高轉速情況下如何開車

　　相信99%的車友，都會從各種老鳥口中得知：新車先慢慢跑，有空就到高速上拉拉高轉，清理下積碳。於是車友繼續問：平常拉高轉速是否就傷車了?以下是小編為你整理的高轉速開車資料，希望能幫到你。

　　但事實是高轉速就傷發動機?事實是這樣嗎?

　　手自一體也有讓人熱血澎湃的手動模式。燃油燃燒不充分，燃油雜質過多，機油密封不良遇高溫，這些情況都會導致積碳的產生。當油氣比例過高時***rich***，燃油不能完全燃燒而產生積碳。和柴油機相比，汽油機工作時一直都是限制空氣流量的，簡單來說就是吸氣時一直被憋著，想象下用吹口哨時的嘴型吸氣。ECU根據節氣門開度氧氣感測器等等裝置檢測進氣量，再根據當時的工況***巡航/加速/急加速等***計算後給出最適合的油氣混合比，然後按量噴油。可以說每一瞬間的噴油量都是精確計算過的。

　　非直噴車型需要在進氣道噴油從而得到油氣混合物，這一過程沒辦法保證油氣混合完全均勻，從而導致燃燒不完全均勻。過去的化油器車型噴油量精確度和現代汽車沒法比。轉速過低燃油過富也是要儘量避免的。拿到現實汽車上來說，完全沒必要擔心這些事情。沒十萬二十萬公里是不會有明顯影響。所以大家就放心大膽的開就是了，積不積碳都是長期的事情，不是一兩萬公里就能開出來的。

　　拉拉高速好清理積碳是真的嗎?

　　常聽好多人說“拉拉高速好清理積碳”，然後就到高速上6檔速度160這樣清積碳去了。但其實真正拉高轉速的意思，則是掛著三擋3500轉才算是真正意義上的“低檔高轉”。

　　專業賽車手能夠在半秒內完成換擋動作

　　對於燃油雜質，一般是長鏈的碳氫化合物，因燃燒過慢黏性較大外加未能及時隨尾氣排出，遇到高溫部件就會附著在上面。比較典型的就是進氣門積碳***非直噴發動機***。進氣時氣門開啟，氣門表面溫度還是很高，汽油自然進到汽缸裡去了，但雜質就會附著在氣門背面。

　　高轉速時氣門升程小，低轉速時氣門升程大，對於氣門開度對積碳的影響並不確定，但火花塞附近，點火時擊穿油氣什麼的自然沒問題，火花塞頂端放電區域就沒這幸運了，雜質燃燒後的殘留物附著在放電電極上，久而久之積碳就這麼形成了。

　　機油密封不良導致積碳形成的主要有氣門油封，氣門與氣缸間的密封，活塞與汽缸間的活塞環***氣環 油環***密封。機油和機油清洗作用下洗掉的雜質遇高溫形成的物質，再惡毒的詞語也不能表達我對其憤恨之情。而在這其中氣門油封印象中是相對容易更換的，另外兩個更多的就要看發動機設計和工程師的態度了。

　　汽車各部件的磨損是不可避免的，但有態度的工程師都替你想好了，磨損後的間隙公差精度配合度等等依舊可以毫無壓力繼續工作，代價也就是損失一點動力而已。不過，不到10萬公里的發動機，其實談不上磨損的，30萬公里的賓士換換密封件高速上140超車是無壓力。機油在氣缸中燃燒還是可以接受的，畢竟大部分可以和尾氣一起被帶出氣缸，燒機油也就是常說的冒青煙。

　　如何解決?

　　按時做保養偶爾做下特殊清洗也就夠了，按時保養更換火花塞。是的，燃油新增劑什麼的基本無能為力。

　　低擋高轉速和高擋低轉速哪個更傷發動機?

　　單純來講這就是兩種正常工況而已，沒有哪個對發動機的負面影響更大。

　　按國內2000轉換擋的駕駛習慣和經常堵車的路況來講，長時間這樣高擋低轉速確實對發動機有負面影響，但這種負面不至於傷筋動骨漏油爆炸之類的。簡單來說吧，高擋低轉速一般有兩種操作情況。一種是高速上巡航，這個沒什麼好說的，省油經濟而且轉速一般在2000轉左右，完全沒問題。

　　另一種就是低速時高擋低轉速但想急加速。開手動擋的人都會遇到這種情況，無論是懶得降擋還是沒反應過來，轉速1500左右全油門加速時發動機都會發出種很不爽的聲音，常伴隨著輕微震動，然後轉速慢慢升到2500，這時動力才會跟上來。在這一過程中油氣混合比一直都是很高的，也就縱容了積碳的產生。

　　接著是低擋高轉速。2500到3000轉換擋我覺得這應該很普及了。油耗真沒大家想象的那麼離譜，但換來的是更舒暢的駕駛體驗，時刻充足的動力帶你遠離兩側的危險。汽油機4000轉以下都是完全正常沒問題的工況，超過4000其實也沒問題，只是多少總會心疼。唯一最大問題就是過低的擋位高轉速對傳動系統的衝擊，譬如一擋4000轉，抬下油門就跟猛踩剎車一樣，但這也都完全是在設計範圍內的，大家真的不必擔心。