企業第三方物流論文

　　第三方物流供應商在當前商業企業生產運作環節中佔據重要地位,並在企業整個價值鏈中起關鍵作用。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　範文一：第三方物流企業營銷效果評價體系研究

　　1以客戶為中心的第三方物流組合營銷策略

　　我國第三方物流企業的發展起步較晚，市場營銷水平仍處於初級階段，存在對物流產品認識不足、服務和營銷理念落後、營銷手段單一等問題。當前大部分物流企業遵循“4P”營銷理念，即營銷過程更關注於以產品為主要導向。然而，4P營銷理念已不再適應全球化競爭及物流需求個性化日益凸顯的今天，第三方物流企業應採用全新的創新型營銷策略。本文引入4C營銷理念，提出4P+4C的組合營銷策略，一方面將以產品為導向轉變為以客戶為導向的理念，強調客戶需求、客戶價值及客戶滿意度;另一方面集合二者的優勢，保證策略的可行性，更好地指導第三方物流企業營銷實踐。基於以客戶為中心的組合營銷理念，提出與第三方物流企業相匹配的組合營銷策略，即以客戶為導向的產品策略、以成本為導向的價格策略、以便利為導向的渠道策略和以溝通為導向的促銷策略。營銷策略實施後，進行營銷效果評價，若符合企業的預期目標，則繼續執行該營銷策略;若營銷效果不符合預期，則對在原策略的基礎上進行調整。通過不斷的實踐和調整，逐漸形成最優化的營銷策略，因此第三方物流企業營銷效果評價具有十分重要的意義。

　　2基於客戶滿意度的第三方物流營銷效果評價體系

　　2.1評價體系的構建原則

　　運用科學系統的分析方法，圍繞客戶滿意度指標構建第三方物流企業營銷效果的評價體系，一方面是對第三方物流企業服務營銷策略的綜合評價，另一方面體現了第三方物流企業“以客戶為中心”的服務性質和宗旨，分別從產品、價格、渠道和促銷四個方面融合相關客戶服務內容。以客戶滿意度為核心，對第三方物流企業的營銷效果進行全面、合理的評價與分析。第三方物流企業營銷效果評價體系的構建遵循以下基本原則：

　　1系統性原則。

　　第三方物流企業營銷效果評價體系的構建應全面、系統、有層次地反映企業在該服務營銷策略下表現為客戶滿意度的指標，並注重各指標之間的內在聯絡。

　　2客觀性原則。

　　所選取的指標應客觀、真實地反映第三方物流企業市場營銷效果，排除非客觀因素的干擾，使得評價體系更具可靠性。

　　3實用性原則。

　　第三方物流企業營銷效果評價體系最終會用於指導實踐，因此所構建的評價體系不僅要考慮理論正確性，還要保證其實際應用的可行性，且便於操作。

　　4非相容性原則。

　　對於每一層評價指標的構建，應遵循非相容性原則，即各個指標相互具有獨立性，符合不可替代、不相包容的條件。

　　5定性與定量相結合原則。

　　評價體系中的指標應儘可能地涵蓋研究物件的基本屬性。雖然定量指標更精確和便於評估，且容易收集和確定，但研究物件的某些屬性難以直接用定量指標去衡量，此時應採用定性指標進行評價。

　　2.2評價指標的選取

　　通過4P市場營銷策略和4C客戶服務理念的有機結合，構造出全新的第三方物流企業組合營銷策略，包含基於客戶導向的產品策略、基於成本導向的價格策略、基於便利導向的渠道策略和基於溝通導向的促銷策略。本文將從這四個維度進行評價指標的確定和遴選，並重在突出體現客戶服務滿意度的特性。

　　2.2.1基於客戶導向的產品維度指標。

　　基於客戶導向的產品營銷策略指的是第三方物流企業應以客戶需求為主導，充分考慮客戶的立場、態度和需要，包括個性化服務需求和變動性需求等，從而制定合理的產品和服務策略。基於客戶導向的產品策略評價指標包括品牌影響力、服務內容和服務模式。

