戰略合作會議講話稿

　　實現深度的合作。 首先要考慮怎麼建立你們共同利益，包括長短期的，所謂戰略，就是要從整體出發，考慮相互之間的利益，使整體的利益最大化。 下面就是小編給大家整理的，僅供參考。

　　一

　　尊敬的各位領導、各位來賓：

　　大家好!

　　今天，良辰美景，賓客雲集，我們滿懷喜悅，同時也滿懷激動，迎來了這次戰略合作會議。首先感謝東明石化集團能邀請我作為客戶代表在此發言，這對我個人而言一種榮譽，也是對華中石油與東明石化過去合作成果的充分肯定。藉此機會，我向尊敬的各位領導和各位同仁表示最衷心的敬意和最誠摯的祝福! 成品油零售行業是一個資金密集高，管理難度大，產品特性單一的傳統分銷行業。面對中國經濟高速增長的偉大時代，面對國內乘用車市場的爆發增長的歷史機遇，河南華中石油集團作為一家專業從事成品油批發零售、加油加氣站管理的能源貿易企業，與東明石化集團一起相互信任、相互支援，同舟共濟、相濡以沫，攜手並肩，共同在河南地區開拓了一片共有的天地，走過了一段不平凡的歷程。

　　商場如戰場。特別是在成品油流通行業，由於市場化程度不高，政府管控嚴格，行業集中度分化嚴重，如何能夠在一片行業紅海中找到企業發展的藍海之地，是關係到企業能否生存發展的頭等大事。打仗親兄弟，上陣父子兵。華中石油通過近幾年與東明石化集團的親密的合作，堅持開拓終端建設，堅持提高油品質量，逐步在河南地區成長為一傢俱備一定品牌知名度和市場影響力的企業。就在8月份，我們剛剛成為京港澳高速許昌、漯河、駐馬店三對服務區加油站的新主人，也成為了河南省內經營高速公路服務區加油站最多的民營企業。

　　我們的發展，是與東明石化集團多年來的大力支援和鼎力相助分不開的。我們與東明石化集團的合作，是愉快而富有人情味兒的，我們的聯盟是穩固而富有戰鬥力的。

　　多年來，東明石化集團乘風破浪，鑄就輝煌，經過幾代東明人的頑強拼搏、艱苦努力，東明石化集團已成為一家極具競爭力和持續發展能力的企業，東明石化集團多年來取得的輝煌成就，這是東明人的驕傲，也是我們的驕傲!我們作為客戶、朋友、戰友感到非常榮幸，倍感欣慰和自豪。

　　今天，在這裡舉行這麼盛大的VIP戰略合作會議，讓我們見證了東明石化集團的成長和取得的輝煌成就。這更加堅定了我們未來發展的信心，我們也感受到了從未有過的力量，我們堅信東明石化集團與我們合作前景會更加美好，我也堅信，我們一定會把我們共同的事業做的更大更強更成功。同時，我們希望東明石化集團能一如既往的提供優質產品，精益求精，提供更有競爭力的價格。

　　“同舟共濟揚帆起,乘風破浪萬里航。”展望未來，與東明石化集團共同成長，是我們真誠的願望，過去如此，現在如此，將來永遠如此。我們真心期待著與東明石化集團一起，同舟共濟，借力東明石化集團，助力東明石化集團，共同開創事業的新篇章!

　　各位領導，各位朋友，中國有句古話，叫做“兄弟同心，其利斷金。”因為東明石化集團，所以我們的生意會是長久的，我們的財富會是無窮的，我們這些朋友也必將是永遠的。那就讓我們手拉手、心連心，同歡樂，共歡呼，信心滿懷、豪情萬丈地去迎接未來的挑戰，把我們的事業做得更大更強，擁有輝煌的未來吧!

　　最後，預祝本次會議圓滿成功!新工廠開工大吉!

　　祝各位同仁朋友生意興隆!萬事如意!謝謝大家!

