起重機維修的方法與技巧有哪些

　　起重機已經廣泛的使用於我們的生活中，而且使用於工程建設中是比較頻繁的，那麼你知道對於起重機應該如何進行維修才好嗎?以下是小編為你整理的起重機維修的方法，希望能幫到你。

　　起重機維修的方法

　　1、起重機維修標準之吊鉤維修

　　1拆卸檢查吊鉤、軸、橫樑、滑輪、軸承並清洗潤滑，吊鉤、橫樑、滑輪軸、不準有裂紋，螺紋部分不應鬆脫，軸承完好，轉動滑輪，螺紋退刀槽處有刀痕或裂紋者應更換;

　　2檢查危險斷面磨損狀況，危險斷面磨損超過原高度的10%的應作更換;

　　3吊鉤的試驗，大修後，吊鉤應做試驗檢查，以1.25倍的額定負荷懸吊10分鐘，鉤口彈性張開量不應超過鉤口尺寸的0.25%，解除安裝後不應有永久變形和裂紋;

　　4板鉤檢修，板鉤鉚接後，板與板的間隙，不應大於0.3mm。

　　2、起重機鋼絲繩維修

　　1斷絲檢查：1個捻距內斷絲數超過鋼絲總數10%的應按標準報廢;

　　2徑向磨損量：鋼絲徑向磨損超過原直徑40%的，整根鋼絲繩應報廢;

　　3變形檢查：鋼絲繩直徑縮細量至繩徑70%的扭結，繩芯處露，斷股者應報廢換新鋼絲繩;

　　4鋼絲繩潤滑：潤滑前先用鋼絲刷，煤油等清洗，用鋼絲繩麻脂Q/SY1152-65或合成石墨鈣基潤滑指SYA1405-65浸塗飽和為宜。

　　3、起重機滑輪組維修

　　1拆洗檢修滑輪組，檢查裂紋，滑輪軸不得有裂紋，軸頸不得磨損原直徑30%，圓錐度不大於5%，超過此值即應更換;

　　2滑輪槽的檢修，用樣板檢查滑輪槽形，徑向磨損不應超過壁厚的30%，否則應報廢。不得超過標準者可補修，大修後用樣板檢查，其底部與側向間隙均不應大於0.5mm，輪槽中心線與滑輪中心線的偏差不應大於0.2mm，繩槽中心對輪廓端面的偏差不應大於1mm;

　　3軸孔的檢查，大修後，軸孔允許有不超過0.25CM2的缺陷，深度不應該超過4mm;

　　4裝配，裝配後，應能用手靈活轉動，側向擺動不得超過D/1000。D-滑輪的名義直徑。

　　4、起重機捲筒維修

　　1捲筒繩槽，繩槽磨損超過2mm應重新車制，大修後繩槽應達到圖紙要求，但捲筒壁厚不應小於原厚度的81%;

　　2捲筒表面，捲筒表面不應有裂紋，不應有明顯的失圓度，壓板螺釘不應該鬆動;

　　3捲筒軸，捲筒軸上不得有裂紋，大修理後應達到圖紙要求，磨損超過名義直徑的5%時，應更換新件;

　　4裝配與安裝，捲筒軸中心線與小車架支承面要平行，其偏差不應大1mm/m，捲筒安裝後兩軸端中心線偏差應不大於0.15mm。

　　5、起重機車輪維修

　　1車輪踏面磨損，車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件，沒超過此值，可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差範圍內，表面淬火硬度HB300~500，對車輪直徑大於Φ400mm的淬火層厚度應大於20mm;小於Φ400mm時，淬火層厚不應小於15mm;

　　2兩個相互匹配車輪的直徑偏差，主動車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%，從動車輪則不應超過0.2%，電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%，從動車輪不應超過0.2%;電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%;3輪緣磨損與折斷，變形：輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢，輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢;

　　4車輪裂紋：車輪發現裂紋則應報廢;

　　5踏面橢圓度：車輪踏面橢圓度達1mm應報廢;

　　6車輪組裝配：安裝好的車輪元件，應能手轉動靈活，安裝在同一平衡架上的幾個車輪就在同一垂直平面內，允許偏差為1mm。

　　6、起重機車輪軸與軸承維修

　　1軸頸的檢修：軸頸在大修後的橢圓度、圓錐度不應大於0.03mm;

　　2裂紋的檢修：用磁力或超聲波探傷器檢查軸，軸上不得有裂紋，劃傷深度不得超過0.03mm;

　　3滾動軸承的檢修：圓錐滾子軸承內外圈之間允許有0.03~0.18mm範圍內的軸向間隙。軸承壓蓋調整間隙應在0.5~1.5mm的範圍之內。

　　7、起重機齒輪與減速器維修

　　1拆解減速器清洗檢查齒輪磨狀況;

