北京地鐵安全事故反思

　　下面是小編為大家整理了，歡迎參。

　　篇一

　　7月5號上午9點36分，北京地鐵四號線動物園站電扶梯發生溜梯故障，導致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓。事故發生後，負責營運地鐵四號線的京港地鐵公司在第一時間停運了全線所有事故品牌電梯。

　　逆行事故扶梯約30米長，距地10餘米高。左側扶梯為上行梯，上行過程中突然逆轉，導致大量乘客摔倒。

　　造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發時，自動扶梯防止電梯反向下滑的保護裝置並未發生作用，建議相關部門對奧的斯扶梯設計、製造中可能存在的缺陷進行調查。

　　據北京市特種裝置事故調查處理事務中心介紹，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成主驅動鏈條脫落，導致扶梯下滑。同時，扶梯中設計有防止電梯反向下滑的保護裝置，但在該扶梯的故障程式碼顯示中未顯示保護裝置的程式碼資訊，即保護裝置當時並沒有發生作用。

　　北京市交通委表示，事故電梯為奧的斯公司生產，建議北京市質監、安監部門對事故具體原因繼續調查，並對奧的斯扶梯設計、製造中可能存在的缺陷進行調查，必要時應啟動召回制度。在調查處理期間，北京市軌道交通建設單位將暫停採購奧的斯品牌電梯。

　　5日發生的北京地鐵4號線動物園站電梯故障，造成1名男童死亡，30人受傷。據北京京港地鐵公司介紹，截至目前，經過緊急治療，事故中24名輕傷者已經出院，6名乘客繼續接受治療，均無生命危險。

　　事故發生後，北京市質監局立即組織在全市開展自動扶梯和自動人行道安全大檢查。截至6日5時，北京市已經對地鐵線路內的全部扶梯進行了排查。

　　近幾年，北京地鐵曾數次發生安全事故，引發公眾對地鐵公共安全的質疑。2008年3月4日和2009年12月8日，北京地鐵兩次發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。今年7月4日，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行，百餘名乘客在中關村站被統一要求下車。

　　地鐵扶梯悲劇，敲響多重警鐘，地鐵扶梯使用頻繁，安全檢查絕不能走過場。據報道，北京地鐵4號線這臺發生事故的扶梯曾出現過“扶手過熱”現象，廠家也多次修理過，但未將問題根除。

　　事故發生後，地鐵公司解釋，發生事故的電梯仍處於質保期內，並於6月22日進行了例行檢查、升級保養。保養十幾天後就發生慘劇，是否說明檢查、保養不到位呢?

　　據專家介紹，電梯承載能力一般是有標準的，如果長期超負荷執行，必然容易發生事故。然而，從目前相關資訊看，除了檢查、保養，有關方面並未關注到超載問題。

　　據稱，地鐵扶梯都是招標採購而來。然而在北京西直門一個地鐵站，竟有9部電梯品牌混雜。這樣的招標採購是否規範，令人狐疑。同時，地鐵扶梯一建永“逸”問題也值得關注。對電梯使用壽命，我國尚無硬性規定，一般認為是15年左右，地鐵扶梯在這方面更鮮見具體規定。

　　目前，我國一些城市正在大量上馬地鐵建設專案，此次事故提醒我們，安全問題稍有放鬆，就會留下重大隱患。儘管扶梯事故概率較小，但如不給予足夠重視，重蹈覆轍就肯定會成為可能。

　　篇二

　　7月5日上午，北京地鐵四號線動物園站 A 出口上行自動扶梯出現 溜梯事故，造成數十人傷亡。

　　扶梯作為一種城市中常見的公共設施， 竟然在北京地鐵站造成重大傷亡事故，也必然引發其他城市市民的憂 慮和不安，人們不僅產生疑問：乘扶梯也能致死人? 安全，安全，這些年全國上上下下、大會小會沒少強調安全，給 人感覺好像越強調事故越多，以至於有些覺得應該安全的地方也不安 全了。

