大學生科研立項申請書

　　科學研究或學術研究前針對具體研究課題進行專案依據、資金、人員、研究方法、技術路線、預期完成標準等進行設定、論證的第一道程式。那麼想要申請科研立項的朋友知道要怎麼寫嗎?不知道沒關係，下面小編為你整理了一些的範文，希望你喜歡。

　　篇一

　　項 學 課

　　目 科 題

　　類 分 名

　　別： 類： 稱：

　　項 目 負 責 人： 負責人所在學院: 填 表 時 間：

　　共青團濟南大學委員會 2011 年 6 月修訂

　　申請者的承諾： 我承諾對本人填寫的各項內容的真實性負責，保證沒有智慧財產權 爭議。如獲准立項，我承諾以本表為有約束力的協議，遵守濟南大學 學生科技創新領導小組辦公室的相關規定，按計劃認真開展研究工作， 取得預期研究成果。 申請人***簽章*** 年

　　一、本表請用計算機如實填寫;封面上方專案編號不填，其他欄目由 申請人用中文填寫，外來語要同時用原文和中文表達，第一次出現的縮寫 詞，須注出全稱。 二、 “學科分類”填寫一級學科名稱，並註明主要涉及的學科。 三、 “專案類別”包括自然科學類學術論文、哲學社會科學類社會調查報 告和學術論文、科技發明製作類 、創業計劃書。 四、專案名稱要簡明準確，限制在30個漢字之內。 “簡表”研究內容欄目 中的關鍵詞最多不得超過24個漢字長度。 五、本表報送一式3份，請用A4影印紙列印，於左側裝訂成冊，按規定 時間交到校團委。申請人在申請及使用該資助金時，如有疑難問題，直接 向校團委諮詢***辦公樓216室。電話 82767319*** ，或用E-mail方式同我們 聯絡***郵箱：[email protected]***,我們將對來信提出的問題及時進行回覆。

　　一、資料表

　　課題名稱 主題詞 專案類別 學科分類 指導教師 研究專長 負責人姓名 所在學院 *** 姓 名 項 目 組 成 員 性別 學 院 專 性別 專業 *** 業 學 號 專案分工 身份證號 學 號 學院 職 稱

　　***

　　專案組負責人及成員科研及相關經歷

　　預期成果 申請經費

　　論文

　　調研報告

　　實物作品

　　創業計劃書

　　電腦軟體

　　專利

　　預期完成時間

　　二、課題論證

　　1.本課題國內外研究現狀評述及研究意義。2.研究的主要內容、基本思路和方法、重點難點、 主要觀點及創新之處。3.前期研究基礎和參考文獻。

　　三、經費概算

　　序號

　　經費開支科目

　　金額***元***

　　序號

　　經費開支科目

　　金額***元***

　　1 2 3 4

　　合計

　　四、指導教師意見

　　***介紹專案參加者的專業水平、科研能力、科研態度和科研條件，並說明取得預期成果的可能性。 ***

　　指導教師簽字 年 月 日

　　五、負責人所在單位稽核意見

　　學院教學辦對 專案組成員學 籍稽核意見 年

　　論文的條件。

　　單位負責人簽字： ***蓋章*** 月 日

　　本欄需說明：1.該作品並非獎勵成果或獲獎作品。2.該作品是否具備轉化為畢業

　　學院對作品資 格審查意見 單位負責人簽字 ***蓋章*** 年 月 日

　　六、專家評審

　　單位審查意見：

　　單位領導***簽字*** ：

　　單位公章：

　　年月日

　　地質局審批意見：

　　負責人***簽字*** ：

　　單位公章：

　　篇二

　　專案名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術研究 主管部門： 承擔單位： 協作單位： 起止年限： 填報日期：