　　二

　　尊敬的學慶市長，同志們：

　　大家上午好!今天，學慶市長率領梧州市代表團前來我市參觀考察、傳經送寶，出席肇梧戰略合作座談會暨第三次市長聯席會議，這是肇梧戰略合作的一件大事。在此，我代表中共肇慶市委、肇慶市人民政府，對梧州市各位領導的到來表示熱烈的歡迎!剛才，學慶市長作了重要講話，對深化肇梧戰略合作提出了很好的意見，我完全贊成。下面，我就加強肇梧戰略合作談三點意見。

　　一、肇梧戰略合作取得豐碩成果

　　肇慶與梧州交流合作源遠流長，特別是兩市建立戰略合作關係以來，積極創新合作發展機制，在區域規劃、基礎設施、產業佈局、園區建設以及教育、文化、旅遊、環保、公共服務等領域簽訂了一系列合作協議，大力開展多渠道、多層次的交流合作，共同組織實施51個合作專案。以交通對接為重點的基礎設施一體化建設明顯加快，對接兩地的橋樑和公路連線線工程加快推進，南廣鐵路即將建成通車，廣佛肇高速公路肇慶段全線動工。粵桂合作特別試驗區的建設取得重大突破，總體發展規劃獲得兩省區政府通過正式上升為省級發展戰略，起步區建設全面啟動。我們兩市作為粵桂合作的積極參與者和共同受益者，分享了區域合作帶來的紅利，肇梧戰略合作成為兩市經濟社會發展的新引擎。

　　近年來，我市經濟社會持續快速發展，去年9項主要經濟指標中有7項增速居珠三角前三位，地區生產總值增長11.5%，規模以上工業實現總產值首超3000億元，固定資產投資突破千億元大關，地方公共財政預算收入完成120.75億元，二廣高速懷集至賀州段建成通車，產業加速轉型升級，城市加快擴容提質，生態建設有新進展，民生實事取得實效，蟬聯全國綜治“長安杯”，榮獲第十五屆省運會承辦權，經濟社會發展呈現勃勃生機。同時，我們欣喜地看到，在梧州市委、市政府的正確領導下，梧州市堅持“東向”戰略，以“三年一工程”為抓手，加快建成西江黃金水道上向東開放的龍頭城市，經濟社會發展邁上新臺階，主要經濟指標保持高速增長，顯示了充足的發展後勁;城市建設日新月異，成為桂東南城鎮群核心城市，蒼海新區成為自治區重點推進的四大城市新區之一;轉型升級成效突出，成為廣西首個國家級迴圈經濟示範城市和新能源示範城市;在統籌城鄉發展，培育主導產業，打造“國字號”發展平臺和謀劃引進大專案、大集團等方面也取得了顯著成效，很多改革發展經驗非常值得肇慶認真學習借鑑。我們兩市經濟社會的快速發展，為全面深化戰略合作奠定了更加堅實的基礎。

　　二、肇梧戰略合作發展空間巨大

　　當今世界已經進入經濟全球化和區域一體化的新時代。從國際上來看，紐約都市圈、東京都市圈、倫敦都市圈、巴黎都市圈、北美五大湖都市圈等世界知名經濟區始終具有旺盛的生命力，其中紐約都市圈製造業產值佔全美三分之一，東京都市圈經濟總量佔日本三分之一。從我國來看，長三角經濟區核心區16個市經濟總量合計已佔全國五分之一，環渤海經濟區成為北方經濟新引擎和我國第三個增長極。從廣東省來看，廣佛肇經濟圈以加快一體化發展不斷提升綜合競爭力和輻射帶動力， 去年，廣佛肇經濟圈生產總值超過上海21602億元和北京19500.6億元的經濟總量，生產總值、規模以上工業增加值、地方公共財政預算收入分別佔全省的38%、34.7%、25%。這些成功的案例，充分說明區域一體化發展充滿生機和活力，成為世界經濟的大趨勢、大潮流。

