的可能性有多少
在馬運路一些汽車經銷商門口，記者接觸了一些從事二手車買賣的“黃牛”。他們間，多數人認為限牌對他們沒有影響，但也有人坦言，手頭確實有客戶正在物色低價二手車以應對將來有可能的限牌限行政策，還有一些人甚至打算多買幾輛低價車，以此來囤積車牌。
在現場，一位諮詢買二手車的魯先生就說，他原本計劃在明年下半年買車，但看到了一些城市限牌，擔心蘇州不久將來也會限牌，便打算先買一輛二手車，“預算有
限，我打算買輛車先用起來，不過肯定不是想要買車牌來回家看的，這樣沒有任何意義。”在二手車市場，記者暫時沒有聽到有“黃牛”在低價囤積二手車，“囤車
也是要一定資金的，像我們這種小打小鬧肯定玩不起。”
對此，交管一位業內人士說，從目前的規定來看，買二手車炒車牌的想法是行不通的，因為二手車交易時，只是車輛過戶，車牌無法過戶，買車人必須上新的車牌。
即便是能過戶的車牌，手續也比較麻煩。目前蘇州的二手車市場之所以紅火，關鍵因素還是每年都會出現的年底銷售旺季，“很多是企業購車，到了年底有一定預
算，或者是年終需要搞活動等等”。
值得注意的是，截至目前，蘇州各政府部門都沒有就天津市政府拋出的“限購令”作出任何表態。有汽車業內人士表示，根據目前蘇州的情況來看，短時間內蘇城直接限購的可能性不是很高。
不同國家限制道路擁堵的措施各不相同，下面我們一起來來看看他國是通過什麼措施來避免道路過度擁堵的。
新加坡“道路擁堵費”“擁車證”
1975年起，新加坡就在市中心6平方公里的控制區域，對進入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”。1998年9月，實行公路電子收費系統 ERP，當
汽車每次通過收費站時，ERP 通過專有短波無線電通信系統，自動從裝置在車內讀卡器中的智能卡上扣除費用。新加坡政府不鼓勵私人擁有轎車。個人在購買新
車時，必須首先投標購買一張有效期為10年的擁車證。
紐約私車一律停郊外
美國紐約曼哈頓的上班族通常要從家裡開車到市郊地鐵站或火車站，再換乘地鐵或火車進入市區。有車一族的愛車只能停在郊外。而曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客。
芬蘭用手機測流量
為了解決堵車問題，芬蘭交管部門和移動通信運營商共同建立交通流量監測系統。統計司機和乘客的手機數量，路上每隔4.5公里就要設置一個跟蹤手機移動情況
的傳感器。該系統根據傳感器提供的數據來確定交通工具的平均時速和交通流量。收集到的路況信息會及時發給電視臺和電臺，提醒司機們繞行。
治理道路擁堵，各國採取的措施也是五花八門，汽車數量的增多，對車主們而言，也是有型的交通壓力，因此大家一定要小心駕駛，避免安全隱患。