飛艇是誰發明的

　　飛艇是一種輕於空氣的航空器，以下是小編整理的，希望能幫到大家。

　　一、

　　飛艇是一種輕於空氣的航空器,它與氣球的最大的區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置.艇體氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體***氫氣或氦氣***,藉以產生浮力使飛艇升空.

　　1783年,法國的蒙格菲爾兄弟和J·A·C·查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發明,併成功地進行了載人飛行.為了解決氣球飛行無法控制,只能隨風飄飛的問題,法國軍官梅斯尼埃於二年就設計了可控制飛行的飛艇.梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同,但由於當時缺少相應的動力裝置,這一設想未能實現.

　　世界上第一艘飛艇是法國工程師H·吉法爾於1852年發明的.橄欖型的飛艇長44米,直徑12米,在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向,在吊籃內裝有一臺僅3馬力的蒸汽發動機驅動一副3葉螺旋槳.1852年9月24日,吉法爾從巴黎馬戲場起飛,以大約8公里的時速飛行到28公里外的德拉普.此後內燃機的問世,使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置.

　　早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形.它飛得又慢又低.1890年,德國陸軍F·齊伯林伯爵一退役就研製新型飛艇的工作.他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀,氣囊內還有許多個分隔的小氣囊,這使飛艇的安全性有了提高.1900年7月2日,第一艘齊伯林式飛艇LZ—1號進行了首次飛行.飛艇呈雪茄形,長128米,直徑11.7米,裝有2臺16馬力的內燃發動機,還裝有方向舵和升降舵.這是世界上第一艘硬式飛艇.

　　第一次世界大戰前後是飛艇發展較快的時期,英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務.德國則建立了齊析林飛艇隊,用於海上巡邏、遠端轟炸和空運等軍事活動.飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊,同時由於飛機效能的不斷提高,因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代.但飛艇的商業飛行仍有發展.1929年德國製成的大型飛艇 “興登堡”號,長245米,直徑超過41米,總重206噸,曾10次往返飛行於美國和德國之間,運送旅客1000多人.英國和法國也先後參照齊伯林式飛艇製造了本國的大型飛艇R—100號和 “阿克隆”號.這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體,易燃易爆,很不安全.1973年,“興隆堡”號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸,35人遇難.英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事,此後飛艇的發展陷於停滯狀態.

　　70年代以來,由於科學技術的進步,飛艇改用安全的氦氣,其發展又呈活躍.採用多種新技術的新型飛艇被 用於空中攝影攝像、巡邏等方面,洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影.

　　二、原理

　　飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、繫留氣球和熱氣球等，其中飛艇和繫留氣球是軍民利用價值最高的浮空器。飛艇和

　　繫留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。

　　飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣，氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載裝置的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能效能較好，而且對於環境的破壞也較小。

　　一般從結構上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架***金屬或木材等製成***保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀二十年代，一艘義大利製造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點，這是人類歷史上第一架到達北極點的飛行器。

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