地鐵安全反思

　　作為一種現代化的城市軌道交通工具,地鐵交通在全世界範圍內已經得到越來越廣泛的應用,成為現代城市文明的標誌性建設。但是是不是會發生安全問題。為此小編為大家整理了，歡迎參考。

　　篇一

　　杭州地鐵11.15事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之後，聽說國家領導人做了重要批示後,我有五點感受:

　　一是國有大型企業集團的社會責任感。在杭州地鐵“11.15”事故面前，我們看到了作為世界500強、全國最大企業——中國中鐵的社會責任與擔當，看到了中國中鐵應對危機的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領導力、執行力、文化力以及強大的凝聚力。

　　二是建築施工企業在建築市場的不公正待遇。從招標開始到施工竣工乃至保修，建築施工企業是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內曾經轟轟烈烈的批鬥過“五類份子”，結果呢?五類份子絕大多數是中華民族的驕傲與脊樑。目前建築施工企業從領導幹部到一般管理幹部無一不是“五類份子”，生存的狀態何其艱難調查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。

　　三是設計企業、監理企業的奸猾面貌可見一斑。據有關專家指出，建築施工企業在建築市場承擔了65%的責任。就是這個分析，也不能完全概括職責權的不對稱性。設計企業要麼是一再提高設計標準，全然不顧投資成本、施工企業成本;要麼是讓施工企業擬方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全質量事故，溜得比誰都快。監理呢，指責刁難多如雨，解決問題慢三拍，遇到責任饒起走，彷彿高明的監理僅會發停工令作鋪墊似的。施工企業怎麼辦?誰來管?!據最新訊息，杭州地鐵11.15事故初步認定直接原因是地鐵設計方案存在缺陷，主要問題是地下連續牆設計埋入土體深度嚴重不足，不能有效抵禦大量的車流荷載以及土體遇水飽和度等，造成整體坍塌。

　　四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導。一不留神，地鐵建設成了罪魁禍首，這很快使人聯想到直接與施工打交道的施工企業。彷彿施工企業生來就烙上了“罪”的烙印。我們總不能說“施工企業不下地獄誰下地獄”?!我們不禁要問:“為什麼受傷害的總是施工企業?”

　　五是建築市場主體都應反思己過。觸目驚心的災難是誰都不願看到的，凡是有良知的人都應通過這個事件，提高對安全生產的認識，時刻保持警惕性，確保安全生產。在中國中鐵總裁接受媒體採訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責任。看到了誰是最可愛的人、最可愛的群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。

　　願逝者安息，逝者親人節哀，生者將該做得事做好!

　　篇二

　　真的沒有想到，這件事情就發生在離自己這麼近的地方。雖然我不是工程專業的專家，但是由於工作的關係，不得不經常關注這些事情。但是真就發生在離自己如此近的地方，心裡說不出是震撼還是打擊。常聽人說，怪事年年有，今年特別多。這話放在08年來說還真是不假。雪災、不斷的地震、煤礦、現在又添上了杭州地鐵這一筆。我想，在我們行業的巨災統計上，2008年絕對是需要單獨提出來的一年。

　　還想起十一長假之前被總部召回培訓的事情，正好內容就是地鐵和地面道路的修建風險分析和管理。在這一行工作了這麼些年了，加上一直都在專業崗位上，對這些大的基建專案感覺就像“雞肋”，棄之可惜，食之無味!通常碰到這種專案招標，我並不怎麼的熱心。縱然保費收入動輒幾百萬，也無動於衷，領導也拿我麼有辦法。有時候，自己都覺得做核保和風險管控的人有點“半仙”的架勢。除了歷史資料和專業技能，有時候一瞬間的感覺，也是我們判斷是否承保的決定因素。教訓往往是建立在巨大的金錢之下的。

　　正好十一回來又和在外資建築公司的表妹一同遊玩幾日，期間也會聊到隧道工程這一方面，因為他們現在正負責從上海到崇明的隧道建設諮詢，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。每次提及施工工藝和質量檢測上，老妹都說看到國內的公司施工就冒冷汗。我說，別說你，我聽到都怕。基本上，不出事情那是不肯能的。

　　不是說自己崇洋媚外，我是以自己是中國人而自豪的人。一向認為這個世界上最聰明的民族就是中國人和猶太人，至於為什麼，改日再說。但是我們也要有包容他人長處的胸懷。國外的地鐵工程一般都在10~8年之間，而我們只要4~5年，縱然我們人多力量大，但是論技術和施工工藝以及專業裝置，我們確實技不如人。很多專案的施工時間都已經在我國實現了飛躍。但是在快速建設的同時，我們是不是丟棄了什麼，遺忘了什麼。施工人員素質和裝置的效能有沒有在安全的考慮範圍內，回來的車上看到新聞說，有些施工工人居然是三天前才開始從事建工行業的。太不可思議了!真是讓人震驚!3天,甚至給工人做安全培訓和施工技法的時間都不夠。這和草菅人命有什麼區別!

　　誰都知道杭州的地質條件對於地鐵工程來說難度很大，但是為什麼卻沒有一套完善的安全管理機制在運行了。網上有人爆料說這次事故最根本原因就是建設招標中出現了不公平、不公正的事情。也就是說是人禍。也對，任何事情都是要付出一定帶代價了，如果送禮牽線花掉了這些錢，承建商為了降低承保就只好從這裡和保險費裡面挪了。這幾年大型土木工程專案的費率一降再降，而再保險費卻一升再升，保險公司本應該提供的無償服務中風險管理和諮詢的費用已經被被保險人和再保險商聯合擠佔掉了，更何況是請資深的專業人士培訓呢?何況國家也沒有做什麼嚴格的要求。工人也不需要持證上崗，就更沒有人關注了，每當除了事故的時候，上上下下都在強調這個，可是過後就像風一樣，了無蹤影。所以“豆腐渣”工程和黑煤窯總是陰魂不散。事故接二連三，究竟是誰犯了錯。我們這一行講近因，也就是說，誰種下了這個果，那麼損失必然也就要有他承擔。

　　篇三

　　杭州地鐵11.15坍塌事故已過去兩年多，但每當想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當，事故血的教訓是深刻的，事故的發生給人民財產、給企業信譽、給遇難家庭都造成了巨大的損失，事故的發生將我們四局推向了災難性的邊沿，事故的處理也給我們每一個人敲響了警鐘，痛定思痛，我們要化悲痛為決心和動力來抓施工現場安全管理，作為一名專案經理，作為工程直接負責人，也是施工安全第一負責人，必須把施工安全工作當做頭等大事來抓，下面我從幾點來談以後來如何抓安全工作。

　　1、組織安全技術人員嚴格審查施組和各種方案的安全措施，不能馬馬虎虎就簽字同意施工，要慎重審查。

　　2、建立健全工程專案的安全管理機構，落實各級管理人員的安全生產崗位責任制，組織制定專案的安全管理辦法和安全達標計劃，並組織實施。

　　3、對廣大職工和管理幹部及民工經常進行安全生產的思想教育，不斷提高廣大職工和管理人員及民工的安全生產重要意義的認識。

　　4、定期聽取分管副經理和安全員關於安全生產情況的彙報，並定期地向職工報告安全生產情況總結和推廣安全生產先進經驗。對在安全生產中做出顯著成績者提出獎勵意見，必須捨得安全措施經費投入。

　　5、對嚴重違章作業、違章指揮堅決令其停工並提出行政和經濟處理意見，對危及安全的施工部位和場所責令停止施工。