新手晚上開車有什麼要注意

　　夜間行車有著許多未知的危險，難度也比較大，而對於新手來說則更是一個巨大的挑戰。那麼新手晚上開車有什麼是要注意的呢?跟著小編一起來看看吧。

　　新手晚上開車注意事項

　　1、燈光問題

　　晚上燈光的使用，很多新手不習慣，主要的問題是近光燈和遠光燈使用，很多新手打開了遠光燈，給對面來車造成了影響，所以一定要看好螢幕的指示燈，選擇好燈光。

　　2、夜晚開車要及時休息

　　一個人在處於疲憊狀態時，注意力很難集中，反應能力也會變的緩慢，事實證明，對於新手來說，當他處於疲勞狀態時，還駕駛車輛是非常容易出車禍的，所以新手在夜晚開車時，碰到有服務區，最好進站休息20分鐘左右，保證在開車時精神處於一個良好狀態。

　　3、車燈影射判斷路況

　　新手通過車燈影射判斷路況，譬如當影射變短時車在上坡，變長時車就在下坡，在山東中行車，當右邊射影變短，可能前面是一個右轉彎，反之則是左轉彎。

　　4、夜晚開車要降低車速

　　晚上的能見度明顯的低於白天，在很多大貨車上一些的尾燈是看不清楚的，遠的時候看不見尾燈，有些新手人為前方沒車，夜晚開車速度可以快點，可是等看見前面車的尾燈時卻已經來不及閃避，也來不及剎車了，所以夜晚開車一定要放車速，時刻保持與前後方車輛的距離，沒有看見車並不代表沒車。

　　5、會車注意右側非機動車

　　夜間會車不要手忙腳亂、一會兒踩制動踏板、一會兒向右打輪，要注意右側行人和自行車，與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，這既是行車禮貌也是行車安全的保證，當遇對方不改用近光，應立即減速並用連續變換遠、近光的辦法來示意對方，如果對方仍不改變，感覺燈光刺眼無法辨別路面時，應靠邊停車，千萬不要賭氣以強光對射。

　　6、儘量避免超車

　　超車前觀察被超車輛右側是否有障礙物，以免超車時，被超車輛向左側避讓障礙物而發生碰撞，必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定可以超越後，再進行超車。

　　7、準確判斷路況

　　一般來說，如果感到車速自動減慢、發動機聲音變得沉悶時，說明行駛阻力增加，汽車可能正行駛在上坡或鬆軟路面上，如果感覺車速自動加快、發動機聲音變得輕快時，說明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛於一段下坡路中。

　　沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色，有水坑的地方會顯得更亮，而坑窪處則會更暗黑，一些老司機總結出夜間行車的要領是“走灰不走黑”，另外還要積累根據前燈光柱變化情況來判斷地形的經驗，如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑窪等。

　　新手開車常見誤區

　　一、先離合後剎車不熄火

　　誤區：為了避免新手或學員在駕車過程中熄火，教練通常會將半聯動方式擴大化，鼓勵學員多踩離合。碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地採用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動熄火。

　　錯誤分析：新學員最常碰到的問題就是因來不及踩離合而熄火，教練也因心疼車輛要經常重啟，經常鼓勵學員要勤踩離合，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等同於空擋滑行制動，將剎車任務完全交給了制動系統，如果路面附著力不好加上車速較高，這種情況下很容易發生車輛失控。

　　二、低轉進擋省油不傷車

　　誤區：“車一動就換二擋，儘量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800轉/分時換擋，認為這樣不僅省油，而且還可以減少對發動機的磨損。新牌仔們嚴格遵照這一教導駕駛，但很多人的新車只行駛了幾千公里就發生發動機積炭、抖動的現象。

　　錯誤分析：和過去不同的是，目前的發動機是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等引數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要低轉保護。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損反而增加，抖動和叫杆兒現象經常發生。同時，發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有積炭，有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，造成燃燒的不充分，不僅減低了行駛平順性，油耗也會不降反增。

　　三、反抓方向盤方便省力

　　誤區：為了轉大彎方便，不少教練在轉向時，習慣從方向盤的內沿往外反抓方向盤，以相對略短的手臂半徑拉轉方向盤，自認為省力又方便。

　　錯誤分析：這種駕駛習慣日常駕駛也許沒有多大的麻煩，但一旦駕駛時碰上顛簸路面，轉向輪將路面顛簸突然地回饋到方向盤上時，極容易形成駕駛者腕部受傷。另外，對於突然的轉向，這種內掏方向盤式的駕駛習慣很難及時應付，並且相對於九點、三點式的方向盤握姿，內掏方向盤的轉向角度也很難做到精確。

　　四、點剎可避免車輛失控

　　誤區：一些有經驗的教練會教一些絕活，如“點剎”以儘量快的頻率踩剎車並鬆剎車再踩剎車，如此往復，據說在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。

　　錯誤分析：過去的汽車基本沒有配置ABS剎車防抱死系統，一剎車車輪就抱死，如果在附著力低的路面或雨雪天氣，剎車分配力稍有不均就可能造成車輛失控。點剎技巧可以一定程度上緩解車輪的抱死情況，減少車輛失控的發生。但問題是現在即使是幾萬元的小車ABS也都成為了標準配置，人工點剎不僅毫無意義，甚至會影響ABS的工作，造成不必要的麻煩。

　　五、過彎帶剎車更加安全

　　誤區：很多教練習慣在彎道前略微減速，而將主要的減速留在彎道中。一般在駕校從教練到學生都會習慣在彎道中踩著剎車，駕校老師並不覺得這有任何問題。

　　錯誤分析：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。這只是機械層面的，對於高速行駛過彎的汽車來說，如果在彎中施加的制動力過大，很容易造成車輛的側滑而失控。對於賽車而言，彎中制動是非常忌諱的行為，只不過駕校車輛普遍車速不高，這種危險難以體現。

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