淺析城市生活型道路綠化設計要素及對策
General 更新 2024年11月12日
摘要：道路是構成一個城市的重要組成部分，從功能上大致分為生活型道路和交通型道路。城市生活型道路在道路的綠化景觀設計方面主要考慮其安全性、舒適性、綠化線條、視覺等方面的要素。本文深入探討了城市生活型道路綠化設計要素，提出了相應的設計對策。
關鍵詞：城市生活 道路綠化 植物配置
1.城市生活型道路綠化景觀的型別
1.1城市街道型
城市街道多為分佈在城市支幹道的道路，有少量的車輛通行，路面幅度比較窄，在城市老城區中主要體現在一些城市老街，新城區中主要體現在支幹道。這型別道路是市民行走和車輛行駛在城區中接觸最多的道路，此類道路的綠化包括道路兩側的建築（垂直綠化）、成行的行道樹、街頭綠地的綠化等等。這一系列因素共同作用形成了城市街道的整體形象，其中又以行道樹和街頭綠化為主要支援點，在城市道路系統中按一街一景原則進行植物的綠化配置設計，並提供市民身同心受的景觀觀賞特點。
現今城市步行街綠化已經成為了城市重要的公共休閒空間的組成部分。這類道路中植物的綠化效果已經不能滿足步行街道的綠化要求，還必須考慮到佈置有供居民休憩、漫步的綠地，以及花壇、雕塑及兒童遊樂場地等文娛設施和公用設施等。如在步行街道綠化地帶設定一些園林小品如小型噴泉雕塑，增加一些樹池和樹陣等以達到增添道路的自然情趣的效果。道路景觀雕塑小品在強調形式美觀、功能多樣，富有當地特色的前提下，同樣能讓整條道路顯得自然、有趣、活潑、輕鬆。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指分佈在各類居住區以及各企事業區內部的道路，是市民聚集比較集中的區域，其道路綠化大致可分為：居住區道路綠化、辦公區道路綠化。居民集中區道路是聯絡各住宅以及各辦公區域的遊園式道路，一般寬2 m左右，主要是用來供人行走，少量提供小型車行駛。其綠化佈置大多是置於道路後退0.5~1 m，以便必要時急救車和搬運車駛近住宅，也有一部分是緊貼路邊栽種，能讓人和大自然聯絡更為緊密。
2.生活型道路綠化景觀的設計要求
2.1道路景觀要求體現精美細緻
生活型道路由於車輛行駛較少，道路路面不寬，車行速度比較哦緩慢，市民在這型別道路上對景物的觀賞速度較慢，屬於慢行觀賞性路段，因此在設計過程中，不能大面積地運用植被和色彩等，要求要做到精美細緻化，如花境的運用。在綠化景觀設計時要考慮到植物塑造出的景觀模式不能像交通型道路，色塊分隔過長，市民無法看到一個整體景觀，只能看到區域性的景觀效果，不利於市民對景觀的觀賞，要精緻地對待每一個色塊或花壇的細部綠化景觀的設計，達到對這型別道路景觀的精美細緻的要求。
2.2道路景觀要求考慮到人的實用性需求
生活型道路由於與人的接觸最為密切，所以在考慮其綠化景觀塑造的過程中，更多地是要考慮到人的實用性需求。無論是從樹種的選擇上還是景觀的營造上，生活型道路更多地是呈現給市民“夏季綠蔭環繞，冬季陽光普照”的景觀感受。對行道樹的選擇要從樹種、樹形等多方面考慮。可以選擇一些季相變化不同的樹種相搭配，突顯冬季陽關滲透的感覺；當然同樣也可以選用一些樹冠寬廣的樹種成排栽植，形成一種綠色環繞的空間效果。
2.3道路景觀要求合理選擇植物
1）對行道樹的要求
道路綠化在行道樹的選擇上為了與道路環境相適宜，可多選擇一些落葉樹種，如：懸鈴木、楓香、無患子、銀杏等色葉樹種，也可以適當種植香樟、杜英等常綠樹種，不僅能豐富道路的綠量，而且還可以達到美化景觀的效果。
2）對中下層灌木類植物的要求
