第三方物流企業發展環境論文

　　第三方物流是現代物流產業專業化發展的結果，也是社會進一步分工細化發展的產物。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　範文一：從長通物流公司看我國第三方物流的發展

　　摘要：隨著我國物流業的快速發展，第三方物流的發展也日益迅速。但在快速發展的過程依然存在各種各樣的問題和不足。本文從長通物流公司的現狀出發，對我國第三方物流進行了簡要的分析，並在此基礎上提出了自己的建議對策。

　　關鍵詞：長通物流 第三方物流 物流現狀

　　1 長通物流簡介

　　河南長通運輸有限公司是一家集運輸、倉儲、物流配送、產品代理為一體的大型物流企業。公司秉承“以誠經商，服務為本”的經營理念，經過15 年1993-2008的奮鬥，已經形成了以107國道為中軸，鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達西安的綜合物流配送網路，成為業內河南省最大的物流企業。

　　目前，公司擁有管理人員200多名，一線員工5000多名，公司下設廣州、北京、天津、上海、西安、石家莊、太原、濟南、武漢、鄭州等12個配送中心，200餘個分支機構，400餘輛大型運輸車、100餘輛配送中巴車、50餘輛微型貨車和近50000家穩定的會員客戶;資金流服務代收貨款月均8億元以上;零擔業務佔河南省市場份額25%，每年以百餘萬噸貨物吞吐量服務於鄭州的經濟發展。

　　為了解決物流企業客戶資金的風險，長通與鄭州商業銀行合作，在2005年10月8日推出國內物流業首張銀企聯卡暨商通卡，並使資金流安全性率先升級，全部貨款通過POS機刷卡，銀行卡轉賬形式，完全實了現電子結算。商通卡以河南長通運輸有限公司與商業銀行會員權益為增值內容，資金完全在銀行系統內流動，風險小，流動快，有效地規避了行業貨款風險。

　　隨著業務的不斷拓展以及市場外部環境的變化，長通原有的計算機系統逐漸滯後，滿足不了公司發展的需要。2002年初，長通投資200多萬元委託上海同濟物流研究所、上海賽勤資訊科技有限公司開發了一套基於歐瑞克資料庫的物流軟體，該軟體根據長通的實際情況量身定做，在河南以至於全國，都居於領先水平。隨後，擴充套件軟體也如期完工，河南長通運輸有限公司還率先建立基於Internet的全國性物流資訊管理系統，實行“一票到底”的管理模式，不間斷地跟蹤各個環節的物流資訊，使長通的資訊化建設又上了一個新臺階。引進資訊流標誌著長通與現代物流正式接軌。

　　2006年3月25日，長通第三次升級改造順利完成，徹底完善了系統的大資料量處理能力;提高了系統的易用性、可維護性及可升級性。

　　2006年經過中國物流與採購聯合會專家的考察和評定，正式授予AAA級物流企業的稱號。

　　2007年5月，長通公司被河南省工商行政管理局、河南省合同管理協會評為“河南省守合同重信用企業”。

　　2007年8月7日，在鄭州東區長通物流中心破土動工，興建河南首條現代化物流自動分揀線。

　　2007年10月30日，順利通過中國物流與採購聯合會專家評估，晉級為國家AAAA級物流企業。

　　2 我國第三方物流的問題分析

　　2.1 物流需求不足，觀念落後 一方面，由於第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場佔有率不高;另一方面，我國的物流由於長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣於傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大;再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。據中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所佔比重僅為21%和13%;

　　2.2 改制改組未到位，企業機制不適應 一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成。二是企業內部三項制度改革不夠深化。三是企業約束機制乏力。有的企業領導盲目決策，出現不少“三拍”即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人工程專案，資金有投無回;有的用企業流動資金炒股票、搞期貨，造成鉅額資金損失;有的企業領導以權謀私、揮霍浪費，對企業業務骨幹管理乏力，“體外迴圈”現象時有發生，使企業雪上加霜。

　　2.3 物流人才匱乏，管理水平較低 我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著資訊化、自動化、網路化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網路知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務;同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。另一方面，由於技術、裝置等條件的落後，致使管理水平難以上臺階。 3 我國第三方物流發展的對策及建議

　　3.1 轉變傳統觀念，樹立物流理念 物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念;三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。

　　3.2 深化企業改革，實現制度創新 按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規範，走先改制、後轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實。由於企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震盪，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。

　　3.3 要重視物流人才培養，實施人才戰略 企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

　　總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是儘快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依;二是儘快建立規範的行業標準，實施行業自律，規範市場行為，使物流業務運作有規可循;三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理佈局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射範圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重複建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

