汽車凸輪軸加工工藝及技術要求

　　凸輪軸是活塞式發動機裡的一個部件，對汽車的執行有著非常關鍵的作用，瞭解其加工工藝及要點是很有必要的。下面由小編向你推薦，希望你滿意。

　　汽車凸輪軸簡介

　　凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

　　雖然在四衝程發動機裡凸輪軸的轉速是曲軸的一半，不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。

　　轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當每缸採用兩個以上氣門時，氣門排列形式一般有兩種：一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸***SOHC-Single Over Head Cam***式發動機。

　　這種發動機在頂部只安裝了一根凸輪軸，因此一般每個汽缸只有兩到三個氣門***進氣一到兩個，排氣一個***，高速效能受到了限制。

　　另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上 ，DOHC式***Double Over Head Cam，頂置雙凸輪軸***發動機這種發動機由於配備了兩根凸輪軸，每個汽缸可以安裝四到五個氣門***進氣二到三個，排氣二個***，高速效能得到了顯著的提升

　　凸輪軸加工工藝技術要求

　　根據凸輪軸的特點，主要有以下技術要求。

　　1.支承軸頸的尺寸精度及各支承軸頸之間的同軸度

　　2.鍵槽的尺寸和位置精度

　　3.止推面相對於支承軸頸線的垂直度

　　4 .凸輪基圓的尺寸精度和相對於支承軸頸軸線的同軸度

　　5.凸輪的位置精度

　　6.凸輪的形狀精度***曲線升程***等

　　汽車凸輪軸關鍵加工工藝

　　車***磨***止推面

　　止推面是凸輪軸上軸向尺寸的基準。也是和缸蓋的配合基準。止推面寬度為凸輪軸關鍵特性。

　　一般要求：寬度公差0.08、跳動：0.035

　　一般跳動要求低於0.035採用磨削止推面，高於0.035可以採用以車代磨。HARDINGE的車床可以滿足跳動0.02的要求。

　　磨削軸頸

　　凸輪軸的軸頸磨削一般加工過程有車，粗磨，精磨。無心工藝只分粗磨和精磨。 裝置要求：高精度CNC外圓磨床。推薦廠家日本ToYoda、日本KOYO、德國Junker、德國Mikorsa、德國Schaudt、英國

　　技術要求：直徑公差0.021、跳動0.04、圓度0.005、Ra0.4

　　工藝過程：砂輪寬度大於軸頸寬度，砂輪僅做徑向進給，軸向不移動。

　　有心工藝：中心孔定位，各軸頸依次磨削。

　　無心工藝：軸頸自定位，所有軸頸一次磨削。

　　測量：一般磨削軸頸要求線上有測量系統對軸頸的直徑、跳動和圓度進行100%測量. 4.3凸輪磨削 凸輪軸加工中最關鍵的工序是磨削凸輪。

　　一般分粗磨和精磨，也可僅精磨。 有心加工已中心孔定位，輔助夾具確定正時位置並且驅動凸輪軸旋轉。無心工藝由中心支架定位軸頸，一頭定位正時位置並且驅動凸輪軸旋轉。目前Schaudt有磨削軸頸和凸輪一次加工的裝置，採用中心孔定位方式。轉檯式夾具，一次裝夾可以實現先磨削軸頸再磨削凸輪。可避免兩次裝夾的產生的誤差。有負曲率要求的凸輪必須分粗磨和精磨，粗磨採用大砂輪350mm磨出整體輪廓，精磨採用小砂輪150mm磨負曲率。

　　汽車凸輪軸加工缺陷

　　常見的加工缺陷為凸輪桃片型線不合格，基圓及跳動超差，桃片未加工到位。桃片基圓或基圓跳動超差後，氣門開閉的時間不對，在冷試時會導致進排氣的壓力低或者產生洩漏

　　可以使用Adcole對桃片基圓尺寸，桃片跳動等關鍵引數進行100%測量。 還有的缺陷是止推面磨削不到位，訊號輪壓偏等，也會對發動機測試產生影響。