中國最大的立交橋

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　　國內目前最大的城市互通立交橋，海立交橋於1998年9月正式動工興建，該橋位於天津開發區與塘沽區相鄰的史家莊地區，南接塘沽區大連道、解放路、洋貨市場等繁華地段，北接開發區幹道，東接進港幹道，將塘沽區、開發區、天津港連為一體。。這座總投資5.2億元，佔地30公頃，建築總面積8.8萬平方米的立交橋。

　　立交橋是城市道路樞紐當中的立體道路建築，通過它，汽車可以向城市的多個方向自由地出入。北京城市道路中目前有300餘座立交橋，其中大部分都在五環內的325平方公里的城市中心區的幹道上。北京是中國城市中立交橋最多的城市。立交橋凌空架起來，形成一個個的道路樞紐，使城市變得四通八達。立交橋也是一座城市的標誌和重要的符號。

　　立交橋是城市走向立體的第一步。一座現代化的城市，它的交通也必然是立體的：有地下軌道交通，有地上快速交通，也有航空樞紐從空中運送乘客。北京的大型立交橋一般都有三四層，它可以讓四個方向以上的車輛自由地在橋上行駛，從而可以走向任何一個方向。立體交叉橋應該是城市的一種標誌。它的多少、大小顯示著一座城市的現代和方便程度。此外，高架橋也是立交橋的一種。立交橋有樞紐式全方向立交，也有轉盤式立交橋。而高架橋，是一種單向的立交橋，一般都有一定的長度，有時長達幾公里，因為道路所經過的市區需要凌空而過。北京有代表性的疊式立交橋是國貿橋和京廣立交橋等等。在上海，高架橋常常長達一二十公里，蜿蜒屈伸於市區樓廈之間，把因高層建築阻礙的市區道路從人們頭頂上打通，從而使其城市交通通暢無比。

　　北京二環路上的老式轉盤式立交橋已經不能滿足人們的交通需要了。它只有兩層，下層是單向通道，上層是轉盤式通道，在轉盤式通道上可以由一個方向向四個方向轉，但是，因為如此，在汽車流量大的情況下，這種自由轉向將會發生堵塞。因此，北京的東、西二環在交通流量大時十分擁堵，結果把這樣的立交橋變成了有紅綠燈控制的橋樑，失去了立交的含義和功能。因此，二環路上的立交橋改造非常必要，它已越來越不適應北京的交通狀況了。此外，北京三環高架橋的出***因為設計不合理，是造成東、西三環發生堵車的重要原因，因為出***處要單獨佔一個車道，在車流量大的時候，出***的速度會更慢，三環上的急於下橋，橋下的又急於上橋，而高架立交橋下的紅綠燈又控制住了下橋的車流量，因此有時候三環路上的車速只有每小時二三十公里，從而將三環路的快速路功能減弱了。

　　二環路和三環路上的不少立交橋都是不成功的，這說明了城建設計人員沒有考慮到更長遠，沒有想到北京的機動車發展得這麼快。2005年，北京的機動車已經接近300萬輛了。其實，應該將北京看成一個即將擁有機動車500萬輛的水平下，來設計所有城市道路才對。現在北京的機動車5年後就基本可以發展到500萬輛左右了，那時候，北京的機動車才接近飽和，因此北京的道路、橋樑要適應那時候的汽車總量才行。

　　一座城市不僅應該有建設的雄心，還應該有遠見，像西客站，當年就是因為趕工期，致使質量不保，據說區域性還有下沉現象。而北京天安門廣場已經於2000年實施的改造方案，據說是以“50年不落後”為標準設計的。如果把這種思路放到立交橋的建設上就好了。西直門立交橋拆了兩次，現在仍舊是北京最大的擁堵點。而北京即將舉辦奧運會，還將修建六環路，屆時又將增加70多座立交橋，這些立交橋的設計，一定要考慮到未來幾十年都不過時才好。