土木工程成人本科畢業論文

　　隨著城市化程序的不斷加快,我國的建築行業也在非常快速的發展,其中土木工程在建築工程中起到了基礎作用。下文是小編為大家蒐集整理的關於的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　論高速鐵路大型養路器械清篩設計及其他舉措

　　自從二十世紀六十年代至今，各個國家為了發展需要而競相發展高速鐵路、軌道以及過載型結構道路，大型養路器械早已經成為各個國家所不可或缺的養路手段，可以說，由於各個國家高速鐵路等道路的迅猛發展極大程度上推動了養路技能的發展與進步，在西方國家，大型的養路器械養路技術已經進化成為各方面功能極其齊全的技術，自動的智慧化控制模式，使得養路施工作業質量更加的精良優質。為了更快的實現社會主義建設的重大使命，國家高速鐵路的建設與養成顯得更為的重要，所以我國應該提起高度的重視，對當前實施養路作業的大型養路器械的施工組織進行清篩並在相關方面實施一些舉措。

　　為了將大型養路機械的工作做的更加透徹、全面，更好的維護我國高速鐵路，必須要對高速鐵路的維護工作進行鐵路的科學化，使得養路機械得到全面的提升，而唯有這樣才能夠真正周密的做好我國高速鐵路的養護工作。

　　1、對於國家大型養路器械清篩施工作業的環節以及特點

　　在世界發展半個世紀至今，各個國家養路手段得到了磨合、錘鍊，並且最終都在不同程度之上得到了發展與進化，接下來本文將會對養路器械大型機械清篩工作環節以及其特點進行探索並提出與之相應的組織設計。

　　1.1　國家大型養路器械的清篩施工組織方案設計

　　國家的高速鐵路的平穩執行決定了國家的發展繁榮，因此，大型養路器械的養護工作至關重要，大型養路器械清篩施工組織的關鍵之處在於一個科學、合理、周密的組織方案。唯有制定一個可靠的方案才能夠真正的確保施工安全並且高效。

　　二十世紀七十年代末時期，小型器械以及大型鐵路器械此時正佔據了整個高速鐵路運輸的主流地位，因為高速鐵路的飛速發展又使得各個國家的製造業日趨激烈，因而高速鐵路的建設更是引進了自動化的控制、計算機的技術、遠端紅外線、鐳射以及光電的液壓技術;而從二十世紀八十年至今，隨著高速鐵路以及過載鐵路等長度延展增加，致使各個國家的運輸業之間的競爭更趨激烈化，往昔國家國家的養路小型器械已經完全的被大型化智慧、高效的養路器械所取代。大型養路器械的清篩作業此時需要做出更加合理的組織設計以及調整才能更加高效的工作。

　　首先即需要對施工區間之內的封鎖組織進行合理的設計，以確保大型養路器械組搗固、整形、施工完畢之後安全穩定的返回至車站內。

　　其次要對施工作業區間之內站內的正線封鎖施工組織進行合理的調整設計，確保大型施工器械車組能夠在完成工作之後全部轉出去。

　　最後則要對毗鄰兩個區間之內以及站內同時封鎖施工組織進行設計，此項工程的組織適用於站內以及另一區間的清篩工程。

　　1.2　大型養路器械清篩施工作業的特點及組織設計

　　對於高速鐵路的養護工作而言，大型養路器械的施工是一項較為系統化的工程，因為在清篩過程之中所涉及的工種較多，所以在其施工過程之中需要各個部門之間的協調配合工作。

　　二十年之前，我國的高速鐵路還處於人工養護的階段，在通過各個方面的因素促進之下才緩緩的發展至小型機械養護。在二十世紀七十年前後，我國的小型養路機械化已經發展到了相當高的程度，完全的取代了極大部分的高速鐵路，這樣也就體現出了高速鐵路機械化養護工作的重要性。但是，當進入二十世紀八十年之後，我國開始引進大型化的養路器械，新的技術、新的高速鐵路器械、新的裝置、辦法等使得高速鐵路的養護作業變得更加優質，經過不斷的磨合，並在汲取並消化了國產化的方針之後，最終確立了大型養路器械的先進技術為高速鐵路的養護手段，此後大型養路器械成為我國高速鐵路維護的主流技術。

　　在清篩工程作業實施過程之中，由於參與作業的大型養護器械數量已多達13臺，所以其工作量也是極大的、時間更長、程式較多、距離長等，這就需要對大型養護器械清篩工程之中做好相關工序的時間方面的安排。

　　2、高速鐵路大型養路器械清篩設計及其他舉措

　　***1***施工作業組織各方面的設計。我國的高速鐵路在養護方面不僅要有具備先進的科學技術，同時還需要對與其相對應的組織設計進行調整，首先即是對人員方面的調整，需要對機械化的車間內配備技術員工、安全員、計工人員以及車間主任等，對整個高速鐵路養護工作進行協調的組織;另外，還需要對人員予以齊全的施工配備。在施工大清篩時，其主要的工作內容：首先進行準備、其次清篩、起、撥以及搗和整細、驗收這七大專案，在實施作業期間要確保施工人員的安全。