道路的綠化景觀除了注重尤為重要的行道樹綠化外，還要重點考慮大量的中下層灌木類植物的造景運用。中層植物可選擇一些觀花觀葉觀枝類植物。花境中可以應用一些宿根類和多年生草本植物，如：千屈菜、毛地黃、大花美人蕉、石蒜、花毛茛、花葉玉簪等，由於考慮到人的實用性需求，在草皮選擇上宜選用暖季型草皮，便於行人的參與，中下層灌木在選擇時，除了考慮其色彩、尺寸之外，還應該考慮到嗅覺的要求。所以在選擇植物的過程中，採用香花植物的搭配元素，可以使市民路過時從中獲得清香的空氣，生活型道路的綠化還應該考慮到植物對市民的作用與反作用的關係。
3.生活型道路綠化景觀的設計對策
3.1行道樹的種植策略
在佈置行道樹時，要考慮到道路功能的原則，這是生活型道路設計中最能體現安全性的所在，其中株距與定乾的高度應成為最主要被充分考慮的因素之一。不同於交通型道路的路面幅度寬廣，生活型道路的路面幅度較為一般，應採用單排種植的形式，株行距根據樹冠大小來決定，基本採用5~8 m，樹幹距道路側石不少於0.5 m，並保持足夠間距。選擇樹種的胸徑一般為8 cm以上，分枝點高度不小於3.0 m，多采用無患子、銀杏、楓香、懸鈴木、香樟等。定幹高度也就是定出行道樹第一分枝點的高度，最好要高過行人高度，這樣樹枝下高與街道上車輛才不會相互影響。
3.2色塊的搭配設計策略
生活型道路的色塊是最能體現其視覺效果、整體帶給路人視覺衝擊的一個重要方面。這類道路的色塊帶一般可以把分割頻寬度定為每隔8~10 m距離重複一段，距離由於受其路面幅度以及觀賞功能的影響，色塊的分割不宜拉得過長，分割帶色塊的圖案要求變化豐富，色彩豐富，增加觀賞性。色塊的模式可以根據道路的長短以及走向與行道樹進行多種形式的拼接，可以讓車輛和行人路過時觀賞到路邊的色塊變化紋理豐富，避免重複又具有連續性。
3.3景觀小品的運用設計策略
一些樹陣、樹池、噴泉、雕塑甚至造型樹的運用都可以成為生活步行街中一個比較有代表性的景觀，不但不佔據人行道步行空間，而且滿足行人遊賞、休息以及道路景觀營造的幾大功能。在綠化景觀設計時，對景觀的把握程度是至關緊要的部分，功能景觀太多不利於道路的暢通性，但只用行道樹和花壇結合的設計又不能為大片的綠地提供遊賞效果，所以樹陣、樹池和簡單噴泉及景觀小品的設立是現今最為普遍的做法之一。遊賞步道型的生活型道路中運用到雕塑這種元素是很多的，多為反映一個城市的特色或者人文歷史因素。適當地用在行人量大的綠化中，不但能點綴道路的景觀，而且也為城市的人居環境提供了更多文化元素。
3.4韻律感和節奏感的植物塑造的設計策略
在綠化設計時，可根據道路的走向以及道路的彎曲方向，選擇不同的植物栽植方式，把植物景觀的連續性和節奏性體現出來。同時採用一些小喬木增加其厚重感，讓其節奏感和韻律感不會顯得單薄而無法成形。特別是與交通型道路不同的是，這類道路在灌木的設計上，不能過於單一的用一種或一大片灌木簡單地做輔助綠化設計，需要更為細緻的設計，常採用各種球形等造型的植物和更多開花植物的設計，根據道路彎曲的程度佈置整形的球形等造型植物，不但增添了韻律感，還能呈現出一定的節奏感的效果。
4.結語
道路綠化在創造城市旖旎風光、改善城市生態環境和維護城市交通中發揮著重要作用，而生活型道路綠化則是城市道路綠化中的骨架、脈絡基礎。它廣泛地分佈於城市之中，聯絡著城市和市民兩個重要的環節，成為建設“以人為本”的城市道路綠化的重要因素，城市生活型道路綠化是城市整體環境綠化的重要組成部分，對完善城市園林綠地系統有著至關緊要的作用。
參考文獻：
[1]陳巨集彬.關於城市人行天橋設計的一些探討[J].廣東建材,2009,***4***_3 .
