交通安全知識進校園

　　進一步加強中小學生道路交通安全知識，切實增強中小學生的守法意識，做好文明出行、平安出行是學校的工作要點，下面就是小編為大家整理的關於校園交通安全方面的知識，供大家參考。

　　校園交通困難多、隱患重重

　　其一 大學校園開放的程度逐年加深，校外車輛行人進入校園頻度增大。

　　目前高校校園交通管理的方法主要有封閉式、半封閉式、全開放式三種，隨著高校與社會的不斷融合，高校的開放程度會不斷提高，全開放化將是學校管理的終極目標。屆時將會出現：①社會車輛把校園道路作為穿越區域，抄近路走捷徑現象時有發生。②部分人把校園作為練車、無證駕駛、出風頭、飈車等場所。③校園周邊部分居民把校園當作免費停車場。④學校後勤、產學研合作等各類公務用車劇增。⑤各類客運車輛進入校園或停靠校門周邊下客、拉客或載客。

　　其二 學校公務車私家車急劇增多，校內停車位增加明顯滯後。

　　當前，高校公車及教職員工擁有機動車的總量快速持續增長，學生駕車上課的現象屢見不鮮，而學校的停車位增速十分緩慢，有些高校由於歷史原因校內車位已無擴充套件空間了，外加各類社會車輛的大量湧入，使得校園停車問題十分突出。

　　其三 校內公務用車、教職員工私人用車與學生活動時間接近，活動路段趨同，人車穿插高峰同現。

　　由於大學校園開飯和下課時間相對一致，教職工和學生在校內週期性上下班、課間轉教室等人流相對集中，容易出現人流和車流高峰期同步;而且，校園內道路一般沒有劃分車輛、行人分道線，上課高峰時段發生機動車、非機動車和行人搶道的情況十分普遍。

　　其四 校園交通違法行為是現行相關法律法規的盲區。

　　我國現行交通法規對高校校園道路交通安全管理的管理職權、行駛速度、處罰細則均無明文規定，若發生校園交通違法事故案件，僅適用《交通法》第119條第2款處理。但該條款涉及對高校內交通事故由誰處理，而對高校內行駛的路標、速度、違章、違法等沒有作出硬性規定;校園道路是否屬於法律意義上的“道路”，對此現仍存在爭議;如果僅按照“非道路”進行管理，不免陷入管理盲區。

　　其五 高校校園內現行交通管理動態和靜態機制落後。

　　校內道路和機動車、非機動車停車場在建校規劃中高度缺失，給校內交通管理帶來前所未有的壓力。由於停車場地嚴重的不足，狹窄道路上再停放著一排機動車，在上下班和大課間等高峰時段機動車輛混雜在人流中，顯得擁擠不堪。這樣學校校園出現有車無處停之靜態矛盾，行車不通暢之動態困境，加之學校對車輛動靜態管理缺乏。

　　其六 師生員工交通安全意識淡薄，學校交通安全教育培訓不夠。

　　由於學校及相關部門交通安全教育培訓不到位，安全意識淡薄，部分學生喜歡在道路上嬉笑打鬧，聽音樂、玩手機等;少數學生在校園裡騎飛車、不打手勢截頭猛拐、極限輪滑等;有的學生過分自信車速判斷，在車輛臨近時突然橫穿道路等情況時有發生;而機動車和非機動車駕駛人忽視校內交通安全標誌，對設定交通安全標誌視而不見、置之不理，外加校園內道口通常缺少交通訊號，造成校內交通險象環生。

　　校園交通安全知識——汽車篇

　　1、夜晚遠光燈越強，行駛越不安全。燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險;

　　2、習慣性踩離合器不是減少麻煩的辦法。這不但對機器不好，而且麻煩會更多，更重要的是不安全

　　3、在不平的地面泊車後，不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這才是防止車輛下滑的最好辦法

　　4、單向行駛如有雙道，壓虛線行駛最不安全。因為前後行駛的車輛都無法判斷你行駛的意圖

　　5、高速拐彎時，邊踩離合器邊踩剎車最不安全。無論任何情況下，踩離合器行駛會增加車輛的慣性，應將擋位放低後再踩著剎車行駛

　　6、遇到其他駕駛不熟練者或違法者，應儘快遠離。按喇叭或大燈提示，只會增加對方的緊張情緒，使其更難以控制車輛

　　7、拐彎或並道時，應先扭頭看一下車的後面，再看反光鏡。因為，有時反光鏡調節得不好會有死角現象，此外，轉向燈開啟後，會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的機率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性

　　8、開車行駛時，除保持與前後的安全距離外，還應儘量避免與左右側的車輛保持並行，可通過提速超車或放慢速度來錯開並行者。並列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力分散，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒

　　9、在光滑的路面，應學會用好擋位來控制車輛行駛

　　10、提速超車時，首先要觀察和判斷後面行駛的情況，在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下，再觀察和判斷前方的情況。