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　　範文二：從第三方物流企業角度看貨損貨差問題

　　【摘 要】如何解決物流各個環節中貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業關注的重點。本文將以某企業為例，站在第三方物流企業的角度，來分析發生貨損貨差的原因，並提出相應的改革措施。

　　【關鍵詞】第三方物流 貨損貨差 措施

　　習慣上，我們把物流活動中，因裝卸、運送、保管、交付過程不妥善，而導致的貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。如何解決物流各個環節中的貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業最為關注的。站在第三方物流企業的立場上來看，無疑，他們也不希望發生貨損貨差。並且，發生貨損貨差問題的根本原因在於第三方物流企業內部作業和管理不夠科學、外部發展環境不夠完善，如果第三方物流企業不解決這些問題，客戶根本不可能象前面所說的能找到所謂“合適”的物流服務商。也就是說，只有第三方物流企業解決這些問題，才能從根本上杜絕貨損貨差問題的發生。本文將以廣州市某知名物流企業T公司為例，綜合分析發生貨損貨差的原因，並提出相應的改善措施。

　　一、企業現狀

　　T公司是國家4A級物流企業，主營公路零擔運輸業務。公司總部設於廣州。目前已經在全國20多個省市設立了營業網點，並以每年超過50%的速度飛速發展。近年來，相繼被評為“中國物流誠信企業”和“廣東省服務行業100強”等，是廣州第三方物流企業的典型代表。

　　不可否認的是，目前我國絕大多數第三方物流企業存在著較為嚴重的貨損貨差問題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯票數超過一萬單，平均差錯率為0.19%左右。雖然這個差錯率對國內大部分第三方物流企業而言已屬難得，但三個月差錯票數達到一萬多單，基數還是過大，這會在很大程度上造成企業和客戶雙方的共同損失。 結合國內總體情況來看，貨損貨差已經成為各個物流節點特別是第三方物流企業亟待解決的問題。

　　二、問題分析

　　按照其問題產生的來源，我們可以將貨損貨差分為經營差錯和運營差錯。所謂經營差錯，是指貨物起運前，在貨物交付過程中即資訊流通環節產生的一些單據差錯。這些差錯會直接造成後面貨物交接環節的差錯。運營差錯，是指在貨物單據簽發以後，在貨物實物流通環節，如運輸、配送或裝卸搬運過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來自經營環節和運營環節的差錯率相當，分別佔到了總差錯率的45%和55%左右。

　　在對T公司從去年9月至今6個月貨損貨差狀況進行統計分析以後，我們發現，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮溼破損所造成的異常簽收、標籤錯誤和超重超方。

　　1.貨單不符

　　這個概念起初是運用在海關領域。在辦理進出口海關手續時，經查驗貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物相一致，習慣上稱為貨單相符。如果在辦理進出口海關時，貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物經核實不一致，則稱為貨單不符。

　　在實際的物流環節裡，我們把在經營和運營環節中造成的託運貨物單證和實際所承運貨物不一致的情況，統稱為貨單不符。貨單不符是國內大部分第三方物流企業所面臨的最主要問題。以T公司為例，從去年9月到現在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經佔到了總差錯的36.6%。經過資料統計以後發現，出現貨單不符主要是由於兩方面的原因，一是簽收單錯誤，二是交接單錯誤。

　　我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物並沒有丟失，一般還儲存在承運企業的倉庫裡。這種貨單不符一般發生在倉庫或運輸作業人員接收貨物後簽單的環節中，屬於典型的經營差錯。主要表現為簽收單錯誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯往往出現在企業的運營環節，即保管、裝卸搬運、運輸或是各個環節交接過程中，屬於運營差錯。

　　相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見，佔到了整個貨單不符總量的57.4%左右。也就是說，大部分情況下，貨物並沒有丟失。但是，一旦出現了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運方的第三方物流企業都將要為此付出額外的代價。

　　2.潮溼、破損所造成的異常簽收

　　所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進行驗收時，發現貨物出現破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮溼、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業產生貨損貨差主要原因之一，它佔到了總差錯的20.8%。

　　在國內大多數第三方物流企業中，潮溼、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見於倉儲、裝卸搬運、配送運輸等運營環節。我們可將這種異常簽收更加細分，分成由潮溼造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。

　　由潮溼造成的異常簽收，主要發生在倉儲、運輸環節。究其原因，在於倉庫保管設施、運輸裝置不完善。這勢必會導致承運過程中，貨物本身或是貨物包裝出現損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮溼導致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因為選用的裝卸搬運工具不科學、不合理，但大部分是由於人為因素，比如作業員工的野蠻搬運等造成的。這些錯誤如能夠及時地得到規範和管理，異常簽收是完全可以避免的。