[2]申敏.現代城市景園設計淺析[J].四川建築,2010,30***6***.
新公共管理理論對我國公共管理的啟示
淺析城市生活型道路綠化設計要素及對策
關鍵詞：城市生活 道路綠化 植物配置
1.城市生活型道路綠化景觀的型別
1.1城市街道型
城市街道多為分佈在城市支幹道的道路，有少量的車輛通行，路面幅度比較窄，在城市老城區中主要體現在一些城市老街，新城區中主要體現在支幹道。這型別道路是市民行走和車輛行駛在城區中接觸最多的道路，此類道路的綠化包括道路兩側的建築（垂直綠化）、成行的行道樹、街頭綠地的綠化等等。這一系列因素共同作用形成了城市街道的整體形象，其中又以行道樹和街頭綠化為主要支援點，在城市道路系統中按一街一景原則進行植物的綠化配置設計，並提供市民身同心受的景觀觀賞特點。
現今城市步行街綠化已經成為了城市重要的公共休閒空間的組成部分。這類道路中植物的綠化效果已經不能滿足步行街道的綠化要求，還必須考慮到佈置有供居民休憩、漫步的綠地，以及花壇、雕塑及兒童遊樂場地等文娛設施和公用設施等。如在步行街道綠化地帶設定一些園林小品如小型噴泉雕塑，增加一些樹池和樹陣等以達到增添道路的自然情趣的效果。道路景觀雕塑小品在強調形式美觀、功能多樣，富有當地特色的前提下，同樣能讓整條道路顯得自然、有趣、活潑、輕鬆。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指分佈在各類居住區以及各企事業區內部的道路，是市民聚集比較集中的區域，其道路綠化大致可分為：居住區道路綠化、辦公區道路綠化。居民集中區道路是聯絡各住宅以及各辦公區域的遊園式道路，一般寬2 m左右，主要是用來供人行走，少量提供小型車行駛。其綠化佈置大多是置於道路後退0.5~1 m，以便必要時急救車和搬運車駛近住宅，也有一部分是緊貼路邊栽種，能讓人和大自然聯絡更為緊密。
2.生活型道路綠化景觀的設計要求
2.1道路景觀要求體現精美細緻
生活型道路由於車輛行駛較少，道路路面不寬，車行速度比較哦緩慢，市民在這型別道路上對景物的觀賞速度較慢，屬於慢行觀賞性路段，因此在設計過程中，不能大面積地運用植被和色彩等，要求要做到精美細緻化，如花境的運用。在綠化景觀設計時要考慮到植物塑造出的景觀模式不能像交通型道路，色塊分隔過長，市民無法看到一個整體景觀，只能看到區域性的景觀效果，不利於市民對景觀的觀賞，要精緻地對待每一個色塊或花壇的細部綠化景觀的設計，達到對這型別道路景觀的精美細緻的要求。
2.2道路景觀要求考慮到人的實用性需求
生活型道路由於與人的接觸最為密切，所以在考慮其綠化景觀塑造的過程中，更多地是要考慮到人的實用性需求。無論是從樹種的選擇上還是景觀的營造上，生活型道路更多地是呈現給市民“夏季綠蔭環繞，冬季陽光普照”的景觀感受。對行道樹的選擇要從樹種、樹形等多方面考慮。可以選擇一些季相變化不同的樹種相搭配，突顯冬季陽關滲透的感覺；當然同樣也可以選用一些樹冠寬廣的樹種成排栽植，形成一種綠色環繞的空間效果。
2.3道路景觀要求合理選擇植物
1）對行道樹的要求
道路綠化在行道樹的選擇上為了與道路環境相適宜，可多選擇一些落葉樹種，如：懸鈴木、楓香、無患子、銀杏等色葉樹種，也可以適當種植香樟、杜英等常綠樹種，不僅能豐富道路的綠量，而且還可以達到美化景觀的效果。
2）對中下層灌木類植物的要求
