坡道定點起步邊緣線老是對不準怎麼回事

　　坡道定點停車與起步是科目二的第二項考試內容，不少考生在該專案中出現熄火、距離邊線距離太近或者太遠或者太近、起步後溜，定點距離不按規定停放、未開左轉向燈等問題，以前好多解法都要用到手剎和油門，但是其實不用那麼做，還有一種更簡單的辦法，下面我們對該項內容進行新解。

　　2.考試要求及評判標準

　　1、車輛停止後，汽車前保險桿或者摩托車前軸未定於樁杆線上，且前後超出50釐米，不合格;

　　2、車輛停止後，汽車前保險桿或者摩托車前軸未定於樁杆線上，且前後不超出50釐米，扣20;

　　3、車輛停止後，車身距離路邊緣線30釐米以上，扣20分。

　　4、車輛啟動後，車身後溜30釐米且不超過50釐米，扣20分;

　　5、車輛啟動後，車身後溜50釐米，考試不合格;

　　6、坡道熄火，扣20分;

　　7、車輛停止後，30秒內未啟動車輛，超時不合格。

　　3.首先保持車與路邊緣線30釐米的距離 ***用車頭的1/3切著路邊緣線走***

　　一直順著邊緣線往前走，當反光鏡擋住前方第一條線時立即停車***一定要把剎車踩到底***，這時車保險槓剛好定於樁杆線上，坡道定點停車完成。

　　打左轉向燈，慢慢鬆離合器直到車身抖動，慢慢鬆開剎車，車開始向前行走，該專案完成。

　　坡道定點停車與起步是科目二第一關，心理素質不好的學員會在這裡吃很大的虧。

　　該專案扣分明細：

　　未關好車門，扣100分

　　未系安全帶，扣100分

　　未打轉向燈或打轉向燈時間少於3秒，扣10分

　　右前輪離邊緣黃線小於750px，扣10分

　　車輪壓到邊緣黃線，扣100分

　　停車時引擎蓋在上圖所示②範圍內，扣10分***在①範圍內，不扣分***

　　停車後再起步時未打轉向燈或打轉向燈時間少於3秒，扣10分

　　停車後再起步時溜車，扣100分

　　停車後再起步時熄火，扣100分

　　停車後再起步時間超過30秒，扣100分

　　注意事項：扣100分的專案一定不能犯錯，不要過於追求完美，該專案被扣掉10分也別太擔心。

　　坡道定點停車和起步操作詳細分析：

　　為防止溜車和熄火可以適當的加點油，切記油門跟您沒有深仇大恨，不要太用力。離合也一樣，不管踩還是鬆一定要溫柔，您對它太粗魯的話後果您是知道的。

　　通過要求：

　　1、學員上車後，要調好座位，調後視鏡，系安全帶，換檔不能有齒輪咔嚓聲，所有轉彎、停車、起步都要打轉向燈，做到轉向正確，換檔迅速，方向、制動、離合器三者配合準確協調,養成良好的駕駛習慣。

　　2、要求學員目測目標時，坐姿要端正;3，坡道起步就是要注意離合器、加速踏板和駐車制動杆***手剎杆***的協調配合，放鬆駐車制動杆***手剎杆***的時機很關鍵，晚了汽車起不了步，發動機會熄火;早了則會往後溜車。

　　攻略***一***

　　坡道定點停車和起步是定點停車和坡上起步兩個要點結合。首先要避免起步溜車和熄火，其次才是準確定點。

　　具體步驟：

　　1、打右燈進科目。首先要注意路邊距***30cm***，這和靠邊停車一樣的，向右緩緩推輪，車頭1/3處看路邊***即路邊在車頭右起的1/3處***，關於這個位置的判斷，也可以看右側反光鏡裡地面白線的位置，車右側壓著/過白線就可以了，然後把方向回正。爬坡過程可以給油也可以不給，控制好車速，便於自己找點定位就行了。

　　2、保持著這個路邊距向上爬坡，下面該定點停了。定點的時候，利用車右前角小鏡子。即當車右前角小鏡子與定點標示杆快水平一線的時候***大概差1拳吧***，就踩死剎車停住***這個定點的位置，也可以通過杆兒、車收音機部位那個高出的右上角及人眼視線三點一線來確定***。停車後馬上拉手剎摘空檔。