　　1品牌影響力。

　　企業品牌建設是市場營銷的重要內容，品牌影響力指標反映了客戶對第三方物流企業品牌的感知度、認同感以及滿意度等。①品牌知名度。第三方物流企業作為一個服務品牌，客戶對其知曉程度直接反映其市場營銷的作用廣度，假如客戶對某個物流品牌一無所知，那麼顯然不會選擇其產品和服務。②品牌美譽度。品牌美譽度反映了客戶對物流企業品牌的好感和信任程度，它是第三方物流企業品牌形象塑造的關鍵。③市場佔有率。提高市場佔有率是第三方物流企業營銷戰略的主要目標，市場佔有率高，說明企業的產品和服務在同類競爭對手中具有較多優勢，且更廣泛地被客戶所接受。④客戶忠誠度。指客戶接觸某一物流產品或服務後，產生的對該產品或服務的依賴程度。客戶忠誠是客戶滿意度高的結果表現，因此客戶忠誠度反過來可以反映客戶滿意度水平。

　　2服務內容。

　　分別從基礎服務、增值服務、資訊化服務、差異化服務方面評估第三方物流企業的服務質量及客戶對該服務的滿意度，從而找出應當改進的服務內容。①基礎服務。指第三方物流企業所提供的如倉儲、運輸、配送、報裝等常規性服務，傳統物流企業以基礎性服務為核心業務，因此基礎服務的客戶滿意度是其根本。②增值服務。第三方物流增值服務是在滿足基礎服務的基礎上，通過提高便利性、縮短響應時間，從而為客戶提供各類延伸性服務。③差異化服務。差異化服務來源於客戶需求的差異化，在物流產品和服務不斷趨同的今天，差異化服務是第三方物流企業獲得競爭優勢的重要途徑。④資訊服務。物流資訊化服務是指藉助資訊化手段降低人力成本、提高運作效率的手段。資訊化服務雖然不直接創造價值，但能夠被客戶所感知。

　　3服務模式。

　　相比於傳統物流單一的服務模式，現代第三方物流服務在方式上更具有互動性和靈活性。第三方物流企業應結合客戶需求，與客戶共同探尋最佳服務模式，從而提高客戶滿意度。①協同運作模式。第三方物流企業全面掌握客戶在財務、銷售、資訊、人力等方面的基本需求，在此基礎上與客戶共同制定物流實施方案，探討專案管理與運作模式，以取得雙贏的效果。②長期服務模式。通過簽訂相關服務合同，第三方物流企業與客戶建立長期的服務關係，並始終注意客戶關係的維護。

　　2.2.2基於成本導向的價格維度指標。

　　這裡的成本導向，不僅僅指第三方物流企業的運營成本，還包括客戶獲取產品和服務時所支付的時間、精力、貨幣等成本，也包括客戶對產品和服務的感知價值及支付意願，只有當客戶感知價值大於客戶成本時，才會表現出更多支付意願以及更高的客戶滿意度。基於成本導向的價格維度評價指標包括客戶成本、客戶感知和價格定位。

　　1客戶成本。

　　以客戶成本作為第三方物流企業營銷效果評價指標，充分體現了以客戶滿意度為核心的經營理念。只有努力降低客戶獲取產品或服務所付出時間成本、精力成本和貨幣成本，物流企業和客戶才能獲得雙贏。①時間成本。指客戶為了從第三方物流企業獲取所期望的產品或服務而必須消耗的時間換算而成的代價。②精力成本。指客戶為了從第三方物流企業獲取所期望的產品或服務而必須消耗的自身精神和體力方面的支出，降低客戶精力成本，企業可以獲得更大的客戶讓渡價值。③貨幣成本。相比於時間、精力等非貨幣成本，貨幣成本指的是客戶所支付的以貨幣衡量的價值量大小。客戶貨幣成本從某種程度上看就是第三方物流企業的服務價格，貨幣成本只是客戶總成本的其中一個組成部分。

　　2客戶感知。

　　客戶感知是第三方物流企業營銷效果和服務質量的直接反映，是影響客戶滿意度的重要因素，其評價指標包括客戶對服務的感知價值和客戶對價格的支付意願。①客戶對服務的感知價值。客戶感知價值是客戶對產品或服務所帶來的收益與所支付成本之間的差異的評價，客戶傾向於再次選擇感知價值更高的產品或服務。②客戶對價格的支付意願。客戶支付意願代表著客戶對某一產品或服務所願意支付的價格，受多方面因素的影響。從客戶滿意角度考慮，第三方物流企業制定價格策略應首先服從客戶的支付意願，而非自身利益。