　　3.標籤錯誤造成的貨物損失

　　標籤錯誤也是導致貨損貨差的一個主要原因。就T公司而言，其主營業務是公路零擔運輸，屬於小批量運輸的範疇。標籤數量大、品種多，相較於其它第三方物流企業，更容易出現標籤錯誤。標籤錯誤主要包括雙標籤、目的站錯、單號錯、貼錯標籤、未使用標籤等。其中，最常見的錯誤是雙標籤、目的站錯、單號錯、貼錯標籤等四種情況，佔總標籤差錯率的85%左右。

　　標籤錯誤一般發生在企業作業人員接收使用者貨物並簽單的環節，屬於典型的經營差錯。發生標籤錯誤的原因主要有標籤讀取裝置響應度不高、作業人員素質不高以及倉儲、裝卸搬運、運輸等運輸環節交接不利等等。

　　4.超重超方造成的貨損貨差

　　這裡的超重超方是針對承運人也就是第三方物流企業而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過了承運人為其安排的運輸工具的承運能力。相對應的，超方主要是指貨物的體積不符合承運人的承運條件。

　　超重超方造成的貨損貨差，主要是指經營環節接收的貨物到了運營環節之後不能按照訂單簽收要求進行承運的情況。超過90%的超重超方都來自於經營環節，準確地說，是因為經營環節和運營環節的不協調與不一致。出現超重超方，經常的原因是，經營環節的人不太能準確地界定貨物所需要採用的包裝、裝卸搬運以及運輸方式，而又沒有和運營環節的人員進行很好的溝通就直接給顧客開單，這樣極容易造成開具的單據上所標明的運輸方式，根本無法承運顧客需要託運的貨物。這樣就經常會造成嚴重的超重超方而影響正常作業。如果不解決好，不僅會對自己車輛的排程等造成影響，也會影響企業在顧客心目中的形象。

　　除了上述的貨單不符、異常簽收、標籤錯誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開單差錯、公司內部丟貨和派送資訊錯誤等。

　　三、改善措施

　　在我國現有的第三方物流企業中，有相當一部分是由傳統運輸企業或倉庫直接轉化而來。對這些企業而言，物流設施裝置不完善、配置不合理和技術不先進，是普遍存在的問題。在物流業發展迅猛的今天，對於以專業化見長的第三方物流企業，根據實際需要，適當地引進一些先進設施裝置、採用一些先進技術完全有必要。結合T公司的實際情況，我們提出了一些相應的改善措施。

　　1.提高員工專業素質，同時調整公司作業制度

　　員工普遍專業素質不高，這是目前國內大部分第三方物流企業都存在的問題。針對T公司的實際情況，可以通過以下途徑來有效地減少由作業人員素質不達標、業務不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯誤： 　　①招聘時，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作並不難，對學歷和專業素質的要求不是很高，但需要從業人員謹慎認真，這是基本要求。

　　②對於現有從業人員，要儘量利用公司現有資源，對他們進行一些職業培訓，提高其專業素質，增強他們的責任感。比如聘請一些相關方面的資深人士給他們上課，或是每週固定一段時間讓同部門甚至是不同部門的作業人員之間進行溝通和交流等。

　　另一種貨單不符表現為交接單錯誤。主要原因是作業環節設定不合理。在一般第三方企業中，貨物的承運大致可分為收貨、倉儲、揀選和配送運輸等幾個環節。大多數企業都是按照慣例，將這幾個環節分配給不同人員進行管理，一個人要管理很多種貨物，但都只負責貨物流通中的一個過程。T公司也是如此。這樣管理的後果是，每個作業人員都只清楚自己的作業環節，對相關作業的作業流程往往一無所知。所以T公司可以根據實際情況改變內部作業制度，讓每個作業人員只負責少數幾種貨物，但對責任範圍內的貨物，從剛開始收貨一直到最後配送運輸環節都要親歷親為，這樣就能做到對貨物實時跟蹤，避免由交接過程帶來的交接單錯誤。

　　2.引入先進作業裝置，減少異常簽收帶來的貨物損壞

　　在對T公司的異常簽收情況進行抽樣調查以後我們發現，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由於作業裝置和技術的問題。結合T公司實際情況，引進先進的作業裝置和技術很有必要。我們從倉儲、揀選、運輸以及裝卸搬運等四個方面進行具體分析。