　　***2***施工作業時所必需的安全防範措施。首先即是要做好施工人員日常工作的安全措施，這就需要管理人員在管理工作上下好功夫，認真切實的貫徹好“預防為主，安全第一”這八字方針，以確保施工作業人員的人身安全，通過各級領導人嚴令禁止施工的負責人下違章條令，以強化其對施工作業的安全領導;其次則是在大型機械清篩的過程之中，做好做足安全防範措施，提升施工作業人員的安全防範意識。最後，一定要做好施工作業的防護措施，高速鐵路施工養護人員一定要挑選合格的鐵路職工來擔任，只有這樣才能夠嚴格的執行標準化的作業。

　　3、總結

　　縱觀世界各個國家高速鐵路發展歷程，可見高速鐵路在國家經濟以及各個方面發展起到至關重要的作用，而此時高速鐵路大型機械養護就顯得更加的重要，做好高速鐵路大型機械的清篩工作以及其他安全防護措施也是保證高速鐵路作業實施的重要保證。

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　　[2]韓峰.鐵路線路工程施工.[M].北京.中國鐵道出版社，2008.

　　篇2

　　淺析路基與邊坡應急搶險工作評價標準

　　一、前言

　　近年來，隨著高速公路建設事業的迅速發展，以及大型重點專案的日益增多，路基與邊坡的治理，特別是路基與邊坡的應急搶險變得尤為的突出。目前，對路基與邊坡治理方面涉及到的有關問題，有許多學者進行了研究，也有大量的工程實踐，如在路基與邊坡整治技術措施中，有鋼管樁、抗滑樁、預應力錨索***杆***、壓力注漿、削坡減載、SNS柔性防護系統等技術措施可供選擇，可以單一選擇，也可以綜合治理;但對路基與邊坡在應急搶險方面的研究甚少，如何選取行之有效、快速恢復交通的技術措施，在目前看來，應急搶險中技術措施的選擇大多僅憑工程主觀經驗，在應急搶險技術措施評價方面更是出現嚴重滯後。本文筆者主要從系統原理方面出發，根據應急搶險技術施工中面臨的各種情形，提出在路基與邊坡應急搶險中各技術措施評價指標並作簡要分析，從而為選取恰當的應急搶險技術措施提供理論依據。

　　二、構建路基與邊坡應急搶險施工評價指標

　　路基與邊坡應急搶險技術措施評價體系的建立是路基與邊坡應急搶險中的決策性理論系統，評價指標的構建則是評價體系的中心環節。在構建評價指標之前，應該確定指標選擇原則。

　　1、科學性原則

　　指標要建立在科學分析的基礎上，能夠客觀地反映在路基與邊坡應急搶險中的本質特徵和複雜性，每個指標必須概念清晰，內涵明確，並有利於對在特定的應急搶險中對施工技術措施進行動態評價和分析研究，以保證評價結果的真實性、全面性與客觀性。

　　2、系統性原則

　　指標體系必須能夠全面的反映應急搶險施工的特徵和狀態，反映各技術措施的主要屬性，使評價目標和評價指標聯絡成一個有機整體，同時又要避免各指標之間相互重疊。

　　3、穩定性與動態性相結合原則

　　路基與邊坡應急搶險施工評價指標選擇既要考慮相對穩定性，又要把握不同災害形式、不同工程地質條件、不同施工的場地條件等的動態變化，綜合反映出各技術措施在不同情形中的適宜性，為選取最優的應急搶險技術措施提供理論依據。

　　4、簡明性與可操作性原則

　　指標概念明確、易測易得。評價指標的選擇要考慮現有的人力、物力和工程施工技術水平。指標也要具有可比性、可取性，且易於被理解和接受。

　　三、淺述評價指標

　　在路基與邊坡應急搶險施工技術措施的選取中，依據上述的幾條原則，主要從該技術措施在路基與邊坡應急搶險施工的施工難易程度、施工週期、施工對場地的佔用情況及施工成本等方面進行詳細的評價，從而做出最佳的、合理的優化選擇。

　　1、施工難易程度的評價

　　在路基與邊坡的搶險分析決策階段，首先現場勘察路基與邊坡破壞的災害形式;然後勘察災害的形成機理，災害規模，現場的地質條件，勘察場地條件等;最後綜合各方面的約束條件，選取可採用的路基與邊坡災害的應急搶險施工技術措施。勘察路基與邊坡的災害形成機理主要是分析災害形成的原因，分析該災害是邊坡崩塌、滑坡，及各自形成的內在原因，還是路基沉陷、路基水毀等;依此選取可供採用的路基與邊坡應急搶險技術措施;勘察路基與邊坡的災害規模，主要是勘察災害土方數量、長度和高度，以及災害的深度等，從而為選取災害搶險可採用施工技術措施及工程造價提供初步資料;勘察路基與邊坡災害現場的地質條件，主要是考慮災害的岩土性質、岩層走向等;勘察現場施工的場地條件，則是分析現場場地對施工機械進場的難易以及場地富餘情況，從而分析在路基與邊坡的應急搶險過程中，搶險施工對交通的影響情況;綜合路基與邊坡災害的形成機理，災害規模，現場的地質條件及場地條件等資料，再根據各技術措施在工程中各自的使用條件，從而對各技術措施在該災害的搶險過程中的施工難易程度進行分級打分。

