電路板維修的基本口訣和技巧有什麼

　　電路板對於每一樣機器來說都是必備的，因為其極其重要的功能和作用對機器的正常使用幫助很大，那麼如果要對電路板進行維修應該要怎麼做呢?以下是小編為你整理的電路板維修基本口訣，希望能幫到你。

　　電路板維修基本口訣

　　一塊普通線路板，電路組合成千萬

　　元件長相經常變，字元認清是關鍵

　　電阻電容最常見，損壞也是很普遍

　　電阻阻值易變化，電容漏容還漏電

　　電感變壓器是線圈，簡單測試看通斷

　　二極體和三極體，測那PN接面正和反

　　MOS管和可控矽，觸發測試是關鍵

　　以上都是分立件，積體電路很多年

　　模擬器件有運放，虛短虛端來判斷

　　光耦隔離前後級，損壞那是千千萬

　　數字器件經常見，40和74標前面

　　還有模數轉換器，測試起來很費力

　　別忘ROM和CPLD，燒寫要靠程式設計器

　　CPU、微控制器, 時序判斷邏輯儀

　　各種各樣感測器，損壞機率排第一

　　電動車維修基本知識

　　1、車架

　　車架是整車的安全核心，車架強度或製作精度不良會嚴重影響使用，如發現整車騎行時總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜;如果整車有較嚴重的內凹，可能是過負載並在路況較差的地方騎行，導致整車有變形，發生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結合部有裂紋。如有“嗒嗒”的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強度或焊接問題。

　　2、後平叉

　　後平叉一般無多大問題，主要是安裝時或使用路況造成的後平叉螺絲鬆動，一旦後平叉螺絲鬆動，則就會有後輪的擺動，導致剎車時的嚴重擺尾，高速騎行時車輛的搖晃，腳蹬用力時的掉鏈;後平叉上電機接片的強度也很重要，特別

　　是開口的尺寸及剛性，因為在特別場合***如緊急剎車***，對剛性是一個考驗，所以一般在擰緊電機的螺母后應退回半圈，這樣反而不會鬆動

　　3、前叉

　　前叉分簡易型與帶避震型，現一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強大的俯衝都會使前叉彈簧受損，損傷的結果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導致轉不過彎。此種現象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。

　　4、把手與立管

　　把手與立管在新車時一般不用修，只是使用時間較長後會出現生鏽，此時不能強擰螺絲，應該先用鬆繡水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡扳手。

　　5、塑件

　　塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發生共振問題時主要考慮緊韌體有否鬆動，必要時可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。

　　6、儀表

　　儀表是電動車顯示部位，現在常規在使用的儀表分為LED顯示與指標式顯示。

　　LED儀表故障率比較低，但一旦出現故障比較難查，必須瞭解某些比較器的特性、穩壓電路的結構，如果是電壓指示不準確，則可以調節基準的可調電阻來實現;在設計LED的儀表時，很有可能把一些輔助功能***如欠壓指示、來電顯示、巡航等***集中在顯示板上，所以必須瞭解線路板的各項功能，再進行維修。指標式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負極控制;有刷方式和無刷方式的區別可用圖1說明。

　　有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類接法與有刷B類接法都能達到預期的效果，但有刷B類接法的壽命會更長，因為一般情況下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對於較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會轉;有刷B類接法克服如上的缺陷，採用旁路的接法，降低了對電位器的要求。

　　無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因為無刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。

　　控制極性可以分為正極控制與負極控制。正極控制指的是開關控制電源正、負極公共;負極控制指的是開關控制電源負、正極公共。

　　指標式儀表的電壓表一般採用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大，用電壓儀表做的可以用圖2說明。

　　36V的儀表穩壓管一般用30V的，48V的儀表穩壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時，穩壓二極體就會崩潰，儀表也就指示在欠壓區;限流電阻的目的是給電壓表及穩壓二極體提供一個適當的工作環境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這裡不再重述。