　　2齒面的檢查：起升機構減速器第一軸上的齒輪磨損量不應超過齒厚的10%，其餘則應小於20%;大小車執行機構減速器第一軸上齒輪磨損不應超過15%，其餘則應小於25%。齒麵點蝕損壞齧合面的30%，且深度達原齒厚的10%時應報廢齒輪，輪齒不應有裂紋或齒輪不能有斷齒。否則更換;

　　3軸的檢修：軸上不得有裂紋，軸的彎曲度全長不應超過0.03mm/m，超標則校直;

　　4減速器箱體接合面剖分面在任何部位不允許有砸、碰及嚴重劃傷，邊緣高點、翻邊等，並且剖分面貼合後間隙都不應超過0.03mm，並保證不漏油。平行度在1m以上不得大於0.5mm;

　　在空載情況下，以1000r/min拖動運轉，正反轉各不小於10分鐘，啟動時電動機不應有振動，撞擊和劇烈或斷續的異常聲響;箱體內溫升不得超過70℃，且絕對溫度不高於80℃;軸承溫升不應超過40℃，其絕對值不應超過80℃。

　　8、起重機聯軸器維修

　　1齒形聯軸器齒面檢修;

　　2內、外齒圈端面對中心線的擺動量的檢驗;

　　3當軸的中心線無傾斜時，檢查聯軸器安裝徑向位移;

　　4無徑向位移時，因兩聯軸器的不同心所引起的外圈車線的歪斜角檢查;

　　5用中間軸聯接的齒形式聯軸器徑向位移1可參考部分。

　　9、起重機制動器維修

　　1制動摩擦片檢修：其磨損量不應超過原厚度的50%，鉚釘應下沉≥2mm;

　　2制動輪檢修：制動輪工作表面糙度不低於Ra=16μm，HRC不低於50，深度2mm處不低於HRC40;

　　工作表面凹痕或單邊徑向磨損量達1.5mm時應重新車制及熱處理。加工後的制動輪厚度：對起升機構不應小於原厚度的70%，對執行機構不應小於原厚度的50%制動輪大修後，D≤200mm的徑向跳動不應大於0.05m，D>200mm的徑向跳動不應大於0.1m。

　　10、起重機起升機構及小車部分維修

　　1起升機構的軸：探傷檢查起升機構的主軸和傳動軸，不允許有裂紋;

　　2電動機與減速器的位移檢查：應符合聯軸器的安裝要求;

　　3捲筒和減速器軸線偏差：在軸承座處的允許偏差不應大於3mm/m;

　　4小車輪距偏差：由於小車輪測量的小車軌距偏差：當軌距≤2.5m，允許偏差為±2mm，且主從動輪相對差不大於2mm，當軌距>2.5m，允許其偏差不大於±3mm，且主動輪相對差不大於3mm;

　　5小車軌道標高偏差：當小車軌距≤2.5mm，允許偏差為3mm;軌距>2.5m，允許偏差為5mm;

　　6軌道中心線離承軌樑設計中心線的偏差：箱形單樑允許偏差為：不得大於1/2δ，δ-腹板厚度mm，單腹板樑允許偏差為：不小於10mm，箱形雙主樑允許偏差為：2~3mm;

　　7小車軌道接頭偏差：軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm;

　　8小車輪端面水平偏差：水平偏差不應大於1/1000，且兩主動輪偏斜主向相反，1-測量長度;

　　9小車輪端面偏差：不得大於D/400;

　　10小車輪踏面偏差：所有車輪踏面都必須在1個平面內，偏差不應大於0.5mm;

　　11小車輪距偏差：允許相對偏差為4mm。

　　11、起重機大車執行機構維修

　　1車輪偏差：大車車輪的水平，垂直偏差與小車輪相同;

　　2同一平衡樑上的車輪檢查：同一平衡樑上的兩個車輪的對稱平面應在同一垂直平面內，允許偏差不應大於1mm;

　　3軌道外觀檢查：軌道不應有裂紋、軌頂、軌道頭側面等磨損量不應超過3mm;起重機軌道縱向傾斜度不應大於5/1000;同一斷面內的兩根軌道相對標高偏差≤10mm;

　　4夾軌器檢修：鉗口磨損量超過原厚40%的應更換，電動夾軌器要經常注意調節安全尺，使其指標在規定的位置;

