發動機拆裝實習心得體會_發動機拆裝工作見習報告

　　發動機拆裝是需要一定技術的。教育實習是教育實踐課程的重要組成部分，下面是為大家帶來的發動機拆裝實習心得體會，希望可以幫助大家。

　　發動機拆裝實習心得體會範文篇1：

　　使得我的理論知識得亦昇華。這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。

　　發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相齧合;起動機傭於開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈傭於提高電壓和分配各缸點火的先後順序;火花塞傭來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣在節氣門的位置處還按孕檢測空氣量的感測器;在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣;在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求;還應裝有進油管和回油管;由於發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一為:單點噴射二為:多論文網點噴射單點噴射噴油器位於進氣總管的位置處然後在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合後直接進入氣缸;在發動的一側還有進水管和出水管通過水的流動來犁?高速運轉的發動機為發動機提供一個良好賭工作環境;一般在此處還有檢測水溫的感測器傭來反饋發動機的工作情況。

　　發動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發動機的內部各零件的裝配關係和它們之間的運轉情況。

　　揭下頂幹宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節了氣門開啟的程度的大小來調節進/排氣量的大小。在現代的汽車發動機中大都採傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結構較複雜發動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位於氣缸體的中部由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推杆。凸輪軸上置式凸輪軸的佈置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推杆往復運動質量大大減小此結構適應於高速的發動機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特殊適應於高速的發動機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣。將拆剩下的發動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發動機之前首先應先將起擰開使內部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程後也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然後***ranhou***在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓後就可亦抬下曲軸之後就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發動機就拆卸實現了。

　　發動機拆裝實習心得體會範文篇2：

　　經過三天的時間，金盃班普利斯通組完成了發動機的吊裝，下面就將拆裝過程與大家分享。

　　首先在拔出汽車點火開關鑰匙，拆卸蓄電池負極，副駕駛座椅及地板之後。我和組員一起放出水箱的水，由於我站在車頭位置正對著水箱排水口，排出來的水噴在了我的身上，幸好是冷車、水箱內裝的是水還不是冷卻液，所以很幸運沒受傷，算是有驚無險，但自己心裡還是有些難受。

　　然後是放機油，在鬆卸排油孔螺絲時一定要小心，不要讓排油孔螺絲掉入儲液器裡去了。***由於前些天放假沒預習發動機的拆裝步驟，所以臨陣磨槍看起了步驟***一組員說：“要想拆下發動機就要先拆下水箱，這樣才好拿。“好主意”我們決定拆水箱，於是就降下車。但是上車一看就傻眼了，水箱後面還有進氣管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷卻風扇、風扇渦流罩、及三條皮帶、七個皮帶輪等等。

　　只有拆下這些才能取出水箱，可是在整個發動機拆裝以上部件是最不容易弄的。螺絲不大，東西不多，但空間狹小，手不容易伸進去。用什麼工具?趴在車內還是躺在車底?擺個怎樣的姿勢才不費力又安全舒適?我們前思後想，最後，花了一上午時間終於拆下了水箱。

　　到了下課時間老師感覺我們動作太慢，就將任務分配了一下：1、排氣管與排氣歧管連線固定螺絲可以拆卸;2、 起動機及起動機電源線，離合器分泵可以拆卸;3、傳動軸及變速器可以拆卸。接著老師又補充了一句：“我怎麼沒見到人工作呢?車上只需留下一人拆連線線束就ok了。”

　　噢，原來現在不是你我他一人完成所有任務的，工作的實效性源自與對機械結構的熟悉程度和戰友的密切配合，團隊的合作精神也很重要。

　　這樣我們很快就吊出了發動機。在瞭解發動機時我們對曲軸正時、凸輪軸、保養機油泵、檢查搖臂軸、水泵、節溫器、節溫器蓋等，用時一天。在安裝節溫器蓋時，一組員不小心將螺桿擰滑絲了。我們為了趕時間就簡單的多塗了些密封膠並帶緊。心想一小點縫不會漏水吧。***事後真是後悔呀***，另外曲軸位置感測器與曲軸正時皮帶輪的間隙沒調整好。