　　當前，從中央到地方各級都把推動區域一體化發展提升到更加重要的戰略地位。黨的明確提出要繼續實施區域發展總體戰略，黨的十八屆三中全會提出了一系列促進城鄉區域協調發展的重要改革舉措，在今年《政府工作報告》中提出“要謀劃區域發展新棋局，深化泛珠三角區域經濟合作”。最近，由國家發改委牽頭編制的《珠江—西江經濟帶發展規劃》基本完成，即將上報國務院審批，肇梧戰略合作被列為“珠江—西江經濟帶”重點領域，試驗區被列作單獨章節重點部署，有望上升為國家戰略。粵桂兩省區黨委、政府高度重視推動粵桂戰略合作發展，全面支援肇梧兩市率先開展跨省區合作。我省在部署新一輪全面深化改革的工作中，明確把推進粵桂合作特別試驗區建設、構建高鐵沿線經濟帶合作發展機制、協同加快珠江—西江經濟帶發展列為重要內容。這些全新的戰略取向和政策支援，必將進一步提升肇梧兩市在粵桂合作乃至中國東西部合作中的戰略地位，為肇梧兩市全面深化戰略合作創造了更加廣闊的發展平臺和極為難得的戰略機遇。

　　去年初，廣東省委胡春華書記到肇慶視察時，要求肇慶要利用各種交通大動脈交匯的優勢，建設成為珠三角連線大西南的樞紐門戶城市，賦予了肇慶全新的發展定位。為此，我市把加強肇梧戰略合作作為建設珠三角連線大西南樞紐門戶城市的重要抓手，把推動粵桂合作特別試驗區建設發展作為促進產業轉型升級和城市擴容提質的重要載體。同樣，梧州市在被彭清華書記定位為“西江黃金水道上向東開放的龍頭城市”之後，充分發揮連線東盟、背靠西南腹地的優勢，全面加大向東擴大開放的力度。為了提升兩地戰略地位、實現互利共贏，今年全國“兩會”期間，學慶市長和我分別接受了人民網等媒體的採訪，積極宣傳推介珠江—西江經濟帶規劃建設特別是肇梧戰略合作的優勢和前景，引起了社會各界的廣泛關注。在廣東代表團分組討論上，我建議中央政府加快推進珠江—西江經濟帶規劃建設，打造全國第一個東西部直接融合的流域一體化平臺。我們兩市還聯手兩省區發改部門積極向中央有關部門提出訴求，力爭粵桂合作特別試驗區上升為國家戰略。充分的互信合作和巨大的發展空間，必將有力促進肇梧戰略合作越來越緊密，肇梧共贏發展之路越走越寬廣，在推動粵桂戰略合作、東西部經濟融合發展中發揮更大的示範帶動作用。

　　三、肇梧合作必須務實有效推進

　　今年是全面深化改革的開局之年，也是肇梧深化戰略合作的關鍵一年。站在新的歷史起點上，肇梧合作與發展需要有更加開闊的視野、更加開放的理念和更加開明的胸懷，加強優勢互補，密切協作聯動，共同打造更具活力、更有後勁的區域一體發展合作體。圍繞兩市下一步深化合作的重點，我提三點建議：一是堅持把改革創新作為肇梧戰略合作的關鍵動力。積極創新跨省區、跨市縣的多層次合作機制，構建完善多層面的議事協調製度，共同爭取兩省區儘快成立聯合工作領導小組和粵桂合作特別試驗區管理委員會，建立專項工作協商對接機制。爭取國家、省支援兩市在更多領域實施政策疊加模式，在兩市事權範圍內共同賦予試驗區更大的審批空間。儘快制定完善試驗區實施市場化運作和共建共享的管理制度，探索兩市以股權合作推進試驗區投資開發的實現方式。二是堅持把專案建設作為肇梧戰略合作的關鍵抓手。剛才，聯席會議通過了今年肇梧戰略合作工作計劃，確定了39項合作專案，要緊緊圍繞專案的落實推動兩市合作發展，加快推進基礎設施建設，確保南廣鐵路肇慶段年內建成通車，儘快組織實施一批重點交通連線線專案，爭取柳肇鐵路、西江3000噸級航道整治工程等15項前期專案儘快落地建設;爭取兩省區政府儘快印發實施試驗區《總體發展規劃》，配合珠江—西江經濟帶發展規劃的審批做好政策研究，加快試驗區路網、汙水處理、給排水、能源、防洪等綜合配套設施建設，積極爭取由兩省區牽頭開展聯合招商，引導東西部優勢產業對接發展;深入推進兩市黨建、教育、科技、勞務、醫療衛生、旅遊、應急等合作專案，努力在資源共享、互通互認方面謀求新突破。三是堅持把加強環保聯防聯治作為肇梧戰略合作的關鍵領域。完善兩市在西江生態環境保護、產業環保準入標準、節約集約用地等方面的規劃銜接，加強協同開展流域水源汙染監測整治，強化環保聯合執法和應急管理合作，加快推進粵桂環保聯防共治監測預警中心建設，共同保障轄區西江河段水質達標和用水安全，積極推進流域森林綠化建設，共同打造西江流域優美生態環境。

