道路景觀效果圖片_道路平面圖景觀效果圖

　　道路景觀作為城市的“綠色通道”，是道路環境的重要組成部分，也是聯絡城市各個功能區的紐帶。下面由小編為你提供的道路景觀效果圖，希望大家喜歡。

　　道路景觀效果圖鑑賞

　　道路景觀效果圖1

　　道路景觀效果圖2

　　道路景觀效果圖3

　　城市道路景觀設計

　　1 前言

　　一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建築物、構築物、綠化、小品等組成的各種物理形態。城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的視窗，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。

　　2 城市道路景觀設計原則

　　城市道路景觀設計的基本原則主要從以下幾個方面考慮。

　　2.1尊重歷史的原則

　　城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對於傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

　　2.2可持續發展原則

　　可持續發展原則主張不為區域性的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，並且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

　　2.3保持整體性原則

　　城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建築物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

　　2.4連續性原則

　　城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建築佈局、建築風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置於一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，並能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

　　3 各類城市道路景觀的設計思路

　　不同的道路在城市生活、生產活動中所起的作用各有不同。籠統地研究城市道路景觀問題是不太切合實際的。因此，我們需要將城市道路進行分類，以便研究得更深入。城市中的道路按活動主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行道路等型別。不同型別道路因使用方式與使用物件之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。

　　3.1 車行道路的景觀設計

　　市區車行道路***快速路***受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。

　　3.1.1道路形式的設計

　　由於快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對於傳統景觀及周邊環境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對傳統建築立面所講求的比例關係造成破壞，必要時可採用地面式或拉開與建築高度的差距。

　　3.1.2建築形式的設計

　　建築物的尺度應與快速路和諧，可採用雙重尺度，建築的上部恰恰是在快速路上運動的汽車中人的視覺範圍內，因而只需設計色彩效果，而建築的下部是慢速運動的行人視覺可及範圍，可採用人的尺度進行設計。快速路形式單一，交叉口少，很容易形成單調而乏味的街景，因此地標建築的設計就顯得格外重要，它的視覺標誌性可以成為道路景觀的高潮，使枯燥的道路景觀有節奏和興奮點。

　　3.1.3道路設施的設計

　　快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標誌廣告牌、資訊顯示牌、護欄、隔音板等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。

　　快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，還應注意其可達性，使其成為人們遊憩的場所。

　　3.2 人車混雜型道路景觀設計

　　城市中人車混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。

　　3.2.1 交通性為主的道路

　　交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車停靠站、座椅、垃圾箱等。

　　3.2.1.1道路形式的設計

　　交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離，由於考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產生特色。其景觀設計主要是通過對道路空間、尺度的把握，推敲建築物高度與道路寬度比例提升其形象。

　　3.2.1.2建築形式的設計

　　建築形式的設計需要考慮車、人的雙重尺度。對於車行來說，強調建築物外輪廓線陰影效果和多彩的可識別性;而對於自行車和步行來說，由於車行速度較慢，行人數量增多，對建築的觀察時間較長，建築物底層立面的質感、細部處理要給與精心的設計。

　　3.2.1.3 道路設施的配置及設計

　　此類道路的交通特點要求設定減速標誌和減速設施，隔離設施也有所增加;點綴小品設施為使用者提供方便，造型上應與整體環境協調，相同設施體現系列化、標準化。道路的文字標識要採用英漢對照，增進城市的國際化程度。

　　3.2.1.4 綠化設計

　　此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不應對行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應充分考慮隨季節變化而變化的景觀效果。

　　3.2.2生活性為主的道路

　　生活性為主的道路車種複雜、車行速度慢，人流較多.可分為以居住為主的街道、以商業為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設計強調其多樣性與複雜性。

　　3.2.2.1街道形式設計

　　城市生活性道路是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設計首先要滿足活動內容的需要，並根據街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，如沿街附屬空間的導人，彎曲、轉折，採用對景、借景等來豐富空間景觀。

　　3.2.2.2沿街建築的設計

　　此類街道應對建築的文化性與歷史延續性充分考慮，建築臨街的底層部分要精心設計。設施小品的設計應充分為使用者提供方便，同時應符合其使用功能，造型上應與環境協調、考慮文化內涵。廣告設計不宜過大，不能影響原有建築的體量與立面風格，藝術品設定要強調色彩、體量及易親近性等。

　　3.2.2.3 綠化設計

　　由於道路上行人數量較行車多，應儘量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合採用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。

　　3.3步行道路景觀設計

　　步行道路的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特徵，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。下面介紹商業步行街的景觀設計。

　　3.3.1道路形式

　　通過街道空間形式來體現商業步行街的景觀個性。如德國布萊梅古商業街狹窄而彎曲的街道形式，構成了其特有的景觀形象。商業步行街建築的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環境氣氛為宗旨，適於人們交往、休閒、娛樂行為的進行;沿街建築物風格、色彩、體量、質感會使商業街景觀具有鮮明個性。

　　3.3.2地面鋪裝設計

　　件選擇不同效能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。

　　3.3.3設施設計

　　步行道的設施設定要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導遊圖、座凳等，這些設施的設計應根據使用方便、造型別致、尺度親切、佈局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。

　　3.3.4小品設計

　　小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的薰陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

　　3.3.5綠化設計

　　為了能夠反映商業步行街的繁華特點，不宜採用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建築在人們的視野範圍內展現其商業氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路區域性放大處種植一些遮蔭樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

　　園林道路景觀設計的主要手法

　　一、行道樹綠帶

　　行道樹以喬木為主。喬木的樹型、品種和間距都應根據幹道的性質而定，應選擇遮蔽效果好、分枝點高、速生、樹型優美、適合城市道路環境且對行人不會造成危害的樹種。道路兩側的樹木，在形成道路景觀的空間層次的同時，也構成了道路的特點。道路較窄的宜選擇樹冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹冠豐滿、樹型優美的喬木。

　　二、分車綠帶

　　分車綠帶在設計上應採用大手筆。在現代城市中，汽車為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車綠帶的綠化設計必須符合這類人群的視覺特性和規律，以提高視覺質量。每條分車綠帶的植物品種不宜太多，分車綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，儘量採用行列方式種植，圖案也應簡潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當配以開花的灌木和宿根花卉，給整條分車綠帶帶來鮮豔、明快的顏色。位於交叉口的分車帶及導向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應選擇適當的地被，以保證拐彎車輛及過路行人的安全視距。

　　三、人行道綠地

　　人行道旁綠地應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行綠化設計。位於商業區的綠地宜採用規則式種植，並將綠地適當地斷開，創造一些開放和封閉的空間，使綠地與建築形成一個整體。兩種空間的交替出現形成了城市綠地景觀中的韻律感。位於居住區旁的人行道綠地宜採用自然式種植，由於居住區內人的活動較為頻繁，為了減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響，在人行道綠地應多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成人工化的自然群落，產生良好的生態效益，同時植物種植方面不宜太瑣碎，喬木種植宜疏密有致，品種切忌雜亂無章，應以一兩種喬木作為基調樹種，再適當地配置小喬木、灌木，地被採用成片種植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內可形成一定的緩坡，使整個人行道綠地更加生動，接近自然。

　　四、護坡綠化

　　護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去採用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡***石質坡***的綠化常採用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面，此類坡面由於是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡小土質好，硬化處理少。主要採用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬牆虎等。