汽車發動機的修技巧與方法

　　汽車是發動機是啟動汽車的一個十分關鍵的零件，如果沒有它汽車是完全不能工作的，那麼你知道汽車發動機壞了應該如何維修嗎?以下是小編為你整理的汽車發動機的修理，希望能幫到你。

　　汽車發動機的修理

　　1機體裂紋原因分析

　　在使用中,有時碰到機體尤其是氣缸體、氣缸蓋出現裂紋，其原因有下列幾方面：

　　1製造缺陷。如砂眼、縮鬆、氣孔等，還有時效不好，有應力集中區等質量缺陷引起的機體裂紋。

　　2使用不當。如在發動機高溫缺水狀態下，突然加入大量冷水;在嚴冬季節早晨起動時，加入大量高溫水;先起動發動機，溫度升高後才加冷水;在冬季未使用防凍液，停車時間較長，未將冷卻水放淨，造成冷卻水結冰脹裂缸體。

　　3保養修理不當。沒有按規定擰緊主螺栓和副螺栓;換用的自制水堵過盈量太大;因無專用維修工具，在機身翻轉時碰裂等。在使用和維修時，應注意上述問題，以防止缸體裂紋故障的發生。

　　2發動機曲軸斷裂分析

　　曲軸斷裂是發動機嚴重的機件故障，斷裂一般發生在曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連線圓角處或軸頸油孔等應力集中部位。

　　2曲軸斷裂的主要原因

　　1個別使用者由於選用機油不當，或者是不注意“三濾”的清洗更換，機油長期使用變質;嚴重的超載、超掛，造成發動機長期超負荷執行而出現燒瓦事故。由於發動機燒瓦，曲軸受到嚴重磨損。WD615系列發動機曲軸採用換修修理，即購一根新曲軸裝機，將損壞曲軸送製造廠修理後備用。部分使用者在車輛出現了曲軸磨損的問題後，出於費用、時間的考慮，在本地找一些小廠修理加工，將嚴重磨損的曲軸進行堆焊，加工，整體熱處理後磨削加工。由於修理手段及工藝問題，曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連線圓角發生了變化，造成區域性應力集中;由於曲軸為精45號鋼模鍛，堆焊又使曲輛的金相織發生了變化。上述兩項是造成曲軸斷裂的主要原因。

　　2發動機修好後，裝車沒經過磨合期，即超載超掛，發動機長期超負荷執行，使曲軸負荷超出容許的極限。

　　3在曲軸的修理中採用了堆焊，破壞了曲軸的動力平衡，又沒有做平衡校驗，不平衡量超標，引起發動機較大的振動，導致曲軸的斷裂。

　　4由於路況不佳，車輛又嚴重超載超掛，發動機經常在扭振臨界轉速內行，減振器失效，也會造成曲軸扭轉振動疲勞破壞而斷裂。

　　3發動機氣缸套早期磨損的原因

　　發動機氣缸磨損超過允許標準將使汽車的動力性、經濟性嚴重下降。因此，瞭解氣缸套磨損的原因，撐握氣缸的磨損規律，便於正確合理的使用，以減緩氣缸的磨損，延長髮動機的使用壽命。

　　氣缸的磨損規律

　　WD615.67發動機氣缸在使用中的磨損是不均勻的。一般的規律是沿氣缸的軸線方向，氣缸套的上方，在第一道氣環位於上止點略下處磨損量最大，活塞環在下止點以下處磨損最小。從磨損的橫截面看，氣缸磨成不標準的圓柱度。一般的磨損情況以發動機第一缸和第六缸磨損較其它氣缸嚴重，其主要原因是冷卻不良造成的。

　　1機械磨損：

　　機械磨損是由機械摩擦引起的，機械磨損的程度受氣缸、活塞環的加工精度、配合質量、潤滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。發動機工作時，上部溫度高，潤滑油受影響而變稀，油膜的質量差，第一道活塞環的背壓力高壓氣體進入活塞環槽，將活塞環緊緊的壓緊在氣缸壁上最大，因此，氣缸上部第一道活塞環處及略下處磨損最大，而其下方磨損變小。

　　2磨料磨損：

　　磨料磨損是最主要的磨損。磨料是由機油中摻和的金屬雜質和空氣中帶進的雜質拌合而成，它能加速機件磨損。由於在進氣過程中，增壓後的進氣流直接衝進了進氣門對面的氣缸壁，發動機在低溫執行時，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機油，使機油變稀，破壞了油膜。同時，由於空氣濾清器濾芯破損，造成進氣流帶進的塵土、砂粒等粘附於進氣門對面的氣缸壁上，形成嚴重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環上止點略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進氣管連線部分膠管脫落、裂紋或斷開，空氣短路進缸而形成嚴重的磨料磨損;還有部份使用者過分強調按質更換機油，機油使用時間過長，機油變質、變稀、雜質增多，金屬雜質摻和造成嚴重的磨料磨損。在化驗裝置還不具備的單位，還是實行按週期更換機油為最好。每次二級保養12000km更換機油及機油濾清器芯、空氣濾芯是最佳的保養辦法。