　　民眾連基本的安全都不能保證，還談什麼穩定和諧和幸福?安 全無小事，而問題總是出在薄弱環節。有關方面應該深刻反思。 預防避免發生安全事故，很重要的是監督檢查，這不僅對生產領 域而言，也包括社會管理尤其是城市管理。學者袁曉勐認為，目前城 市安全有“重生產、輕生活，重收益、輕環境，重短期、輕長期，重 地面、輕地下，遇到城市災害也就束手無策”的傾向。概括得比較到 位。在我的印象中，安全檢查物件往往注重對人，而對設施有所忽視。

　　比如，一些城市舉辦大型展會、體育賽會時，總是強調把人管起來， 賣菜刀實名制，甚至某賽會開幕式期間面朝體育場館的小區居民不得 在家“逗留”，需離家約5小時„„包括地鐵之類的公交場所，管理方對乘客翻包安檢的重視程度遠遠超過對相關設施的安檢。

　　據初步調查，北京地鐵扶梯事故的直接原因是由於固定零件損壞。相關報道列出了地鐵4號線近年事故有6次，這些事故無一例是檢查出來的，而是執行中出現的。雖說有一些外部原因，但至少說明平時安檢不到位，倘若平時注重對相關設施的安全排查，能發現不了事故隱患?

　　由此聯想到，前些日子暴雨，北京、上海、武漢、杭州等國內一線城市紛紛被淹的慘狀，更讓人感覺，城市安全問題不僅僅是哪個部門或哪個部位工作疏忽，更考驗的是政府城市管理的整體水平。每次事故後，總會有強烈的“亡羊補牢”聲音，但許多時候還是頭痛醫頭腳痛醫腳，缺乏舉一反三的深刻反思，這同樣是城市安全的一種隱患。

　　篇三

　　針對北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，總結教訓並結合現狀進行自我反思，加強安全管理嚴格按照施工及專項安全方案執行，防患於未然。

　　一、 施工有組織，有制度，落實要徹底

　　地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經驗主義。施工組織要嚴密，制度要科學合理，每項施工工序都要有技術交底，並嚴格按技術交底執行，施工人員和管理人員在施工工序作業落實中要規範，要徹底，不得隨意施工。

　　二、 安全第一，保質量抓進度

　　北京地鐵事故給我們的教訓是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風險，大家的生命時時刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質量，科學合理的組織施工保證施工進度，千萬不要為趕進度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價來換取工程的進度，這是不可取的，一定要科學合理的組織施工。

　　三、 監測要仔細，資料要詳實

　　地鐵施工測量監控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學合理的資料分析來指導施工非常重要，這就要求我們的測量人員業務要精，做事要仔細，同時也要有吃苦敬業精神，能夠一絲不苟的做好測量工作，提供的每一組資料都是詳實的，可靠的，能夠真真正正反應現場的施工情況。

　　四、 安全培訓動態管理，落實到每一人

　　針對目前施工現場施工人員的流動性，我們的安全教育工作也要進行動態管理，力爭“安全”二字牢記在每一名務工人員的心中。這就要求我們專案部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時時刻刻了解施工現場的施工人員情況，定期或不定期的進行安全教育培訓工作。

　　五、 管理人員心理素質要過硬，經驗要豐富

　　我們施工地鐵的人員要求心理素質要過硬，出現險情要臨危不亂，要會科學合理的處理險情，將危險控制在最小狀態，不能因險而自亂陣腳導致危險擴大危害生命。我們施工地鐵的人員經驗要豐富，在險情的前兆下能夠預見性的提出控制措施，對於缺乏施工經驗的人員我們要指導，時時刻刻提醒。

　　北京地鐵事故是車站深基坑內支撐鋼架發生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵牆之間，呈水平狀。又因經常下雨，地面溼潤，導致架子與牆面間的連線處發生鬆動，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發事故。因此根據我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準備工作，雨季施工中必須經常檢查基坑邊坡的穩定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應及時進行加固處理。危險隱患排除後，方可繼續進行施工。並且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識，杜絕此類事件在我專案發生。