　　2.2.3基於便利導向的渠道維度指標。

　　對於第三方物流企業，其渠道策略主要指企業與戰略伙伴、客戶企業之間的營銷和服務模式。基於便利導向的渠道服務模式，要求物流企業採取更有利於客戶服務的營銷渠道，以提高客戶便利和客戶效益為主要目標。

　　1服務網路建設。

　　第三方物流服務網路是渠道營銷的基礎，主要包括基礎設施建設和資訊化建設兩個部分。①基礎設施建設。第三方物流企業基礎設施包括搬運、倉儲、報裝等機械裝置，以及廠房、廠站等建設設施。基礎設施建設水平雖然不能直接反映客戶滿意度，但基礎設施的齊全性、先進性是影響物流運作效率的關鍵，從而影響物流客戶服務的質量。②資訊化建設。資訊化建設是指相關物流服務軟硬體資源的開發與利用。第三方物流企業通過開發庫存管理系統、訂單管理系統、物流規劃支援系統等，幫助企業提高管理效率，有利於提升服務水平。

　　2服務渠道模式。

　　營銷服務渠道是第三方物流企業開展市場營銷和客戶服務的方式和策略，主要包括直銷服務模式、外包服務模式、戰略聯盟模式等。①直銷服務模式。通過自身已有的營銷網路開展產品和服務營銷活動。②外包服務模式。藉助其他企業的營銷網路，以外包或代理的方式開展營銷活動。③戰略合作模式。與同行業或外行業的企業組織建立長期的戰略伙伴關係，從而共同開展產品和服務營銷活動。

　　3資源配置效率。

　　資源配置效率反映了第三方物流企業對資源的配置和利用狀況，並使客戶獲得最大的便利和效益，在物流服務上表現為服務覆蓋率、客戶便利性和客戶效益性。①服務覆蓋率。物流服務要注重服務覆蓋的全面性和整體性，目標在於使用最少的物流資源獲得最大的服務覆蓋範圍和客戶滿意度，才能減少資源浪費，獲得競爭優勢。②客戶便利性。通過資源合理的配置和服務渠道的選擇，使客戶可以更加及時、方便地獲取物流產品和服務。③客戶效益性。第三方物流企業應將客戶服務看作一個增值的過程來管理，在給客戶帶來服務的同時，也幫助客戶獲得價值最大化。

　　2.2.4基於溝通導向的促銷維度指標。

　　促銷策略指的是第三方物流企業為了獲得市場的關注，藉助某些手段傳播其產品和服務資訊，從而達到預期的營銷效果。基於溝通導向的促銷策略，應以客戶為中心實施營銷策略，進行有效的雙向溝通，確保物流服務符合客戶的需求和期望。

　　1主動促銷。

　　第三方物流企業應主動出擊，與客戶建立長效的溝通機制，根據客戶需求進行分類，然後實施精準的促銷策略。①需求溝通：準確的促銷是建立在充分的客戶需求溝通的基礎上的，第三物流企業應提供雙向溝通渠道，以強大的說服力接近客戶並瞭解其需求，然後對客戶需求進行梳理。②精準促銷：精準促銷是需求調查的最終目的。客戶的物流需求越來越趨於差別化，因此精準的促銷對提高第三方物流企業營銷效果具有重要的作用。

　　2促銷效果。

　　產品和服務促銷的效果不僅僅表現在促銷方式上，還表現在客戶對促銷活動的反饋上。①客戶反饋。第三方物流企業應建立有效的客戶溝通渠道，以保證對客戶反饋的及時響應，客戶反饋渠道有網路調查、電話回訪等方式。②刺激需求。有效的促銷活動，不僅表現為對客戶原有需求的滿足，還可以表現為對客戶需求的引導和釋放作用。