　　同志們，推進肇梧戰略合作是廣東廣西兩省區交給肇梧兩市的戰略任務，是我們兩市謀求共贏發展的迫切要求。當前，我們具備更加完善成熟的合作基礎，面臨更加難能可貴的發展機遇，只要我們攜起手來，搶抓機遇，深化合作，創新實幹，就一定能夠開創肇梧兩市更加美好的明天!

　　三

　　各位領導、各位同仁：

　　今天蘇、錫、常、通四地交通運輸管理部門齊聚一堂，共商行業發展大計，這是區域交通物流發展的一次盛會。我謹代表蘇州市交通運輸局，向會議的召開表示熱烈的祝賀!

　　20xx年，長三角地區經濟呈現高開穩走發展態勢，GDP達到7萬億元，平均增長12.6%，經濟總量佔全國的比重為17.6%。作為長三角地區最具競爭力的城市群之一，20xx年蘇錫常通四地GDP的總和為2.1萬億元，佔整個長三角地區GDP總量的三分之一，經濟高地優勢明顯。四地又同屬長三角沿海經濟帶和沿長江經濟帶的交匯處，自然地域連為一體，有很深厚的歷史淵源。隨著城市化的推進，四地基礎設施日漸連線成網，城市邊界日趨模糊，已經成為在經濟上相互依存、相互聯絡，空間上連綿成片的城市綜合體，在四地內部率先實現經濟一體化的呼聲日益高漲。

　　蘇州作為外向型經濟重鎮，經濟發展保持了良好勢頭。20xx年實現地區生產總值9229億元，今年將破萬億;實現地方一般預算收入901億元，今年有望達千億;完成進出口總額2741億美元,今年預計將近3000億。20xx年全市社會物流總額為3.91萬億元，實現交通物流增加值286億元;社會物流總費用1421億元，與GDP的比率為15.50%，比全國平均水平下降2.5個百分點。隨著長三角一體化工作的開展，蘇州與周邊地區物流聯絡日漸頻繁，20xx年蘇州運往無錫、常州、南通三地的貨物總計1528萬噸，相當於運往浙江全省總量的2倍，運往江蘇省內其他地區總量的1.7倍，在長三角地區中僅次於上海。

　　在交通物流發展過程中，蘇州市對內促進轉型升級，對外強化溝通協作，努力構建佈局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序的交通物流體系。

　　一是繼續加大交通物流基礎設施建設力度

　　公路建設方面：蘇州“一縱三橫一環二射三聯”高速公路全面建成;26個高速公路車道與上海對接;56個高速公路互通帶動全市95%的鄉鎮實現15分鐘上高速公路;全市高速公路通車裡程達535公里。

　　航道建設方面：全市共有運輸航道298條，通航里程達2766.9km，以市區為中心，以蘇南運河和申張線為主軸的江湖相通、干支相連的水路運輸網路基本形成。

　　港口建設方面：蘇州港碼頭泊位218個，年設計吞吐量達2億噸;集裝箱泊位11個，年設計吞吐量460萬TEU，物流聚集效應日益顯現。蘇州港三個港區中，太倉港區發展最為迅猛，在集裝箱運輸綠色通道、通行費優惠等政策的扶持下，集裝箱吞吐量迅速攀升，目前已超250萬TEU/年。

