一汽解放實習崗位工作總結範文

　　一汽解放汽車有限公司成立於2003年1月18日，是以原第一汽車製造廠主體專業廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術中心為技術依託重新組建的中重型載重車製造企業，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。今天小編給大家整理了一汽解放實習崗位工作總結，希望對大家有所幫助。

　　一

　　很有幸，我們大二就與長春一汽大眾汽車有限責任公司簽了實習合同。說起一汽大眾肯定許多人並不陌生，的確!它是一個實力雄厚的汽車製造、銷售於一體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習，對於像我這樣的學生來說真是一大福音。在那裡當代社會的高新技術都被髮揮得淋漓盡致，這讓我知道學校的專業知識是多麼的重要，專業前景是那麼的廣闊，我這一次真的沒白來!

　　實習第一天，我對公司的一切都是那麼的好奇，車件怎樣成型?車身怎麼焊接?整車如何組裝?就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間，在車間裡進行奧迪B8側圍內板的焊接，剛開始學崗看見那沉重的機械裝置就生畏，耳邊彷彿還飄著帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠，就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，並得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。

　　經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：

　　一、要有吃苦耐勞的精神

　　許多公司找員工都得看這一條，若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有，又怎麼能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北，不說行程，就是一路的溫差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室，出門上街極不方便，在廠裡每天還得扛著兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯堅持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方為人上人。

　　二、要虛心學習，不恥下問

　　在工作過程中我們肯定會遇到許多問題，而且憑藉我們自己現有的知識和經驗是難以解決的，因此我們得虛心的向前輩們請教，用處理這些問題的方法來增長我們的知識和經驗。

　　三、調整心態、確立目標

　　對於像我這樣出來實習的大學生來說，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是說工作累就是說工資少，但當我們靜下來想的話，一切其實也是理所當然的，因為我們剛步入公司，做的都是基層活。但只要我們調整好心態，哪位職場達人不是從基層做起，奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標，那麼下一位職場達人也許就是我們了。

　　現在的我已經看清了自己的不足，知道接下來努力的方向，而且這次實習給我以後步入社會打下了一個良好的基礎。在此我要感謝學校感謝一汽大眾，是他們給我創造的這實習鍛鍊機會，還要感謝所有關心我的人。從現在開始我一定會更加努力的去學習，充實自己，將來再回報社會。

　　二

　　總裝車間大致可分為5個工段，動力工段，底盤工段，內飾工段，儀表工段，車門工段，而我所在的是底盤工段。首先為大家講講我所幹的活。

　　我所在的是生產車間東廠，只生產捷達和速騰。我負責的工作是前低固板固定工作，基本上就屬於打釘的工作。如果來的車輛是NF捷達的話，我就需要打8顆釘，如果來的車輛是NCS速騰的話，我就需要打16顆釘，如果遇到沒按前槓的話，我打釘的數量就減半，但是一般會很少出現這種狀況。我工作的工具有4類，電搶，QA擰緊器，刻章的章子和漆筆。NCS來的話，我就直接用2.0轉的電槍打16顆釘就完事了。NF來的話，就比較複雜點，我打完8顆釘後還要用擰緊器幹左後剎車油管復緊，然後點漆，最後從車底下出來在點檢卡上蓋章。下面我就來介紹下電槍基本原理。

　　我使用的這種電槍應該屬於上圖的這種型別，他具有效率高，打釘速度快的這些優點，但是耗電量大。

　　這種設計採用電機由電池或者家用交流電提供動力來旋轉雙驅動軸。前端的軸帶動一個小的壓盤a轉動，這個壓盤是一個刻有曲形槽道的金屬圓盤b。後端的軸帶動一個齒輪傳動裝置運動，它可以驅動一個小的三角金屬凸輪。當您扣扳機發射的時候會發生以下現象：

　　三角凸輪旋轉時會將控制桿c的一端向下推。

　　控制桿轉動後將錘擊裝置d向上推。錘擊裝置向上推升可以使兩個彈簧e壓縮。 錘擊裝置的一端連有一個小的球形把手f。當控制桿將錘擊裝置向上推升時，轉動的壓盤會扣住這個把手。同時，旋轉凸輪b鬆開控制桿，從而釋放錘擊裝置。錘擊裝置現在被壓盤所扣住。