　　3、該坡起了。首先要打左燈。起步時方法是“兩停一動”。右腳先給油使發動機轉速到1500～2000轉***轉速在2k以下都不算轟車，稍微過點兒也沒事兒***，然後右腳在這個位置上保持不動***1停***;接著左腳抬離合到接觸點位置，車頭微揚，此時左腳保持不動***2停***;然後再鬆手剎***1動***，加油行車。車尾一過坡就加上2檔。

　　攻略***二***

　　首先，坡道定點停車是經一段平地後才開始的，這時有足夠的時間讓我們把車身調正。聽到“上坡定點停車”指令後，立刻打右轉向燈，方向向場地右側靠，按喇叭注意車後面道路情況，使車右側與道路右邊一條實線平行，車身側面與該實線距離不得超過30釐米，且不能壓到實線。

　　其次，車子要慢，踩離合，半聯動，稍帶油門，當右後視鏡快到停車牌時踩離合器，踩腳剎，停車、拉手剎、關轉向燈;***大腳踩剎車，剎死，車子千萬不能後溜，拉手剎到最大，確保車子不後溜***。

　　再次，定點起步前，掛1擋、打左轉向燈並鳴喇叭示意車輛即將起步，慢抬離合，手握手剎柄隨時準備起步;當車身有抖動感覺時或發動機聲音變沉悶，證明離合器處於半聯動狀態。放手剎，車即向前行進***採用慢抬離合配合踩油門起步的技術，***如：慢抬離合，當車身有抖動感覺時或發動機聲音變沉悶，左腳停住不動，右腳輕踩油門，轉速接近2000轉/分時，右腳不動，微抬離合器，使轉速降至1500轉/分時，慢放手剎，車即向前行進。由於上坡後馬上要過單邊橋了，故速度不宜過快。

　　攻略***三***

　　1、儘量使用手制動

　　可能大部分人會和我一樣，對離合器“結合點”的把握有點問題。後來師父說了個訣竅，拉緊手制動，慢慢抬離合器，直到車頭微微“上抬”了，這時候腳不要動，穩住離合器，鬆開手制動，車就不會“溜坡”了。

　　2、離合器要穩

　　和平地不同，坡道有比較大的阻力，所以離合器要比平路多穩3秒。放手制動後，不要馬上鬆開離合器，反而要立即加油，等車慢慢向前走3-4米，再慢抬離合器，車就能平穩起步了。

　　3、要趕加油

　　平時訓練，在半聯動狀態，一般不敢加油。但在坡道上，放下手制動，要馬上加油，基本轉速維持在1500左右，才能平穩起步，避免車體“抖動”。

　　步驟：

　　拉緊手剎，踩住剎車，掛入一擋。鬆開剎車，迅速加油，抬離合。在離合處於半聯動狀態時，鬆手剎。加油，完全鬆開離合踏板。

　　操作提醒：

　　如果坡起時車輛出現後溜的狀況，不要急，立即踏下離合踩下剎車，並拉緊手剎，然後再按程式起步。如果來不及踩離合或上坡加油不夠導致發動機熄火，不過就是重新發動車輛而已，不要膽怯，大不了從頭再來。

　　如果坡道不陡，並且後面沒車，起步稍微後退也沒有危險的情況下，可以不拉手剎起步，但是起步動作需要更加迅速。

　　冰雪溼滑路面起步 步驟同正常起步一樣，關鍵是緩抬離合緩加油。如果道路過滑，可以用2擋起步，以此降低扭矩輸出，避免車輪打滑。當然，有牽引力控制系統***tcs***或電子穩定程式***esp***的車的車主可以正常起步，電子系統可以幫忙控制扭矩輸出，保證車輛在溼滑路面上的順利起步。