　　物流園區建設方面：按照“政府引導、企業參與、市場運作、聯合發展”的模式，依託綜合運輸樞紐、港口及交易市場，重點扶持建設了保稅物流園區、臨港物流園區、綜合性物流園區及專業化物流園區等四類現代物流園區，自20xx年起累計發放補助資金2千餘萬元，總計建成大型物流園區、貨運站場32個，吸引駐場經營業戶1500餘家，帶動民間資本投入物流基礎設施專案總計25.85億元，物流基地的集聚和輻射功能進一步加強。

　　二是不斷提升交通物流業服務能力

　　市場主體培育方面，實行重點企業分類管理。目前，蘇州市擁有專業貨物運輸企業4400餘家，其中：其中外商投資道路運輸企業40餘家;國家A級以上企業106家，3A級以上80家;省重點物流企業32家、省重點物流基地11家。交通物流服務涵蓋快速整車運輸、快件速遞、專業運輸、倉儲、多式聯運、流通加工、配送、包裝、資訊管理等物流鏈基本內容。

　　運力結構調整方面，引導物流企業發展滿足城市配送需要的環保輕型廂式貨車、滿足區域性長途幹線運輸的重型貨車;大力發展專用車輛，包括集裝箱車、冷藏運輸車等專項運輸車輛及高利用率的甩掛運輸車輛。截至20xx年底，蘇州市擁有道路貨運車輛9萬輛、44萬載重噸，車均5.1載重噸，廂式車、集裝箱車、罐式車、專項作業車等專業化車輛比例達到了43%。

　　三是積極推動交通物流重點專案發展

　　物流資訊化方面，從20xx年開始建設了“蘇州交通物流資訊平臺”，經過市場調研、方案論證，現已正式上線執行。平臺採取政府引導、商業化運作，對無力投資資訊化建設的中小型物流企業，提供免費個性化資訊服務、網上宣傳以及運輸經營資質查詢、車輛維護提醒、貨物跟蹤、網上交易、車輛排程、誠信認證及保險服務等增值服務。目前，已有4200餘家企業入駐交通物流資訊平臺，累計釋出車源資訊1.5萬餘條、貨源資訊70餘萬條、資訊資訊5千餘條。與傳化物流基地、白楊灣物流中心等企業級資訊平臺、蘇州市運政GPS綜合管理系統、GIS系統進行了成功對接，實現了對5000餘輛運輸車輛的實時跟蹤和3000多家運輸企業的GIS定位。並開發完成甩掛運輸、危險品運輸、智慧運輸管理等多個應用軟體交付企業試用。

　　甩掛運輸方面，充分發揮部、省甩掛運輸企業的示範效應，鼓勵企業開展甩掛運輸。一是以港口、站場、倉儲等大型物流基地為節點，發展“一線兩點”甩掛運輸，形成並完善生產企業到貨運站場、貨運站場到港口、港口到生產企業的“點到點”甩掛運輸網路。二是依託產業集聚區，通過優化運輸網路和組織方式，加快發展區域內多個生產企業到物流中心的“迴圈”甩掛運輸。目前部、省兩級甩掛運輸試點企業共計投入甩掛運輸規模達81頭、162掛，日甩掛箱運量可達160TEU。

　　在製造業加速轉型升級，蘇州全面落實“三區三城”戰略的背景下，蘇州交通物流業迎來了全面提速升級的發展新階段。主要表現在：

　　——在經濟平穩較快增長的推動下，物流業不僅要支撐經濟總量的持續增長，更要通過提高效率降低執行成本，減少資源消耗，來促進國民經濟執行質量和效益的提高。 ——專業化、差異化、精細化的物流需求，對物流的成本、速度、服務提出了新的更高要求，先進製造業物流需求將會成為新的亮點，電子商務、連鎖經營、快遞配送等新型業態將加快發展。

　　——物流業將進一步對外開放，國內物流市場競爭將更為激烈，傳統物流的低成本優勢逐步削弱，物流市場兼併重組將持續發生，中小物流企業謀求新的市場定位，超大規模物流企業或物流企業聯盟將會形成。

　　——區域經濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產生新的“物流圈”，農產品進城和農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流”網路將成為重點建設內容。