道路的綠化景觀除了注重尤為重要的行道樹綠化外，還要重點考慮大量的中下層灌木類植物的造景運用。中層植物可選擇一些觀花觀葉觀枝類植物。花境中可以應用一些宿根類和多年生草本植物，如：千屈菜、毛地黃、大花美人蕉、石蒜、花毛茛、花葉玉簪等，由於考慮到人的實用性需求，在草皮選擇上宜選用暖季型草皮，便於行人的參與，中下層灌木在選擇時，除了考慮其色彩、尺寸之外，還應該考慮到嗅覺的要求。所以在選擇植物的過程中，採用香花植物的搭配元素，可以使市民路過時從中獲得清香的空氣，生活型道路的綠化還應該考慮到植物對市民的作用與反作用的關係。
3.生活型道路綠化景觀的設計對策
3.1行道樹的種植策略
在佈置行道樹時，要考慮到道路功能的原則，這是生活型道路設計中最能體現安全性的所在，其中株距與定乾的高度應成為最主要被充分考慮的因素之一。不同於交通型道路的路面幅度寬廣，生活型道路的路面幅度較為一般，應採用單排種植的形式，株行距根據樹冠大小來決定，基本採用5~8 m，樹幹距道路側石不少於0.5 m，並保持足夠間距。選擇樹種的胸徑一般為8 cm以上，分枝點高度不小於3.0 m，多采用無患子、銀杏、楓香、懸鈴木、香樟等。定幹高度也就是定出行道樹第一分枝點的高度，最好要高過行人高度，這樣樹枝下高與街道上車輛才不會相互影響。
3.2色塊的搭配設計策略
生活型道路的色塊是最能體現其視覺效果、整體帶給路人視覺衝擊的一個重要方面。這類道路的色塊帶一般可以把分割頻寬度定為每隔8~10 m距離重複一段，距離由於受其路面幅度以及觀賞功能的影響，色塊的分割不宜拉得過長，分割帶色塊的圖案要求變化豐富，色彩豐富，增加觀賞性。色塊的模式可以根據道路的長短以及走向與行道樹進行多種形式的拼接，可以讓車輛和行人路過時觀賞到路邊的色塊變化紋理豐富，避免重複又具有連續性。
3.3景觀小品的運用設計策略
一些樹陣、樹池、噴泉、雕塑甚至造型樹的運用都可以成為生活步行街中一個比較有代表性的景觀，不但不佔據人行道步行空間，而且滿足行人遊賞、休息以及道路景觀營造的幾大功能。在綠化景觀設計時，對景觀的把握程度是至關緊要的部分，功能景觀太多不利於道路的暢通性，但只用行道樹和花壇結合的設計又不能為大片的綠地提供遊賞效果，所以樹陣、樹池和簡單噴泉及景觀小品的設立是現今最為普遍的做法之一。遊賞步道型的生活型道路中運用到雕塑這種元素是很多的，多為反映一個城市的特色或者人文歷史因素。適當地用在行人量大的綠化中，不但能點綴道路的景觀，而且也為城市的人居環境提供了更多文化元素。
3.4韻律感和節奏感的植物塑造的設計策略
在綠化設計時，可根據道路的走向以及道路的彎曲方向，選擇不同的植物栽植方式，把植物景觀的連續性和節奏性體現出來。同時採用一些小喬木增加其厚重感，讓其節奏感和韻律感不會顯得單薄而無法成形。特別是與交通型道路不同的是，這類道路在灌木的設計上，不能過於單一的用一種或一大片灌木簡單地做輔助綠化設計，需要更為細緻的設計，常採用各種球形等造型的植物和更多開花植物的設計，根據道路彎曲的程度佈置整形的球形等造型植物，不但增添了韻律感，還能呈現出一定的節奏感的效果。
4.結語
道路綠化在創造城市旖旎風光、改善城市生態環境和維護城市交通中發揮著重要作用，而生活型道路綠化則是城市道路綠化中的骨架、脈絡基礎。它廣泛地分佈於城市之中，聯絡著城市和市民兩個重要的環節，成為建設“以人為本”的城市道路綠化的重要因素，城市生活型道路綠化是城市整體環境綠化的重要組成部分，對完善城市園林綠地系統有著至關緊要的作用。
參考文獻：
[1]陳巨集彬.關於城市人行天橋設計的一些探討[J].廣東建材,2009,***4***_3 .
[2]申敏.現代城市景園設計淺析[J].四川建築,2010,30***6***.
淺析城市生活型道路綠化設計要素及對策