　　首先是倉儲及運輸環節。T公司主營公路零擔運輸業務，運送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲存條件。又由於顧客對時效性的要求，一般的承運貨物在第三方物流企業的倉庫也停滯不了很長時間。所以，在倉儲環節，T公司現有的裝置、技術和規模已經基本上能夠滿足貨物週轉的需求。至於運輸環節，由於近年來，公司業務發展穩定，隨著業務量增加，企業也在不斷地增加運輸車輛，因而在運輸環節，目前T公司存在的問題也不大。

　　其次是揀選環節。前面我們已經提及，T公司從事零擔運輸業務，承運的貨物具有品項全、種類多、每單業務數量少的特點。這就使得揀選環節尤為重要。縱觀國內第三方企業，真正擁有高效揀選裝置的企業還很少，大部分企業還停留在用人工進行揀選的階段。現在盲目地說要引進先進揀選裝置也不現實。在T公司內部，揀選環節一般也是採用人工作業。對T公司而言，為了降低由潮溼、破損導致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環節的投資力度和監管力度，主要體現在：一是加大投資力度，其實就是根據企業承運貨物的種類、數量及貨物的週轉時間適度增加作業人員人數，並使其專門負責某一項或幾項物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監管力度，可以不定期地對揀選人員的工作進行抽查，以提高他們的責任心和敬業度。

　　第三是裝卸搬運環節。商品的裝卸搬運是隨著商品的運輸和儲存同時發生的商品作業。在物流活動中，裝卸搬運活動是頻繁發生的，因而是產品損壞的重要原因。對於T公司而言，可以從增加專業化的裝卸搬運裝置和加強對裝卸活動的管理等兩方面來減少在裝卸搬運環節的貨損貨差。具體表現在：一是增加專業化的裝卸搬運裝置，T公司可以根據自身的實際情況，配備專業化的裝卸、解除安裝、提升、運送和碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業的效率，減少作業對商品造成的損害;二是加強對裝卸搬運活動的管理，主要是確定最恰當的裝卸搬運方式，力求減少裝卸搬運次數，合理配置及使用裝卸搬運機具，做到節能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經濟效果。

　　3.採用條形碼技術，減少標籤錯誤

　　採用一些先進的標籤識別技術，比如條形碼技術，可以在很大程度上減少由標籤錯誤導致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強的特點。鍵盤錄入資料，誤位元速率為三百分之一，利用光學字元識別技術，誤位元速率約為萬分之一。而採用條碼掃描錄入方式，誤位元速率僅為百萬分之一，首讀率可達98%以上。並且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入資訊的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯率高的情況，有效避免了標籤錯誤。

　　T公司主營公路零擔業務，其接收或是發運貨物都有小批量、多批次的特點。這就決定了前臺、倉儲以及運輸等環節的作業人員接收貨物的業務量比較大。如標籤的讀取裝置響應度不高，光靠人工讀取然後輸入計算機，勢必會影響作業速度，增加業務的錯誤率。條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關裝置組成識別系統實現自動化識別，還可以和其他控制裝置聯絡起來實現整個系統的自動化管理。同時，在沒有自動識別裝置時，也可以實現手工鍵盤輸入。運用條形碼以後，可以保證一個條碼只對於單個或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據不符的情況。

　　另外，條形碼還有裝置結構簡單、成本低的特點。比較適合企業的實際運用，不會給企業帶來過大的成本負擔。

　　4.開發合適的ERP系統

　　我們前面已經提及到，超過90%的超重超方都屬於經營差錯，發生超重超方的實質就各個部門對承運貨物的資訊不一致。

　　如果能夠結合企業實際情況，開發出一套適合企業的物流需求系統ERP系統，就能夠比較好地解決上述問題。現在市面上的ERP系統都配備有功能強大的資料庫，可以對倉儲、揀選、配送等環節進行實時、集中、統一管理，實現資訊流、資金流的控制與協調，保證企業內部各個環節有效的資訊共享，充分利用企業的運力資源，實現效益最大化。並且能夠隨時和外界保持聯絡，根據外界時間隨時做出調整。

　　作為第三方物流公司，業務量雖然大，但因其承運貨物的普遍性，T公司也沒有必要專業請軟體公司為其專門開發自己的ERP系統。只要購買合適的軟體，然後請軟體公司針對企業自身的實際做一些二次開發與維護就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統的優勢，又可以最大程度地節約成本。

　　隨著物流行業的興起，湧現出了越來越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對越來越嚴峻的競爭局勢，T公司應該在維持原有優勢的基礎上，結合實際情況，從上述幾個方面來完善自身，就一定能夠做的更好。

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