中國最長鐵路青藏鐵路有多長

　　青藏鐵路到底有多長，今天小編讓大家感受一下青藏鐵路的魅力。

　　青藏鐵路的建設始於1958年9月，其中西寧至格爾木段於1978年8月完工，全長815公里。青藏鐵路新線格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工，數萬名鐵路建設者經過4年零4個月的艱苦奮鬥，預計將於10月15日在拉薩火車站鋪下最後一根鐵軌，這意味著青藏鐵路將全線貫通，也標誌著西藏將結束不通鐵路的歷史。

　　據瞭解，這條處在“世界屋脊”青藏高原上，被稱作“鋼鐵天路”的新線格拉段全長1142公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”;位於海拔4905米的風火山隧道，始世界上最高的鐵路隧道;位於海拔4767米的崑崙山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”，而位於可可西里自認保護區，全長11.7公里的清水河特大橋，也是世界上最長的鐵路大橋。同時，記者還了解到，因這條鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條“環保鐵路”。

　　青藏鐵路，她是一條寄託了幾代人希望的鐵路，她是一條離天最近的鐵路，她也是目前世界上海拔最高、穿越凍土裡程最長的高原鐵路。2005年10月15日，這條冠有多項世界之最，可與萬里。

　　長城相媲美的鐵路巨龍將在拉薩全線貫通。在這個令世人矚目的日子即將到來時，又有誰真正瞭解，這條鐵路究竟承負了多少人的企盼和夢想，飽蘸了多少人的心血和汗水。

　　從格爾木到拉薩，沿途都可以看到成群的犛牛和羊群，西藏有著良好的牧區資源，飼養的動物總量居全國之首。然而，在一些牧區，由於交通不便，一些牧民很少將飼養的牲畜或是牲畜毛皮拿到集市或者更遠的地方賣掉。牧民們的牛羊一部分自己吃，一部分用來繁衍後代，良好的牧區資源並未得到很好的整合利用。西藏缺乏煤炭資源，人均產煤量只有6公斤，通過公路運進區內的煤炭大約有10萬噸，但其成本每噸高達近千元。昂貴的煤價，造成了能源結構的極度不合理，目前除拉薩市外，農、牧區的主要生活能源以木材、秸稈、畜糞為主。以上種種的不等式和失衡現象，都是交通的制約而造成。

　　高原需要大通道，高原呼喚著大鐵路。而這條令人魂牽夢繞的高原鋼鐵巨龍，從方案的最初確定，不僅經過了專家多次的大論證，其勘測設計也花費了半個世紀的時間，在這半個世紀的風雨歲月中，先後有近萬名科技工作者投身其中。

　　在這高寒缺氧，被視為生命禁區的青藏高原上，設計工作者們年復一年，日復一日的來回奔走，從測量、打樁、試驗、記錄，到再測量、再打樁、再試驗、再記錄，我們完全可以說，他們用生命和數字堆積起來了一條離天最近的鐵路。