　　——由高速鐵路和水運網組成的綜合交通網路體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網形成，客貨分線後，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備的大型化、專業化、智慧化水平將穩步提升。

　　——面臨日益緊張的能源、資源、環境約束壓力，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作模式將難以為繼，物流發展方式必須尋求新的突破。

　　對照交通物流面臨形勢，我們認為，今後一段時期，蘇州交通物流發展的總體思路是：以區域一體化戰略為指引，圍繞“三區三城”建設，以綜合運輸樞紐、港口、交易市場等為依託、以物流公共資訊平臺為助推，構建國際保稅物流體系，促進外向型經濟加快發展;優化城市物流配送體系，加快現代商貿流通體系建設;發揮港口物流綜合功能，推進區域經濟快速發展，加快構建佈局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序的交通物流體系。

　　一是全力拉長物流產業鏈。引導製造業企業擴大物流需求，逐步將生產製造和商貿領域以外的原材料採購、運輸、倉儲和產成品流通領域的加工、整理、配送等業務有效分離，按照現代物流的規律和構架，進行整合和重組。鼓勵製造業企業將部分物流業務進行物流外包，提高專業化程度，降低企業物流成本，促進第三方物流發展。

　　二是構建完善的運輸網路。按照構建綜合運輸體系的要求，加大集裝箱內河港等公水聯運中轉設施建設，充分發揮各種運輸方式的優勢;進一步加強運輸通道、內河航道和港口集疏運網路的規劃建設，構建海河聯運體系;加強港口與公路、鐵路、機場、航道、管道網的銜接緊密，不斷拓展港口經濟腹地;注重資源整合，形成完善的包含物流園區、物流中心、配送中心的多層次的物流節點體系，滿足各類物流需求。

　　三是提高資訊化和標準化水平。建立以企業資訊平臺為基礎、公共資訊平臺為核心、企業平臺及公共平臺聯網為手段、誠信化管理為主線，立足區域、服務社會為目標的公共資訊服務系統，提高行業資訊化水平、推進資訊標準化和提升行業公共管理能力。參與研究制定交通物流、貨運等標準，推廣應用交通運輸部、質量技監等部門已出臺的有關物流標準，提高交通物流業發展的標準化程度。

　　四是提高運輸組織化程度。優化運輸組織結構，發展規模化、集約化、網路化運輸，培育一批具備較強運輸組織能力的多式聯運承運人，大力提高運輸組織效率;鼓勵企業做強做大、通過強強合作或成立企業聯盟的形式提升市場競爭力，打造符合蘇州實際的、具有較強整合功能的無車承運人或超級貨代平臺;依託大型貨運樞紐，通過推廣貨運班車總站模式，打造城際快速貨運通道;鼓勵企業延伸供應鏈服務功能，培育具備一體化、專業化、精細化服務能力的現代物流企業。

　　五是營造良好的市場發展環境。規範市場准入程式，為企業設立分支結構提供便利;出臺各種規章制度和有效措施，來解決物流業發展中存在的突出問題，如城市配送、甩掛運輸等;加強物流市場誠信和規範建設，引導市場主體誠信經營，打造誠信行業，開展物流企業誠信評估，通過物流公共服務網路等載體，記錄並及時向社會公開企業誠信和安全記錄;建立物流企業質量信譽檔案，做好質量信譽考核工作;建立主管部門、行業管理機構和行業協會相結合的監督機制，加大監管力度，打破地區封鎖、行業壟斷，遏制惡意競爭，維護物流市場秩序。規範企業安全生產管理制度，嚴格從業人員資質培訓，鼓勵採用GPS等現代科技手段，加強對營運車船、貨物和駕駛人的安全管理。

　　在各級領導及兄弟城市的關心、支援下，蘇州市交通物流業發展取得了一些成果，然而與兄弟城市相比，與我們所要實現的目標相對照，仍然存在較多問題。特別是在如何促進區域物流一體化，積極參與區域合作方面還有較長的路要走，我們真誠地希望，參會的領導和同仁對我們的工作不吝賜教，多提寶貴意見和建議。　

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