　　2.3評價體系的構建

　　根據所選取的評價指標，並進行指標相關性和可靠性檢驗，最終確定了基於客戶滿意度的第三方物流企業營銷效果評價指標體系。

　　3結論

　　本文簡要闡述了第三方物流企業的發展狀況和存在問題，提出第三方物流企業市場營銷創新必要性。然後基於傳統營銷觀念，引入4C營銷理念，提出以客戶為中心的組合營銷策略模型，並在此基礎上構建基於客戶滿意度的第三方物流企業營銷效果評價指標體系，為物流企業市場營銷考核與評價的研究提供一定的參考作用。

　　範文二：第三方物流經貿發展論文

　　一、我國的市場需求和應用例項

　　1.第三方物流在我國的發展現狀與需求

　　20世紀90年代末，經過十幾年的高速發展，我國市場迎來了微利時代，產品從嚴重供不應求到嚴重產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，市場也進入了激烈的競爭時代。同時，加之最近幾年原材料和燃油電力成本不斷攀升，運輸成本的增加也導致了運輸費用的逐漸增加。這一嚴酷的現實，迫使我國的許多行業、企業不得不重新認識物流，向物流要利潤，要競爭力，要生存空間。這樣不僅促進了我國市場、企業再次步入發展的快車道，同時也湧現出一批在物流方面運作得比較成功的第三方物流企業。如申通快遞、EMS、圓通快遞、宅急送、安得物流、中遠物流、南方物流等。甚至還出現了一些中外合資企業，如2005年11月中遠集團與荷蘭TNT集團便宣佈結成戰略伙伴關係，組建合資物流企業大力發展亞太地區的家電物流。隨著世界經濟的發展，我國市場的不斷髮展壯大，目前我國的第三方物流市場潛力很大，主要來源於以下幾個方面：一是國內的三資企業，特別是一些外國獨資企業為了最大限度地獲得競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，進入中國以後一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的第三方物流服務商，通過共同配送、設施租賃等多種形式，獲得必要的物流服務，構成了目前物流市場需求的主體;二是國內的高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業，這些企業產品批量小、增值性高，對物流服務的及時性、準確性要求較高，在激烈的市場競爭中為了大幅度地降低成本，也越來越傾向與將其物流業務外包;三是部分國有大型企業，由於激烈的國際國內競爭，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造，最大限度地獲取競爭優勢。

　　2.第三方物流在企業間的運用例項分析

　　近年來，我國家電企業之間的整合增強，產品的品種日趨多樣化，在市場競爭日益激烈的形勢下，越來越多的家電企業更加關注物流成本，積極採取措施降低物流費用。以長虹為例，2005年初長虹對物理進行改革，把供應商、製造商、倉庫、銷售商、消費者等各個環節有效整合到同一物流平臺上，以實現物流系統成本的最小化，效益的最大化。從開始運用一體化平臺，到2005年底，公路運輸成本比去年同期下降了22%;鐵路運輸成本下降25%;生產環節節約費用15%，長虹整個物流運作費用降低了7000萬元人民幣。

　　二、第三方物流對客戶的價值

　　第三方物流Third-party　logistics，簡稱TPL或3PL，是物流服務提供商代表客戶企業完成的物流活動，這些活動至少包括了運輸、倉儲的管理與執行，還包括與一些物流分析與設計業務，客戶企業與物流服務提供商的合作時間至少在一年以上，以區別於傳統的運輸、倉儲或管理，是一種客戶企業與物流服務提供商的合作關係。