　　隨著壓盤的旋轉，錘擊裝置被提升得越來越高，直到最後瞬間鬆開。 兩個壓縮彈簧以很高的速度將錘擊裝置向下推動。如果射釘已經就位，錘擊裝置會將它從射釘槍中射出。

　　以上就是電槍的基本工作原理了，也是我工作的所有內容。最後我為大家介紹下總裝車間的相關資訊。

　　總裝車間佔地8.9萬平方米，生產線運用先進的h型規劃佈局，縮短了物流距離，也使生長線的延長更加靈活。車間採用的國際先進電磁驅動自行懸掛吊具，自適應克升降滑橇技術，配合自動整車合裝及擰緊技術，可以實現多平臺，多模組的柔性生產。整車檢測採用鐳射三維車輪定位，動態高速轉轂實驗，UPS整車電器檢測等先進工藝，確保在這裡誕生的每一輛汽車的卓越品質。總裝車間是將動力總成等零部件安裝到車身上的裝配車間，網路技術是其突出特點之一。一汽大眾轎車三廠的總裝車間設計生產能力為每小時60輛。車間主要分為裝配裝置，檢測裝置，加註及返修裝置三大類;總裝裝置種類繁多，從加註到鐳射訊號，從整車機械調整到整車電器檢定，從網路擰緊繫統到網路資料傳送，從資料計算機到裝置計算機控制，網路幾乎覆蓋了全部裝置控制領域。

　　總裝車間輸送裝置和專用裝置及裝置亮點：1.儀表液壓泵塗膠技術：採用德國KUKA六軸驅動機器人按照工藝軌跡要求自動識別車型進行塗膠，幫助儀表板與車身完美結合在一起;機器人執行穩定，塗膠均勻美觀，完全自動化執行，節拍快，勞動生產率高;塗膠軌跡精確，拐角圓滑，抗震減震效能好，密封性好，確保整車質量並提高舒適度。2.動力總成線：採用自動導航小車與模組化托盤承載發動機與變速箱，安裝汽車半軸，懸掛等並進行擰緊;結合精確，可以實現多種發動機與傳動器配置的柔性化併線生產，提高工作效率;自動根據動力配置選擇擰緊引數，汽車的每個擰緊資料都會在資料庫中儲存xx年，提高了汽車的質量並實現了汽車安全的可追溯性。3.摩擦輸送線：一汽大眾首次在總裝車間採用摩擦線輸送技術，進行車身與車門，儀表，前端及底盤的輸送，全程資料採集;各生產區域對接順暢，執行噪音小，輸送速度快;符合人機工程學，方便操作;故障率低，模組化設計便於維修;工位佈置清晰，操作者取件便捷，行走距離小，易於採取車身防護措施，極大的降低了操作過程中對車身的劃傷風險。4.四輪定位大燈調整檢測儀：採用德國DURR整車試驗檯，對車輛的前束和外傾進行精確的檢測和調節，對大燈的位置和光強進行嚴格的檢查和調整;3D鐳射成像技術，檢測精度高，資料傳輸採用千兆乙太網，相應速度快;對車輛前束和外傾精準的調教，保證了車輛行使的安全性和平穩性。對大燈精準的調整，保證了夜間行車的安全性。

　　以上就是我實習後的技術總結。

　　三

　　歷時三週的實習生活結束了，在這三週的實習過程中我們從中受益匪淺。因此在實習結束的時候將這三週的所見所感無論是收穫也好，遺憾也好寫成一篇總結。

　　一.公司簡介

　　中國第一汽車集團公司原第一汽車製造廠簡稱“第一汽車”，19xx年x月x日破土動工，中國汽車工業從這裡起步。xx年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。19xx年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;20xx年，與天津汽車工業集團有限公司聯合重組;與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。