　　5由車輪測量出的起重機跨度偏差：當跨度L≤30m，跨距偏差不應大於5mm，當L>30m，跨距偏差不應大於8mm。

　　6由車輪量出的對角線偏差：當跨度≤30m，偏差不應大於5mm，當L<30m，其偏差不應大於10mm。

　　起重機支腿的型式

　　1蛙式支腿

　　這種支腿的活動支腿鉸接在固定支腿上，其展開動作由液壓缸完成，特點是結構簡單、重量較輕，但支腿跨度不大，只適用於小噸位的起重機。

　　2H型支腿

　　這種支腿有兩個液壓缸。活動支腿伸出後，工作時垂直腿撐地，形如H而得名。特點是支腿跨距較大，對場地適應性較好，目前已被廣泛採用。

　　3X型支腿

　　這種支腿工作時，支腿呈X型，離地間隙小，在撐腳著地的過程中有水平位移發生，當其為小幅度時，重物活動的空間比H型支腿要大，因此常和H型支腿混合使用，形成前H、後X的型式。

　　4輻射式支腿

　　以轉檯的迴轉中心為中心，從車架的盆形架向下呈輻射狀向外伸出4個支腿。特點是穩定性好，在起重作業時，全部載荷不經過車架而是直接作用在支腿上，回此，可減輕車架自重並降低整機重心高度，保護底盤不受損壞。主要應用在一些特大型的起重機上。

　　5擺動支腿

　　這種支腿在起重作業時，支腿在液壓缸的作用下能擺動到與車架縱向軸線相垂直的位置上;非工作狀態時，可平行地固定在車架的兩側。特點是重量輕，但由於受空間大小的限制，支腿不能太長，所以橫向支撐的距離較小。

　　起重機支腿機械零件的故障與處理

　　1蛙式支腿磨損的修復

　　蛙式支腿最易磨損處是活動支腿上的導向槽8，如果它的工作表面的磨損量達到1.5mm時，就應更換;否則，在收放支腿時，活動支腿與固定支腿將會產生撞擊現象，容易引發事故。此時須對導向槽的工作表面進行焊補。

　　先將活動支腿拆下，測量導向槽的尺寸，決定補焊的厚度。補焊時，所示用螺釘5和螺母7將長方形的紫銅墊4安裝好，紫銅管3套在螺釘5上，補焊完一段，再移動補焊下一段，直至焊完為止。為了方便，也可將焊條適度折彎。但要注意焊補的位置一定要在圖1導向槽的下表面。這樣做不會影響液壓缸活塞桿的行程和在支腿承重時固定支腿和活動支腿的相對夾角。焊後，用一個標準的軸軸徑等於滾動套的外徑做基準，進行修形，並應注意其兩邊槽須用同一根軸同時修復。如果滾動套9的外徑磨損量超過1mm時，就應當更換;否則，在工作中容易被壓碎，使支腿受力狀況改變，給安全生產埋下隱患。

　　蛙式支腿的維修還有一個重點，就是圖1所示的螺釘4，在一個蛙式支腿上共有3處，此3處的螺釘因受徑向力大很容易被剪斷掉頭。剪斷後的螺釘不好向外擰，所以很多擋板5都被焊死，這樣，一是不好看，二是拆卸時須用氣焊割，不方便。我們經過長時間的觀察，建議如下：用這樣的方式對銷軸進行軸向定位所用的螺釘，應經常檢查。最好不超過兩年即更換一次。這裡介紹一種簡單的檢查方法，即將螺釘卸下，用一個同樣螺距的新螺釘去作比較，將兩個螺釘緊貼在一起，看螺紋的間隙，如果間隙較大，兩個螺釘貼不到一起，說明舊螺釘已變形較大，已經疲勞了，應更換，也可以用同樣尺寸的絲錐去作比較。

　　2H型支腿水平梁的上下面磨損的修復

　　在起重機過載的情況下，所吊重物在車的正後方，高於支腿。此時人在車的正後方看支腿，如果出現如圖3所示的情況，或支腿伸縮時若出現爬行現象，就須將支腿卸下進行檢測，如果板面上有深溝或損嚴重，就要考虎更換新支腿，或者對磨損部位進行焊補。焊補支腿的成本較低，宜於採用。

　　3、支腿液壓系統的故障與維修

　　由蛙式支腿的液壓原理圖可知，雙向液壓鎖8安裝在前支腿缸的上端，故其上的個固定螺栓的鬆緊程度必須一致，否則會造成密封環的損壞而漏油。它的作用是：防止起重機作業時支腿自行回縮;防止起重機行駛或停放期間支腿自動下落。在H型支腿的液壓系統中，就沒有分流閥而有轉閥，支腿可以單獨動作，對地面的適應性好，但產生故障的情況卻與蛙式支腿的差不多。