電控修理

　　學習完理論，終究要用於維修實踐中去，那麼當我們接觸到電控柴油機的故障後，有沒有一個檢測的步驟呢。回答是肯定的，只是要靈活運用。並且一定要掌握各種測量儀表儀器的使用方法，才能快速的解決一定的問題。以下是小編為你整理的電控維修方法，希望能幫到你。

　　對於電控故障到底應該怎麼做

　　對於許多柴油車維修資料當中，可以看到很多故障表格，將故障分類，分析，處理過程總結起來，這些當然是好的東西，但對於初學者，似乎看不明白，或者死記硬背各種故障現象和處理過程，這樣是事倍功半。三羚電控培訓中心認為，最好有一個好的流程，按照此流程診斷之後就基本將故障鎖定。當然隨著經驗的增加，這些故障綜合表格就會有用，當然自己也可以總結自己的經驗，製作成同樣的表格。

　　擁有該車型的維修資料，至少擁有該車型的電路圖，從中分析線路走向和零件的連線狀況。這樣就是測量我們可以有下手的地方，不至於亂測一頓，搞不清楚方向。所以在日常的維修中，我們需要收集車型維修資料。

　　擁有測神A30PC柴油電腦檢測裝置

　　汽車電腦檢測儀，在汽油車的檢測領域應用了將近20年了，大家已經得到認可，而柴油電腦檢測儀的應用則是近幾年的事情，到目前為止，大多數人還是陌生的。

　　利用測神檢測儀，首先就是找到匹配的接頭與車上的診斷接頭想連線，之後可以讀取故障碼、清除故障碼、讀取資料流、元件測試、功能測試等功能。

　　診斷座

　　一般來說，診斷座中的針腳分為電源、搭鐵、診斷訊號線。可以利用萬用表來判斷，不是說它們都是標準的嗎，其實有時候會有意外的，所以要學會判斷。

　　24V診斷系統中，診斷座中的訊號電比電池電壓低1V，即23v左右***針對K線通訊***;CAN線通訊，CAN-H與CAN-L的針腳電壓之和為5V左右。電阻之和120歐姆。

　　12V診斷系統中，診斷座訊號線為K線，訊號電壓11V左右，CAN線通訊和上述一樣。

　　關於針腳當我們判斷正確後，就可以連線測試了。當然要靈活應用。

　　曾經在診斷車時候，有一個萬用三線接頭，我們可以用它來診斷德爾福系統，但是我們會發現單獨的連線三線插頭，檢測儀沒有顯示，此時要通過點菸器來將電源輸入診斷儀中就可以了，我們發現，三根線中沒有電源線。診斷座的形狀各式各樣。

　　故障碼的讀取

　　我們可以利用測神A30PC診斷儀方便的讀取故障碼，它可分為歷史性故障碼和現實性故障碼，所謂歷史性的就是過去存在的故障碼現在不影響汽車效能的故障碼，而現實的就是目前真是存在的。當遇到故障碼時候，我們將它記錄下來，然後試車，再次讀取，此時的故障就是當前的故障。

　　在利用故障碼的時候，要始終明白故障碼只是給我們的維修指定了方向，但不一定故障碼說那個零件損壞，就將它更換，這樣是不正確的。

　　故障碼實際就是提供一個診斷流程的引導，不能依據故障碼來進行零部件的更換，必須對電路和零件進行分析和測量後再確定。例如。故障碼為燃油計量單元故障，實際上市高壓泵內階躍閥洩漏導致高壓不足引起的。

　　清除故障碼

　　該功能比較簡單，當故障排除後，將它清除。

　　資料流分析

　　資料流就是反應各個感測器和執行器工作狀態，通過與正常車的資料比較，可以發現一些沒有故障碼出現卻確實存在的故障。

　　因為好多故障出現時，沒有故障碼，但會在資料流中體現。

　　下圖為故障碼和資料流

　　只要真正懂得了資料流中數值的含義，我想，80%的故障可以得到解決。

　　電控發動機故障診斷維修注意事項

　　1、注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值10Ω。

　　2、除在測試過程中特殊指明外，不能用指標式萬用表測試ECU及感測器，應使用高阻抗數字式萬用表***車用專用萬用表***進行測試。禁止“試火法”檢查電晶體電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連線的電器裝置，以防止電晶體損壞，脈衝電路應用LED燈或示波器檢查。

　　3、感測器電路應用LED燈或高阻抗電錶***如數字式萬用表***檢查。在拆卸或安裝電感式感測器時應將點火開關斷開***OFF***，以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。

　　4、由於工作環境惡劣和磨損等原因，在電控系統中，電動燃油泵、怠速空氣控制***IAC***閥、節氣門位置感測器、氧感測器和水溫感測器的損壞率較高。

　　5、電控系統中，故障多的不是ECU、感測器和執行部件，而是聯結器。聯結器常會因鬆曠、脫焊、燒蝕、鏽蝕和髒汙而接觸不良或瞬時短路。因此當出現故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查聯結器的狀況。

　　6、電控發動機檢查的基本內容仍是油路、電路和密封性***特別是進氣系統的密封性***的檢驗，故障碼反映的是電控系統的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際引數是判斷故障的依據。

　　7、出現氧感測器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器髒堵，燃油品質差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧感測器表面，排氣管漏氣，點火異常***缺火、斷火、交叉點火***等。

　　8、ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷***如拆下蓄電池***後，它在發動機執行過程中儲存的資料會消失，因此，蓄電池斷開後裝復，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開後ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據系統實際情況進行了學習修正與根據廠家儲存在只讀儲存器***ROM***中的資料進行控制，相比起來發動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發動機執行一段時間後，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習基礎，發動機工作不良狀況會自動消失。

　　9、蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發動機高速轉動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產生瞬時過電壓將ECU和感測器損壞。

　　10、當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝接線。

　　11、ECU和感測器必須防止受潮。不允許將電腦或感測器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。

　　12、在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。汽修案例微信：qixiuanli案例庫

　　13、電控燃油噴射系統的電動燃油泵的工作，除了受點火開關控制外，還受空氣流量感測器或ECU控制。在點火開關接通後，只有發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量感測器檢測到空氣流量訊號或ECU檢測到轉速和點火訊號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。

　　14、某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現異常情況。

　　15、帶有安全氣囊系統的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程式進行。

　　16、在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器裝置的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關閉點火開關，如果在點火開關接通的狀態下斷開蓄電池連線，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險;二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應記下程式碼後再斷開蓄電池;三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響裝置的編碼，否則在下次使用中，音響系統自鎖影響使用。

　　17、水溫感測器的長期使用後，效能會發生變化，使水溫訊號發生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫感測器的這種效能引數的改變***並非短路或斷路***往往不被自診斷系統所識別。因此，當發動機工作不正常***例如不能起動、怠速不穩、油耗增加等***，而故障自診斷系統又未指示水溫感測器故障碼時，不要忽略對水溫感測器的檢查。

　　18、檢修氧感測器時，要注意不要讓氧感測器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用的防粘膠液刷塗螺紋，以免下次拆卸困難。