　　綜合以上，可知各技術措施在搶險中的施工難易程度的主要影響因素包括路基與邊坡的災害形式、地質條件、施工場地條件等。因此單從路基與邊坡的地質條件、施工場地條件等是否利於施工定性分為有利、較有利、較不利、不利四個等級。分級如下表：

　　在實際現場應急搶險施工中，搶險施工的技術措施主要是根據地質條件取決的;而施工的難易程度就很大程度上是取決於現場的場地條件，施工的場地條件起主要的制約作用。因此，我們可依據如上影響因素將預應力錨索的施工難易程度歸納為很難、難、較難、一般、較容易、容易及很容易如下七種情況。各種情況都相應的賦予分值，很容易為100~86分，容易為85~71分，較容易為70~61分，一般為60~59分，較難為45~31分，難為30~21分，很難為20~1分，其中滿分為100分。依據現場的實際條件進行綜合的評價分級、打分。

　　2、施工週期評價

　　在路基與邊坡搶險過程中，各技術措施的整個施工週期包括施工前的準備工作，技術措施的施工及善後工作。整個搶險過程的施工週期是從施工準備開始，直至可以恢復交通為止。要恰當的對路基與邊坡搶險中各技術措施的施工週期進行評價，就要分析各技術措施的準備工作有哪些，各自所需的時間，施工前的準備工作包括材料購置及儲備、場地佈置、機械裝置安裝除錯及進場和人員就位等;熟悉各技術措施的工藝流程，有哪些工藝流程，各流程之間是否需要必要的技術間隔時間，各技術措施的施工耗時主要是各技術措施的施工工藝程式所需的時間及各程式之間所需的必要的間隔時間;善後工作所需時間包括施工過程中搶險工程所需的養護時間，所需機械的撤離現場，輔助工具的拆卸，如腳手架等的拆卸及現場的清理工作。根據以上分析，可以將在路基與邊坡搶險中各技術措施的施工週期分為5個等級：長、較長、一般、較短、短。相應的給各個等級賦值如下：

　　其中滿分為100分。在評分過程中，可以適當酌情打分。

　　3、施工對場地佔用情況評價

　　在路基與邊坡的應急搶險過程中，為了減少應急搶險施工對交通的影響，就要儘可能減少對場地的佔用，即減少對行車道的佔用。對行車道的佔用主要是施工中，所必須佔用的行車道的寬度和必須佔用的行車道的長度。路基與邊坡的應急搶險施工對行車道寬度的佔用主要是要考慮各搶險技術措施所需的施工機械、輔助工具、現場材料的堆放、施工平臺所需的施工場地要求;對行車道長度的佔用主要是考慮地質災害的規模及現場材料堆放所需的場地。

　　綜合上述各方面的因素，在分析應急搶險施工中，主要考慮施工機械等對行車道寬度的佔用、災害規模對行車道長度的佔用。可以將佔用行車道的寬度劃分為四個等級：無影響、影響較小、影響較大、交通間斷;同時可以根據佔用行車道長度分為四個等級：很小、較小、較大、很大。根據以上對行車道佔用的情況，將其綜合的劃分為如下等級並賦值：很小為100~81，較小為80~71分，一般為70~56分，較大為55~41分，大為40~26分，很大為25~11分，特大為10~0分，其中滿分為100分。

　　4、技術措施經濟性的評價

　　在路基與邊坡搶險過程中，雖然快速搶通為主要任務，但是在同等條件下，我們希望能夠在同樣完成快速搶通任務的前提下，所選取的搶險技術措施有更好的經濟性。然而各技術措施因其施工材料、施工要求等的不同，尤其是針對特定的工程環境的情況下，其經濟性也有很大的區別。如何評價一個技術措施的經濟性，不僅要從其施工方面考慮，還要針對一定的施工環境。因此，可以將各技術措施的工程造價做如下分級：

　　其中滿分為100分。在評分過程中，可以適當酌情打分。

　　四、結束語

　　路基與邊坡在遇到緊急情況的條件下，應立即組織應急搶險施工。應急搶險施工需要考慮各方面因素，綜合協調，在交通方面，要求應急搶險施工對現有交通儘可能產生較小的影響;在時間方面，力求儘快恢復交通;在技術施工上，在滿足上述條件的同時，儘可能的使施工更加的容易;在經濟上，希望所採用的技術措施能夠經濟合理。因此，完善路基與邊坡應急搶險評價體系勢在必行，而路基與邊坡的評價指標的構建更是其首要任務。

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