　　在安裝發動機時，在老師的指導下，我們先擰鬆了發動機支撐膠上的固定螺絲。用吊臂將發動機吊進去慢慢座下。但是發動機支撐座的螺孔對不上位，如果硬來的話會使螺絲滑牙，經過仔細檢查，發現是支承座上鐵片弓曲導致螺孔對不上，就將發動機支撐膠上的固定螺絲擰鬆了。又吊起來重新對正螺孔先擰上這邊支撐膠的螺絲，再上緊另一邊的螺絲。***在放下發動機時還要注意一定要組員密切配合，不能將手伸入發動機的側面和下邊怕被髮動機壓住了。只能將手放在發動機的上邊。發動機下降時不能壓住任何東西。特別是看好冷氣泵、液壓方向助力泵以免被壓壞。***然後分工同時進行：

　　1、排氣管與排氣歧管連線固定螺絲。

　　2、安裝變速器擋泥板、飛輪、離合器片壓盤禁錮螺絲***對正 離合器片與飛輪中心孔用四擋輸入軸插入在禁錮螺絲;如果沒有就從壓盤邊的三個縫隙中，用手去感覺內端 壓盤與離合器片邊緣的平整***

　　3、準備變速器，變速器吊膠固定螺絲。

　　接著一組四人對接變速器，穿上吊耳螺絲。在對接時變速器輸出軸埠沒有堵塞好 導致變速器一傾斜齒輪油流了出來趟了一地。放下變速器先擦乾淨了再裝上去。在拆卸時很平整沒有出現這個情況，還有一組員用布片塞住了後孔。 真不該出此狀況，又分工。

　　1、安裝傳動軸。

　　2、離合器分泵、起動機及起動機電源線、變速器與發動機固定支架、掛擋機構、離合器分泵等等，這裡又有一定時間浪費，問題出現在固定螺絲的長短，同一型號的螺絲可以隨便擰，但是長短不一裝上也沒用，有長短之分就有其固定的位置，不能混裝。***在安裝發動機時共出現兩次這樣的錯誤，浪費了不少時間***

　　3、所有連線線束。

　　然後在按拆裝步驟的逆過程開始安裝：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下渦流罩風扇、液壓方向助力泵、液壓方向助力泵皮帶調校輪及驅動皮帶、冷氣泵、空調皮帶調校輪及驅動皮帶、發電機及水泵驅動皮帶。調節皮帶的鬆緊度。上渦流罩、副水箱、旁通管、進氣管。

　　最後加水、加機油準備試車，但是發現節溫器的一個螺絲孔漏水出來，噢，原來有一個螺絲沒上緊有裂紋真的會漏水出來。這個問題很難辦，第一不好拆卸，第二不好攻螺絲孔。但是我們還是拔出下水管， 拆卸了節溫器蓋***不注意，地上又是一灘水跡***，從左前輪上擺臂的位置伸進去攻取螺紋，剪出墊片、在介面處塗抹密封膠。安裝螺桿時，站在一旁的，老師看見了就接手把螺桿調了方向***此螺桿特殊，兩頭螺紋長度不一，中間還有一段沒有螺紋***將長的螺紋一端擰進去，擰的時候在螺桿上帶了兩顆螺絲，這兩顆螺絲緊在一起在螺桿上不能隨意轉動。老師並且告訴我們：只有這樣才能上緊密封好。裝好後再加入水檢查密封好，果然不漏水。裝成後開始全面檢查驗收。由於以下原因檢查不充分，導致三個突出的問題。通知老師檢查驗收，黃老師用時不到十分鐘就檢查出三個問題。 車上看一看、車底敲一敲找到問題了，真令我瞠目結舌，佩服。