　　07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設計院

　　***一***國內外現狀、水平和發展

　　我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內尚無具體的設計和施工技術規範。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝複雜、質量要求高等特點。老路 基以下地基土固結度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現較大的工後沉降，這樣新老路基就會產生較大的差異沉降，嚴重時會出現路 基拉裂，進而導致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現凹陷區。可見消除路基差異沉降的銜接技術是改擴 建工程的核心技術，而這正是目前岩土工程界關注的熱點問題。 國內由於高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統 的研究。國外對於軟土地基上高速公寬工程的理論研究儘管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離牆、樁網複合地基、塑料排水 板、溼噴樁***粉噴樁***複合地基、CFG 樁複合地基、輕質路堤等。 2、新老路基結合部的拼接技術研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡***1:0.5~1： 1***再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內，臺階寬度根據邊坡坡度、老 路邊坡的填築材料、壓實度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過對非軟土地基的調查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過 1.5m。關於臺階面上的 內傾角，國內高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內傾角，出發點是利用內傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設定內傾 角。因為影響臺階面壓實效果、不利於排水，造成角隅處積水、內傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應用於軟土地基上公路的改建工程中，現場實測和有限元分析結果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由於路堤自重引起的水平應力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，並且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數和位置對路面結構的表面 主應力、表面變形以及層底主應力的影響進行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上,所起的加筋作用越明顯。

　　c. 控制標準: ①路堤的壓實度控制，海南環島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標準：填方路基把規範規定的 90%壓實度區提高到 93%，93%區 提高到 95%，95%區提高到 96%，合寧高速***大蜀山至隴西立交***擴建工程根據現 行路基設計規範進行路基壓實;②加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工後沉降 量不大於 8cm 的控制標準。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工後，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小於 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現反坡，拼接路基施工後，原路中心處附加沉降量應 小於 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填築施工提出了間隙 法***The Gap-method***施工，這是一種二步填築法，先在距離老路基一定距離外填築 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙***Gap*** ，待地基固結一段時間後再填築新老 路基之間的間隙。由於在第一階段新路基填土自重作用下的固結會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產生的附加變 形，而且這種分步填築法要比一次性整體填築對老路基產生的變形要小。 3、加寬工程中的計算分析方法 ***1***有限元法數值計算 目前，國外多采用 PLAXIS 岩土有限元軟體，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機模型結合 PLAXIS 有限元程式分析了加寬路基兩種不同填築方法***普通水平 填築和間隙法填築***對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，採用平面應變非線性有限元方法提出土 工格網處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 ***2***沉降計算的引數反分析法 為了克服實驗引數的離散性和不均勻性，利用老路基的現場實測資料，採用引數 反分析的方法來確定地基引數，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基引數 反分析方法應用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 ***3***模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAXIS 有限元程式分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學特性和變形特性。

　　***二***研究內容和目標***包括階段目標、最終目標***及主要經濟技術指標

　　國內外由於高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統的研 究。 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型並綜合進行變形特性研究 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型並綜合進行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現場實測資料，採用引數反分析的方法來確定老路基下的地基參 數;通過現場實驗確定加寬部分路堤下地基的引數;建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。並通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，並研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控制標準 根據路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;採用彈性力學多層路面 結構體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結構層中附加應力，並考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結構性要求容許的不均勻沉降;根據容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工後沉降控制指標。 專題三 專題三：地基處理方法的優選 為了將拓寬路基對既有道路產生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的範圍之內。只有在理論分析的基礎上尋找經濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發實用的地 基處理新技術，如剛柔結合、薄壁管樁的處理方法等。對於不同的地質情況，從技術 可行性、經濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優選適宜的地基處理方法。 研究目標 1、在擴建路基模擬數學模型的基礎上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳佈置方案，並明確路基的壓實度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控 制標準。 3、根據路基的變形特性及地基的地質情況，提出相應的經濟合理的地基處理方 法。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道佔絕大多數。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先後有海南環島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼區域性或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先後進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由於高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經驗不足，可 借鑑的成果較少，設計、施工、技術控制標準等內容規範都涉及不多，為了路基的安 全，設計過於保守，不經濟科學，造成了巨大的浪費;另一方面由於對擴建工程路基 變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設計方法和認識，出現區域性路基失穩，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發展和經濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現實意義和前瞻性。