　　3化學腐蝕：

　　當發動機缸壁溫度低，而氣缸內壓力大時，氣缸內的水蒸氣會在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質，附在氣缸壁上，對氣缸產生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質越易形成，腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操作不當所致。正確是操作應是起動機發動後，怠速運轉幾分鐘，待水溫、油壓正常後，逐漸提高發動機的轉速，使發動機溫度保持正常，行駛中發動機水溫以80~90℃為宜。低溫行駛、對發動機非常不利，而且腐蝕磨損也加大。為了保證發動機正常執行，防止氣缸早期磨損，提出以下幾點意見：

　　1發動機起動後，怠速運轉幾分鐘，待一切正常後，提高發動機的轉速，加大負荷，保持發動機的正常工作溫度，堅決杜絕低溫行駛。

　　2及時清掃空氣濾清器濾芯，如破損應及時更換;最好在每次二保執行12000公里時更換空氣濾清器濾芯。

　　3保證使用合格的CD級中增壓柴油機機油，實行按期換油，以保證機油的清潔及質量。每次二保換機油及機油濾清器。

　　4經常檢查增壓器至中冷器、至進氣管連線部分，防止連線膠管鬆退、破裂，保證空氣經過濾後進入氣缸。

　　總之，注意正確的操作和保養，注意車輛走合期的使用，氣缸的早期磨損是可以有效防止的。

　　4氣缸套過度磨損的原因及處理

　　由於活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環和氣缸壁接觸部分最嚴重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機油中有雜質而未被濾清器過濾，機油中的雜質和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產生了磨料磨損，磨損後氣缸套變為腰鼓形。

　　斯太爾WD615系列柴油機氣缸套系乾式，氣缸套的質量是上乘的，但有的使用者反映，氣缸套的磨損過甚。發動機出現氣缸套嚴重磨損是由以下原因造成的：

　　1濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣未經過濾短路進缸。由於空氣中的塵土、雜質進入氣缸，造成氣缸套的磨損加劇。

　　2機油牌號不對，造成潤滑不良，導致氣缸套磨損嚴重。

　　3使用劣質柴油，燃燒後結焦嚴重，造成了氣缸套的嚴重磨損。

　　4操作問題。冷車起動，特別是在冬季冷車起動，由於機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足;同時，原氣缸壁上的機油在停車後沿氣缸壁下流，在起動瞬間得不到工作時那樣的潤滑，使氣缸壁的磨損增大。

　　5低溫行駛。由於溫度過低，不能保持良好的潤滑，增大了氣缸的磨損。

　　6氣缸套的質量及裝配問題。

　　要延長髮動機的使用壽命，必須做好以下幾方面的工作：

　　1正確起動發動機。為增加潤滑，減少磨損，初次起動發動機，宜用起動機帶動發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑後再供油發動。起動後，應怠速650~700r/min運轉3~min，待機油壓力正常，水溫達到40℃再起步執行。起步應用低檔慢行一公里左右，待油壓、水溫一切正常後再逐漸回速。

　　2保持發動機的正常溫度。氣溫低，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，水珠溶解廢氣中的酸性氣體分子後易生成酸性物質，使氣缸受到腐蝕;溫度高，使氣缸套的強度降低，磨損增加。發動機的正常水溫應保持在80~90℃。

　　汽車發動機的維護與保養方法

　　1，使用質量好的機油。

　　機油，即發動機的潤滑油，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。只有使用合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。因此平常要注意加註質量好的機油，不能以次充好，更不能讓發動機沒機油了。

　　2，使用合格的冷卻液防凍液。

　　汽車發動機需要靠水箱來降溫，這一點很重要，否則發動機容易“開鍋”，對發動機會造成致命的傷害。因此平常要確保水箱裡的冷卻液保持在正常水平，而且要選擇質量好的，特別是冬季，還應該根據環境溫度選擇相適宜的冷卻液。汽車正常的保養專案中，每行駛一年，需更換髮動機防凍液。

　　3，定期清理水箱水垢等。

　　發動機水箱生鏽、結垢是容易的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。因此日常保養中，要根據具體情況選擇合適配比的冷卻液。而且新增冷卻液時，達到最大值和最小值之間即可。

　　4，定期給汽車除“積碳”

　　汽車在燒油的過程中，難免會出現積碳現象，積碳過多會出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。對發動機有諸多不利影響，因此平常要注意預防積碳產生，平常開車儘量多跑跑高速、適當提高換檔時的轉速、避免長時間的怠速、使用清潔汽油等，保持良好的開車習慣能減少積碳產生。如果積碳很多，就要去修理店清除積碳了。

　　5，按時更換汽車“三濾”

　　三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發動機起到保護作用，同時也提高了發動機的工作效率。因此要想發動機保持最佳狀態，就要在規定時間及時更換濾芯，或者濾芯髒了也要更換。

　　6，保持合理的轉速。

　　汽車在正常行駛中，合理的轉速能讓發動機正常運轉，但是如果長時間低檔高速或者高檔低速運轉，發動機會超負荷，不僅更加費油，而且容易傷害到發動機，因此平常開車時轉速要和檔位配合好，油門要輕踩，不能猛踩油門。