　　被老師查出的問題：

　　曲軸位置感測器與曲輪間隙過大***最佳間隙是0。4~0。7mm***;2、水箱風扇渦流罩沒有安裝好;3、 掛擋機構螺絲沒有固緊。在調節曲軸位置感測器與曲輪間隙時先擰鬆曲軸位置感測器輪間隙時，先擰鬆曲軸位置感測器與曲軸正時蓋固定的兩顆螺絲，再推動曲軸位置感測器往曲輪上靠。可是禁錮了螺絲間隙又會變化。怎麼辦?正在百思不得其解時，老師示範了一次給我看。只見老師將這兩個禁錮螺絲輕輕帶緊用0。5mm的塞尺插入間隙位，用一鐵棒對準曲軸位置感測器支撐鐵片拿鐵錘輕輕一敲加力上緊螺絲，拔出塞尺。

　　我怎麼沒想到這個辦法?不是我不明白老師這麼做的物理原理，而是我沒有細心曲軸位置感測器固定支架螺絲孔的大小、形狀。吊出發動機好調整，但是在車上受到空間、位置的限制就不好調整了。

　　掛擋機構螺絲沒有禁錮，是人為原因。第一在連線掛檔機構當時就要上緊。 第二在檢查驗收時就應該有順序的檢查，***按照裝配順序去檢查***老師在檢查冷卻風扇時發現風扇渦流罩裝好，有裂縫，就說了一句：“這臺車著車後可能引起水溫高。”汽車水溫高有很多因素造成水箱散熱不好、水泵工作不暢、節溫器打不開、水管堵塞、風扇打滑、冷卻液減少等等。風扇渦流罩是固定集中空氣流向，如果風扇沒安裝好就影響了空氣的定向流向，會直接導致水箱散熱不好、結果是水溫高。***事後我們仍然沒裝好，老師的評語是檢查很客觀很責任很專業。***

　　最後準備開始點火著車，給電瓶充電、加入定量汽油，在這裡黃老師一邊起動、一邊檢查了油路、電路和點火線圈。不一會兒打著車發動機待速很穩。

　　發動機拆裝實習心得體會範文篇3：

　　本次拆裝實習我獲益匪淺!

　　實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。

　　一。本次實習在學習上我有三大收穫：

　　1。 本次實習我結合了《內燃機構造》和《內燃機設計》的學習，更深入地瞭解了內燃機的構造和原理。

　　2。 對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。

　　3。 通過分解和裝配，瞭解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。

　　二。本次實習我有六點感想：

　　1。感想最深的就是安全生產!不論到什麼地方，　安　全始終是第一位的。本次實習的發動機較　重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，　萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所　　以，在工作中，要切記安全第一!

　　2。感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很　多。比如，螺釘的位置的設計是否便於拆卸?　本次實習的發動機固定發電機和進排氣管總成　的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的　互換性問題，要是大多數的螺釘都可互換，那　就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不　用頻繁地換扳手了。

　　3。工藝技術我們與發達國家還存在很大的差距。　舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩　時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求　了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候　也會聽到“咔”的一聲，然後就可以輕鬆地將　其拆下。

　　而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是　差距啊!

　　4。 設計的理念問題。我們拆的發動機原型機的功率75千瓦，後來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好!我們設計新產品並不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品。不過在新技術的開發上就要另說了。

　　5。 對工作要有科學嚴謹的態度!就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務!

　　6。 在實驗室的一角看到四臺轉子發動機，我原以為是從外面買回來的，後來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發並生產的樣機，並裝車測試過，但後來因為油耗和噪音問題擱置了，據說這款發動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之餘，倍感惋惜!感嘆的是現在只有日本的馬自達公司有轉子發動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易!惋惜的是現在學校的研發能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的!可嘆啊!

　　通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，除錯的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用!

　　最後，感謝牛玲老師，李廣平老師幫助和教導!

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