夏季發動機溫度過高的禁忌總結

　　夏季高溫炎熱，高溫烈日下路上行駛的汽車要經受嚴酷的考驗。那麼夏季應該如何防止發動機的溫度過高呢?有哪些禁忌事項呢?跟著小編一起來看看吧。

　　夏季發動機溫度過高的禁忌

　　一忌:開鍋時立即開蓋加水

　　散熱器內水沸騰後，內部有一定的壓力，此時若立即開啟散熱器加水口，熱水會向外噴出，造成人員燙傷。正確的做法是發現水箱開鍋後，立即開啟引擎蓋以增加空氣流量，待水溫有所下降不再沸騰時，再用溼毛巾做墊手，先把散熱器加水蓋擰開一擋，放出水蒸汽，稍待片刻再全部開啟。同時要將臉部避開加水口上方，防止熱水噴出燙傷臉部。

　　二忌:開鍋後立即熄火

　　有些司機發現開鍋後，想到的是立即熄火。要知道：發動機之所以開鍋是因為水套內水溫度過高，也就是罐套、缸壁、氣缸蓋的溫度過高。若此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配合間隙很小，停機後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。所以發現開鍋後，不要立即熄火，應保持怠速運轉。

　　三忌:在發動機溫度過高時，潑冷水澆發動機

　　人發動車時忘記加冷卻水，待發現溫度已經過高時，於是就向發動機缸體、缸蓋上澆涼水來降溫。殊不知這樣的後果是嚴重的，可能會造成發動機缸體由於驟冷而炸裂，釀成不可修補的後果。 發動機溫度過高會沖壞氣缸墊、燒壞軸瓦、發生機械事故;溫度過高，造成進氣量下降，功率降低;水箱開鍋，冷卻液沸騰蒸發溢位;會使發動機各部件配合間隙減小，磨損加劇，發動機壽命降低。

　　四忌:輪胎溫度過高時忌潑水降溫

　　輪胎在溫度很高時，均是由於在安裝上不精確、車速太快等原因，也是炎熱的自然氣候造成的。如果在胎溫很高時潑涼水，勢必造成胎內部結構由於驟冷而變化，造成胎體內部各層簾布之間的變形不一，使輪胎早期損壞，甚至簾布的剝離。 另外，還應注意輪胎壓力和溫度，否則容易發生爆胎事故。一旦發生爆胎，輕者影響行車速度;重者會發生嚴重的交通事故。行車途中休息時，及時檢查輪胎的溫度和壓力。若發現胎溫、胎壓過高時，不可採取放氣和潑冷水的方式，應選擇蔭涼處停車，使輪胎溫度、壓力自然下降;如涉水時，應待胎溫適當降低後再涉水，以防輪胎早期損壞。

　　夏季氣溫炎熱，為了防止發動機溫度過高，還應注意以下幾點：1.加足冷卻水; 2.檢查節溫器是否正常。 3.行車中隨時注意水溫表的指示讀數，要求不能超過95℃。 4.在特殊情況下，為加強冷卻空氣的對流，可掀起發動機罩以利通風散熱。

　　發動機冷卻系統主要部件

　　第一、冷卻液

　　冷卻液指清潔的軟水，不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也乾淨，但 泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普 遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例新增防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等新增劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。

　　1、防凍

　　用乙二醇配製的冷卻液最低可在-70℃環境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50%之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。

　　2、防沸

　　加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統採用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。

　　3、防腐

　　冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發動機損壞。使用去離子水及適當的新增劑能防止各種腐蝕的出現。

　　4、防鏽

　　鏽蝕是由於冷卻系統內的氧化作用造成的。熱量和溼氣使鏽蝕的過程加速。鏽蝕留下的殘餘物會阻塞冷卻系統，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的新增劑有助於防止冷卻系統通道內鏽蝕的出現。

　　5、防垢

　　水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉澱的形成，會大大地降低冷卻系統的導熱效率，在許多情況下會對發動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉澱的形成，從而保護髮動機。

　　第二、汽缸水套

　　它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。

　　第三、散熱水箱和冷卻風扇

　　散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果;冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的， 汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上 的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由於電動風扇的電源不 受點火開關的控制，因此發動機熄火後，散熱器中液溫若高於88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的;而溫度高於 98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉;當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示 燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再檢視電風扇有無損壞。

　　第四、冷卻水泵和節溫器

　　冷卻液在冷卻系統中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力;節溫器能感知發動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流 動，當達到一定溫度時再開啟，讓水經過散熱水箱，發揮散熱作用。這裡值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。

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