　　起步操作要抓住3個關鍵：一是加油門的大小，二是放鬆手制動的時機，三是油門和離合器的配合。具體地說，應該這樣正確操作：

　　1、有手制動的車輛，起步時先拉緊手制動，左腳踩下離合器踏板，變速桿掛入低速擋，右腳徐徐踩下加速踏板，左腳同時緩緩放開離合器踏板，到發動機聲音有變化或車身稍有抖動時，迅速鬆開手制動，並再稍稍踩下加速踏板，慢慢放開離合器踏板。要注意的是，此時不能立即放鬆離合器踏板，而是要先跟油門後鬆離合器。因為上坡時汽車阻力大，起步所需動力也要大一些。最重要的是，要掌握好放鬆手制動的時機。若鬆得過早，會使車輛後溜;若鬆得過遲，會造成熄火。最佳時機是，當離合器踏板抬至半聯動位置，發動機聲音有變化時，立即鬆開。坡道起步要領可歸納為：音變車抖稍一停，緊跟油門鬆制動，油門大小看坡度，不溜不衝不熄火。

　　2、無手制動的車輛起步時，用右腳跟踩下制動踏板，左腳踩下離合器踏板，將變速桿掛入低速擋。然後，用右腳前掌徐徐踩下加速踏板，左腳同時緩緩放開離合器踏板，到發動機聲音有變化或車身稍有抖動時，再迅速抬起右腳跟放開制動踏板，並再稍稍踩下加速踏板，慢慢放開離合器踏板。這裡的關鍵在於右腳前掌與腳跟的配合。這種坡道起步方法難度較大，不易掌握，一般情況下不提倡使用，只能作為一種應急方法。手制動車輛如果手制動遇到故障，也可參照這一辦法在坡道上起步。

　　理論分析：

　　坡起過程***第3步中***，主要要避免起步時向後溜車以及熄火。

　　1、溜車的原因，就是在離合接觸點沒有抬夠***離合抬的偏低***，或者沒有給油***車本身怠速低，不夠帶動車輛起步***的情況下就鬆開手剎造成的。

　　2、熄火的原因有兩個。一是出現溜車後，急忙剎車或抬離合造成的。二是起步時離合抬過了接觸點而手剎鬆晚了造成的。

　　對策及分析：

　　1、首先，坡起一定要給油。訓練時，時常會遇到不給油也能不熄火坡起的情況，但考試時是不能這麼冒險的。因為之所以不給油也能平穩起步，是因為該訓練車的“怠速”調的比別的車要高。所謂怠速，就是發動機不做功時保持運轉的最低轉速***專門問了下為什麼怠速是倦怠的怠，怠者，空轉，不幹活兒嘛.....***在坡上的時候，如果不給油，很可能會因為怠速不夠，本身不能帶動在坡上的車輛起動而熄火。而一旦出現溜車的現象，想不熄火就更加困難，因為發動機此時做的功，不止被用來提供讓車輛起步的機械能，還需要克服下滑溜車時的動能.....***出現溜車時，只能先剎車離合踩下，把車停住後重新起步;除此之外，在溜車過程中任何企圖糾正的措施，基本都沒用的。

　　2、其次，控制好離合。離合不要抬的過高，過高而沒鬆手剎，也會熄火，車頭上揚一些就行了，不用非到“完美接觸點”不可。因為在給著油兒的情況下，即使沒完全抬夠接觸點，鬆手剎也不會溜車，車會較著勁不動。在這個情況下，千萬不要看車不動就心慌，以為是自己離合抬的不夠而大幅度抬離合，實際上這個時候，既然不溜車，就說明離合已經半聯動的較上勁了，加著油稍微抬一丁點兒離合就成。當然，如果能將離合接觸點控制的很好***車頭明顯抬起，且沒有熄火前的車身抖動***，此時加著油，鬆開手剎就走車，這是最好的。

　　3、鑑於腳剎和手剎的作用是一樣的，練習的時候，如果在坡上停了下來，而沒有拉手剎的話，再起步時，腳剎和離合的配合是一樣的------右腳一直踩著剎車，左腳抬離合到接觸點，然後保持左腳不動，右腳在離開腳剎的時候立刻踩油走車。不過這個也就是練習時可以用用，用來鍛鍊油離的配合。在考試的時候，不論什麼情況，只要在坡上停車就要拉手剎摘空檔。

　　4、油離配合，指在操作順序上，先油門後離合。油門沒有行程，離合有行程。所謂行程，指從實施行動到該行動產生效果之間的過程。剎車時，先剎後離。考試時先踩離合的算空檔滑行。持續踩剎車到一定程度後，車身會抖，說明因為剎車的阻力，此時發動機已經帶不動齒輪轉動做功了，此時就需要把離合踩下，切斷髮動機的動力傳送，從而避免熄火。