　　***三***達到的科學技術水平、經濟、社會效益及其推廣應用範圍

　　高速公路擴建工程路基拼接技術研究屬於應用科學。由於高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經驗不足，通過本專案的科驗研究，使設計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設 計規範在擴建工程路基拼接技術方面的空白，技術方面達到國內交通行業領先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經驗不足，有 許多認識上的誤區，致使設計具有盲目性，無形當中造成了資源的浪費;施工中，由 於新老路基間的不均勻沉降，出現路基拉裂，進而導致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發展和經濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現實意義。 目前國內高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實施之前，根據以往擴建工程的路基拼接技術進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不 足，需要作更加深入系統的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標 準、地基處理方法的優選出發，推進國內高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎上提出路基拼接技術方案，是一項非常有經濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義。

　　***四***研究，試驗方法和技術路線***包括工藝流程***

　　關於專題一技術路線： 關於專題一技術路線： 技術路線 以國內多條高速公路擴建工程專案為依託，採取室內試驗、沉降觀測與理論分析 相結合的方法進行科學分析拓寬路基變形特性研究。 室內試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學指標;進行各種土 工材料的室內拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網 與土體介面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型引數;在典型離心模型試驗基礎上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，並研究路基及土工格柵的變形特 性，並評價路基壓實度、土工格柵的佈置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，並評價有限元計算結果。 關於專題二技術路線： 關於專題二技術路線： 技術路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標準，目前尚無明確的定論，本文從路 面結構的功能性和結構性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工後差異 沉降。對於功能性要求以不降低公路等級、服務水平出發;對於結構性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎上，採用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載。考慮汽車荷 載和土體固結共同作用產生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關於專題三技術路線： 關於專題三技術路線： 技術路線 在載荷實驗下研究樁、牆土共同作用的特性，並測得樁、牆與土體介面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型引數;在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎上尋找經濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質條件、不同填土高 度推薦採用的處理方案，以指導設計。

　　簽名：xuexila

　　日期：年 月 日

　　篇三

　　專案名稱： 專案負責人： 專案負責單位***蓋章*** ：

　　江西省核工業地質局制 二 00 二年三月一日

　　目的和意義：

　　專案內容及技術可行性分析： 專案內容及技術可行性分析：

　　***1、 專案的主要內容;2、主要技術基礎原理;3、專案的技術創新點論述。儘可能詳 細地說明專案的技術創新點、創新程度、以及需進一步解決的問題;4、專案的主要技術性 能指標與同類先進技術指標的比較;5、專案智慧財產權情況;6、技術成熟性和專案可靠性論 述。 ***

　　實施方案：

　　***技術路線、技術方案、技術途徑和技術關鍵，要達到的技術經濟指標。 ***

　　預期經濟效益和社會效益：

　　***成果轉化產後的經濟和社會效益估算，具體計算該方法、依據。 ***

　　提交成果：

　　***1、研究報告;2、二級以上查新單位查新資料;3、應用單位經濟、社會效益 證明。 ***

　　計劃安排： ***專案計劃內容進度、時間安排及期限。 ***

　　計劃內容

　　進度、時間安排

　　備註

　　經費概算：

　　***1、申請資金;2、自籌資金;3、預算支出科目、金額及計算依據。 ***

　　專案主要成員及分工 序 號 姓名 性 別 年 齡 文化 程度 專業 職稱 職務 在本專案 中分工

　　保證措施：

　　***組織、技術、經費、質量保證等。 ***

　　單位審查意見：

　　單位領導***簽字*** ：

　　單位公章：

　　年月日

　　地質局審批意見：

　　負責人***簽字*** ：

　　單位公章：