　　1.優勢與基本的物流服務相比，第三方物流提供了更多的顧客化服務，包含了更廣的服務功能，這種合作關係的長期性與互利性，第三方物流意味著客戶企業與物流服務提供商之間存在著一種長期的正式獲非正式合作關係，客戶企業將全部或相當數量的物流業務外包給物流服務提供商，在物流協議中，雙方都把對方當作長期合作伙伴。物流服務範圍更廣，物流服務顧客化;雙方的合奏關係具有長期、雙贏的特點。同時，第三方物流還具有以下這些優勢：第一，延後處理是第三方物流的一種先進模式，企業在生產過程中，在生產線上完成標準化生產，但對其中個性化部分，根據委託企業的需求再進行生產或加工。我國許多第三方物流企業提供的貼標籤服務或在包裝箱上註明發貨區域等服務，都屬於簡單的延後處理。第二，零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進入生產線前完成預裝配的環節。如汽車製造廠一般委託第三方物流企業管理零配件倉庫，在零配件上裝配線之前，在倉庫內完成部分零件的配送。第三，這是一種新型的第三方物流服務。在及時制生產中，第三方物流提供的服務有及時採購運輸和生產線及時供貨。第四，第三方物流企業提供的諮詢服務有物流相關政策調查分析、流程設計、設施選址和設計、運輸方式選擇、資訊系統選擇等。第五，售後服務是第三方物流一個新的服務領域，一般包括退貨管理、維修、保養、產品調查等專案。第六，第三方物流自動化的設施非常多，如條形碼/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。第七，智慧化。智慧化是第三方物流自動化、資訊化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平確定、運輸路徑選擇、自動導向車執行軌跡和作業控制、自動分揀機執行、物流配送中心經營管理的決策支援等問題都需要藉助於智慧化專家系統才能解決。物流的智慧化已成為第三方物流發展的一個新趨勢。

　　2.缺陷對我國來說，第三方物流的服務範圍仍侷限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業的外包物流主要集中在幹線運輸，其次是市內配送：商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是幹線運輸。目前，物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務專案。可以說，我國第三方物流仍然處於由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。

　　三、我國發展第三方物流面臨的挑戰及發達國家發展的經驗借鑑

　　1.面臨的挑戰

　　3.1.1我國發展第三方物流的功能比較單一

　　第三方物流行業相對來說還很年輕，尤其是在我國只有十多年的發展歷史，其功能比較單一，故目前眾多企業對第三方物流企業的認識程度普遍還很低。許多企業遠遠沒有認識到第三方物流行業在供應鏈管理和企業競爭中的巨大作用，管理人員缺乏對物流戰略意義的認識。目前，第三方物流在我國呈現出規模小、資源分散、低水平重複建設等狀態。能夠支援大中客戶的第三方物流企業並不多，而低層次的第三方物流供給卻相對過剩。自營物流的發展使得物流需求主體轉換成物流供給主體，部分物流需求轉換成物流供給，這不但擠壓了第三方物流的發展空間，而且會影響到區域乃至全國現代物流業發展戰略。除了外在原因，第三方物流發展在理念、技術、組織和機制存在魚需改進的地方。

　　3.1.2我國第三方物流企業礎設施和裝備條件水平低

　　由於基礎設施和裝備條件比較低，現代技術利用程度低，特別是在資訊化方面，起步較晚，資訊化程度較低，因而普遍存在對資訊的獲取、處理和運用能力不強的問題。例如，大部分物流企業尚未應用計算機管理系統，自動識別和條碼技術、GPS全球定位系統等先進的資訊科技在第三方物流企業的應用更是處於學習和起步階段，因而所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處於較低水平。低水平的物流服務進一步影響了第三方物流在我國的發展。

　　3.1.3營銷體系不完善

　　第三方物流不同於其他商業行為的特點，就是產品本身。其他行業基本上都有成形的產品，在推銷時可以供顧客參考，而第三方物流企業的產品就是服務，服務是沒有形狀的，因而無法使用傳統的營銷體系和手段。目前大多數第三方物流供應商的匯入方式均是貨主企業先發布外包資訊，再由若干家第三方物流供應商競標來確定。這種方式就導致了一個逆反銷售的現象，使得原本應該主動尋找客戶的第三方物流供應商成了被動地等待顧客上門。另一方面，客戶資源管理能力薄弱第三方物流客戶數量多，種類廣泛，企業面對的不僅有製造企業，同時也有大量的中小型公司的貨代、小件包裹快遞、航空快遞、進出口報關等業務。由於長期以來的行業壟斷，絕大多數第三方物流企業目前還沒有對客戶資源管理予以足夠的重視，沒有把“以客戶為中心”理念真正落到實處。