　　來到長春，來到一汽，就不能不對一汽有所瞭解。一汽的工廠及輔助的零件廠竟然佔了長春市區的近三分之一，難怪長春會被稱作是汽車城，果然名不虛傳。

　　長春第一汽車集團公司----我國第一家汽車製造廠於19xx年在長春由毛主席奠基開始建設，自此中國有了自己的汽車工業。汽車工業從無到有，從小到大，現在已經成為國民經濟中的重要產業部門。經過三次創業的長春一汽完成了三個具有戰略意義的轉變，即在產品結構上從以中型載貨汽車為主的單一品種向以轎車為主的多品種全系列的轉變，在企業結構上從單一工廠體制向企業集團體制的轉變，在市場目標上從國內市場向國內，外兩個市場轉變。長春一汽已經建設成為一個以生產轎車為主，卡車相容，系列齊全產品水平高，競爭能力強，經濟效益好，科研和管理水平領先的現代化汽車工業聯合企業。

　　至今，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860餘萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和採購體系。

　　遵循“第一汽車，第一夥伴”核心價值觀和“使用者第一”的經營理念，踐行“讓中國每一個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮鬥。

　　二.車間活動總結

　　1. 車間相對來說也是一個紀律嚴明的集體場所，有著嚴明的制度和作息時間安排。進入車間實習時，要求穿好工作服，大袖口要紮緊，襯衫要系入褲內。女同學要戴安全帽，並將髮辮納入帽內。不得穿涼鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴圍巾進入車間。嚴禁在車間內追逐、打鬧、喧譁、閱讀與實習無關的書刊。

　　2.車間安全是必須受到重視的，因為車間是一個運做整體，一條生產線上的任一個環節出了問題就會影響到整個生產的正常進行。

　　3.實習對我來說是個陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯中我的生活中幾乎全是理論全無實踐。所以從學校到社會是個轉折也是另一種生活的開始。車間裡也是需要學習的，而且這種學習往往是無形而且需要用心。

　　三.各廠況介紹

　　這次參觀組織我們參觀了多個廠房，包括一汽解放卡車廠，第一汽車鑄造廠，一汽解放卡車總裝車間，一汽車橋廠，特鑄廠，一汽發動機廠，一汽變速箱廠。

　　其中一汽解放卡車總裝車間是這次參觀中印象最深的車間，其中有兩條裝配生產線，每一道工序有若干工人負責，兩條總裝線流水作業。較高的現代化程度使得整個裝配過程效率非常的高。一輛輛J6解放卡車在高效率的工作中下線。當然，並不是每一個廠房都是整潔明亮的，第一汽車鑄造廠就是生活在灰塵和噪聲的一個工廠。

　　四.參觀各廠內容及實習總結

　　參觀解放卡車車身的加工及總裝過程，典型零件製造的介紹,連桿,曲軸,變速箱體,齒輪,十字軸,轉向節,變速叉等,以及汽車的各生產線等。

　　實習生活全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的

　　五.個人總結

　　時光飛逝，轉眼間，兩週的時間就這樣結束了，收穫很多，感悟很多，在一汽實習的短短兩週時間中，我們既忙碌又愉快，在與一汽的日子裡，我們瞭解了一汽，瞭解了一汽集團，學到了很多知識，掌握了很多的實踐經驗，把課堂中學到的知識真真正正的應用到了實際的操作之中，我們得到很多，感恩很多。 學無止境，這樣一句古話，在一汽得到了最為充分的體現。上至管理層的領導，下至基層作業人員，都秉承著這樣一種學習與改進的精神。標準作業卡，是很多大型公司通用的一種作業管理模式，主要對作業的工序流程做出規範的演示與約束，這種管理模式在很大程度上杜絕了作業過程中的不規範操作，降低了作業危險，減少了資源的浪費，同時提高了作業效率，降低了物流成本。在生產的過程中，經常會出現一些不完美的細節，針對這些問題，一汽專門成立了專項小組，對工作中出現的問題進行仔細的記錄，分析，利用一切可用資源，尋求最佳解決方案，並加以試用，直至問題解決。一汽永遠以一種學習的態度，立足長遠，採用一流的管理方法、引進先進的技術裝置，以嚴謹謙虛的工作精神迎接未來的一切挑戰。

　　在實習的期間，需要感謝的人太多，最讓我感動的還是指導老師的敬業精神，他們放棄了自己寶貴的假期，將精力投入在我們的身上。