汽車發電機修理方法

　　大家都知道現在家家戶戶都有汽車，你知道汽車故障了該要怎麼維修呢?尤其是發動機，以下是小編為你整理的，希望能幫到你。

　　整流電路故障分析及應急處理

　　整流橋一般由主整流單元***3 對二極體***和輔助整流單元***3 個二極體***構成。主整流單元對三相交流電進行全波整流。輔助整流單元僅對調節器供電。整流橋出現問題的原因多見於主整流二極體的損壞。其損壞機理可作如下分析：

　　①二極體在製造過程中產生的效能差異。在長時間使用過程中，由於溫度、電流變化，使個別二極體效能劣化;

　　② 整流橋在裝配過程中產生的熱阻差異。因為整流橋在安裝過程中，各焊接部位存在較大差異。特別是主整流單元的 6 只二極體，由於功率輸出較大，二極體產生熱量較多，如不能及時把這些熱量散發出去，就會產生熱積累***熱阻偏大***。散熱差的二極體就會發生燒燬。當以上故障發生時，會看到整流橋上的二極體已燒焦變黑或有焊錫流出。

　　燒壞的二極體使整流電路呈現短路狀態，該相電流未經整流直接輸出，導致用電器發生故障，此時會聽到電機發出噪音。應急措施是剪斷有故障二極體的接線並斷開電流通路。此時，三相整流處於缺相狀態，儘管發電機不能完全正常工作，但仍然可短期維持汽車的行駛狀態。

　　汽車電壓調節分三端和多端。三端調節器多見於貨車或農用車。國產 JFT106 調節器的電路，電壓調節器的工作電流由蓄電池的正極到 R 6 ，再到二極體 D 2 ，使三極體 T 2 、T 3 相繼導通。T 3 導通後，發電機的激磁電流由調節器的 F 端向電機提供激磁電流。若發電機輸出電壓高於調節器的上限值，經電壓調節器取樣電路 R1、R2 取樣後，將擊穿穩壓二極體 2CW，使三極體 T 1 導通，T 2 、T 3 相繼截止，切斷激磁電流。達到調節發電機輸出電壓的穩定。

　　多端電壓調節器多用於轎車、客車等。圖 3 為五十鈴調節器的電路圖。點火後，調節器的工作電流由 R 端流入，經 R 7 、R 10 流到達林頓管***T 3 、T 4 ***導通後，激磁電流從 F 端經 T 3 到達蓄電池的負極。若發電機輸出電壓高於電壓調節器的上限值，則對蓄電池電壓取樣的 S 端取樣後，將擊穿穩壓二極體 D 2 ，使 T 2 導通，抽走 T 3 、T 4 的基極電流，使達林頓管截止，從而使 F 端無電流經過，無法再對發電機的激磁電流供電。如此往復，調節器就能使發電機的輸出電壓控制在所需的範圍之內。

　　調節器故障有2 種：① 當蓄電池達到飽和***電壓偏高***時，激磁電路仍繼續供電。是因為達林頓管燒壞，T 3 、T 4 燒壞後將一直呈導通狀態，使F 端激磁電路無法停止工作。由於激磁電路不斷激磁，蓄電池的電壓不斷升高。這樣會燒壞蓄電池，嚴重時會發生爆炸。但由於調節器是密封的，無法進行修理。此時應馬上斷開調節器與蓄電池的接線，阻止發電機對蓄電池過充電。因蓄電池已充滿，所以幾小時內汽車完全可以正常工作;② 蓄電池電壓很低，發電機無法對其供電。需檢查整流橋有無損壞或脫線情況，如整流部分和接線都完好，估計調節器內部出現故障。此時應把 F 和 E 端短接，發電機出來的激磁電流不通過調節器控制，直接對蓄電池充電。由於蓄電池處於虧電狀態，全充電時間較長，所以汽車仍可安全行駛數小時。

　　汽車發電機保養方法

　　發電機，顧名思義，是用來給汽車供電的，而且也還會給汽車蓄電池充電，所以對它的保養車主是不能不關心的。

　　發電機的極柱鬆動，必須馬上緊固，如果是絕緣不良，應拆下進行修整。

　　要經常清潔各導線，保持其乾燥，可防漏電。

　　汽車行駛一定里程後，適當調整發電機皮帶的緊度，根據需要再固定校準螺絲，發電機的腳架螺絲應保持一定的緊度。

　　整流器積垢，可用細砂布磨光。

　　注意軸承的磨損程度，如果發現潤滑不足，可從油杯口處滴上數滴機油，注意不能滲入整流器，否則影響電能傳遞效果。

　　電刷支架絕緣體損壞，需要另配新件。

　　電刷接觸面不平，可用細砂布打平。彈簧的彈性不足，電刷磨損過多時，均須更換新件。電刷太短而無破損，可用墊片塞入支架，使其與整流器密合。

　　發電機上的防塵圈要牢固，不應取掉不用，以防塵埃進入內部，造成機件故障。

　　發電機在中途發生故障，而距目的地不太遠時，可將由磁場線圈通電壓調整器的導線拆掉，如系三刷發電機，須將第三刷取下，使發電機不發電。利用蓄電池電源供電，此時應儘可能節省用電。

　　發動機保養了，怎能忘了發電機，車主們汽車保養可不能有疏漏吖，不然汽車故障了，不僅要花錢去修，還會耽誤自己大把大把的時間哦，所以保養做好很重要。