　　2.發達國家發展的經驗借鑑

　　現代意義上的第三方物流是一個約有10-15年曆史的行業。但在歐美等發達國家第三方物流市場已被普遍認為有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，其中，德國99%的運輸業務和50%以上的倉儲業務交給了第三方物流。通過第三方，德國物流成本可以下降到商品總成本的10%;英國的第三方物流，在商業領域已從貨物配送發展到店內物流;美國約為58%，而且其需求仍在增長。歐美等發達國家第三方物流的蓬勃發展形成了各自的特徵，研究其發展經驗，對我國第三方物流有很大的促進作用。

　　3.2.1.掌握和推廣物流最先進的理論和標準化建設

　　德國對物流理論研究和應用十分重視，研究機構得到政府的支援並與企業合作使其走在了世界前列。德國為適應物流全球化的發展趨勢，積極推進物流經濟的標準化，針對基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，例如統一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等都統一制定，保證物流活動的順利進行;針對安全和環境制定的強制性標準，如清潔空氣法、綜合環境責任法等;支援行業協會對各種物流作業和服務制定相關行業標準，指定物流用語標準、物流從業人員資格標準等。歐盟物流協會為提高各國之間頻繁的物流活動效率，制定了物流用語標準、物流從業人員資格標準等。歐盟組織之間採取了一系列直轄市政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統及歐盟委員會提出的“在未來20年內，努力建立歐洲統一的鐵路體系，實現歐洲鐵路訊號等鐵路運輸關鍵系統的互用”就是這一努力的具體體現。

　　3.2.2.　第三方物流企業的差異化戰略管理

　　所謂差異化，是指企業在形成該企業提供的產品實體的要素上，或在提供產品過程的諸條件上，與其他提供同類產品或服務的企業相比，造成足以引誘買者的特殊性。物流企業差異化戰略是指：各個物流企業結合自身的實力和市場的需求，提供和其它物流企業與眾不同的，具有獨特性的產品和服務。

　　3.2.3.進行業務流程再造

　　第三方物流要針對主要客戶供應鏈要求，在進行業務流程再造的同時，要不斷完善自身綜合技能、整合技術、戰略設計和全球供應鏈物流擴充套件能力.不僅要通過優化庫存與運輸、利用地區服務代理商以及社會物流資源，來滿足客戶服務需求的增長，而且要能夠提供包括電子採購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等物流服務能力，維持長期的物流供需關係。

　　3.2.4.加強物流成本管理

　　採用新的物流管理方法，依靠運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、採購網路，依靠先進的預測方法進行預測，儘量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料採購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金佔用成本。

　　3.2.5.政府主導或引導基礎設施建設

　　完善的基礎設施是現代第三方物流發展不可缺少的物質基礎，現代物流需要交通運輸系統和資訊交換等公共系統的支援。但是由於這些基礎設施投資量大、回收期長，單個企業是無力承擔投資費用的，這些設施的建設只能由政府來投資。在建成後實行專業化經營，包括交給民間企業經營。日本物流產業在發展的過程中，日本政府就體現出了較強的導向作用：規劃優先，按照“流通據點集中化”的戰略在大中城市的郊區、關口等地方規劃建設物流基地。同時政府加大資金投入的力度，加快物流基地的建設。比如，日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70%就是來自重要政府的投資。在政府引導方面我們可借鑑日本的模式，政府應當發揮投資者的角色作用，加大對交通、資訊等基礎設施的投入，同時利用信貸手段鼓勵和引導企業或有條件的個人參與到基礎設施的建設中來。並出臺相關政策，鼓勵現代物流產業發展。在完善道路設施、改善城市內河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發展貨物聯運等方面，出臺放鬆政府管制、建立政府部門協調促進機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。四、結論

　　四、結語

　　綜上所述，我國第三方物流產業與發達國家相比在基本條件、產業結構、企業行為、行業績效等方面都存在明顯差異;第三方物流市場規模小，企業規模小，物流服務單一等問題。在市場競爭日益激烈的環境中，我國政府要發揮積極的引導作用，出臺相關法規促進第三方物流的發展，同時第三方物流企業只有不斷創新，以客戶為中心，提供個性化、高質量的物流服務，加強人才培養，並通過有效的營銷策略，增強自身的競爭力，只有這樣才能面對將來發展所帶來的巨大挑戰，在企業發展中長盛不衰。