機械製造工藝實習報告範文

　　轉眼間實習結束了，為實習作一報告，下面是關於機械製造工藝實習報告範文，僅供大家參考學習。

　　前言

　　本次實習參觀去了北京第一機床廠。此次參觀我們分兩天進行，第一天參觀的是北京第一機床廠中型銑床製造部。第二天參觀的是北京順義林河工業開發區北京第一機床廠總廠。在為期兩天的參觀學習中，通過師傅的細緻講解和自己的觀察，瞭解了實際車間的生產流程，也大致明白了機床的生產線是怎樣運作的，受益頗多。接著我們又參觀了北京現代汽車廠，在北京現代汽車廠中，我們參觀了現代汽車的總裝車間，看到了他們運作很好的流水線和先進的汽車總裝技術，收穫很多。

　　第一章 企業情況及生產管理特點

　　1.1 北京第一機床廠的發展歷史

　　北京第一機床廠是於1949年成立的國企。1950年8月，北京機器總廠改名為北京機器廠。原第一分廠部分人員、裝置於1951年併入北京機器廠;1953年7月，北京機器廠分為兩個機床廠;北京第一機床廠和北京第二機床廠原北京機器廠第三分廠;原第二分廠1950年到1956年先後為總廠鑄工車間和東郊鑄造工廠，1956年3月為北京第三機床廠，1958年3月正式併入北京第一機床廠。

　　1月，北京探礦機械廠和北京機械鑄鍛廠併入北京第一機床廠。2002年北京第三機床廠併入北京第一機床廠。2005年北京第一機床廠全資收購德國阿道夫•瓦德里希科堡機床廠有限兩合公司。

　　北一的55年中，創造了眾多個第一：1951年，北一自主研製了我國第一臺18噸重的人字齒輪鍘齒機，這臺機床於1952年參加了印度孟買舉行的國際博覽會，被譽為新中國創造的奇蹟;1958年，北一與清華大學合作研究生產第一臺數控銑床，是我國最早使用電子計算機進行程式控制的工業銑床;1960年，北一自主設計生產了中國第一臺X5210圓工作臺銑床;1961年，北一自行設計生產了國內第一臺大型龍門銑床;1975年，北一為國家船舶工業發展試製成功第一臺數控無座標大型螺旋槳銑床;1981年，北一利用模控化技術研製生產的FHK716立式加工中心銑床在加拿大展出後賣給了當地企業，成為我國出口的第一臺機床;1986年，國內具有世界當代先進水平的數控龍門鏜銑床在北一誕生。

　　1.2 北京第一機床廠的產品介紹

　　北京第一機床廠加工的機床以加工銑床為主。產品主要品種有數控銑床、數控車床、立臥式加工中心、數控龍門鏜銑床。我們所參觀到的有數控動樑龍門銑，數控定樑龍門銑，數控動樑橋式龍門鏜銑床，橋式龍門鏜銑床，普通圓臺式銑床，B1400K立式銑床。還有各種重型機床的主軸。

　　1.3 北京第一機床廠事業部門與分廠介紹

　　中型銑床製造部：

　　北京第一機床廠中型銑床製造部設立在北京市通州區，分為機加工車間，居裝車間，總裝車間。大概有員工400多人，每年能生產3000—3500臺機床，產量很大。北一中型銑床製造部有豐富的機床製造經驗，自行研製了很多專用的高效率的機床。生產的很多專用機械，受到廣大使用者的好評。

　　重型機床製造部：

　　北京第一機床廠重型機床製造部設立在順義區林河開發區北京第一機床廠總廠，整個車間分成了五塊，左邊為加工車間，右邊為整裝車間，越往裡面的車間加工和整裝的車床越為龐大。

　　精密部件製造部：

　　北一精密製造生產新廠房坐落於北京順義臨河工業開發區北一數控機床生產基地內，廠房佔地7776平方米，由4個南北走向18米跨度的車間組成。新廠房寬敞明亮，乾淨整齊，佈局合理，物流通暢，極具現代氣息。廠房內的精密製造分為加工區，精密製造恆溫間，部裝區和立體倉儲區。加工區承擔著各類精密零件的加工任務。配備了國內外高精度，高複合機床先進裝置，其中有車銑複合機床等。部裝區主要用於組裝主軸，刀庫，車庫刀塔等功能部件。

　　日本大隈與北京第一機床廠合資數控機床產業基地：

　　這家總投資達3.3億元人民幣的中日合資企業，通過引進世界先進的五面加工機、臥式加工中心柔性生產線及立臥加工中心構成一個全柔性的加工系統，形成年產1000臺數控機床的生產能力。合資公司的中方是北京第一機床廠，日方是有百年曆史的日本大隈株式會社，它在數控機床的製造工藝、產品技術、研發能力及銷售額均排名世界前列。

　　1.4 北京第一機床廠發展前景

　　具備領先的技術創新能力和較強的品牌影響力，成為具有全球競爭力的機床製造商與服務供應商。

　　“全球競爭力”：北一未來將全面改善基礎管理，加強研發、生產、營銷、服務的綜合能力，並不斷提升企業競爭力，成為一家規模大、實力強、能夠在國際機床行業展開廣泛競爭的一流企業。北一未來將緊緊圍繞機床製造這一核心業務，適度展開相關多元化和上下游一體化整合活動，拓寬產品系列性、提高產品價效比，為客戶提供優質可靠的機床產品。

　　“服務供應商”：展示了北一機床未來的一種發展方向。北一機床在向客戶提供優質可靠產品的基礎上，實現機床一體化解決方案的提供能力，為客戶提供更多的價值、同時也為北一機床帶來更多的利潤和更好的發展。

　　第二章 典型零件加工工藝過程

　　2.1 曲軸零件加工工藝過程

　　它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力複雜，並且承受交變負荷的衝擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受衝擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

　　2.2 襯套

　　起襯墊作用的環套，在閥門應用領域，襯套在閥蓋之內，裹住閥杆，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用於密封作用。磨損了，可以方便更換。如果不用襯套，磨損後，更換的是零件。現在更換的是襯套設計時，就將襯套硬度降低，是其在摩擦副中成為承磨件。因其加工方便，更換成本低，也易換。當然，還有導引作用等，是其次的。

　　2.3 齒輪

　　輪緣上有齒能連續齧合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪是能互相齧合的有齒的機械零件，齒輪在傳動中的應用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。齒輪的作用是能將一根軸的轉動傳遞給另一根軸，也可以實現減速、增速、變向和換向等動作，

　　2.4 減速箱蓋

　　減速箱是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機的迴轉數減速到所要的迴轉數，並得到較大轉矩的機構。幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡，其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機的應用，且在工業應用上，減速箱具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換裝置。

　　第三章 銑床裝配工藝過程

　　這次參觀的北京第一機床廠主要生產的X5132K，X6132K。銑床是用銑刀進行切削加工的機床。銑床的主運動是銑刀的旋轉運動，進給運動是工件的直線移動。在有些銑床上，進給運動也可以是工件的迴轉運動或曲線運動。?a href='//' target='_blank'>炒菜?玫南車段?噯械毒擼?ぷ魘繃??邢鰨???式細摺?/p>

　　萬能銑床XA6132的裝配過程：先錐形齒輪再齒條再對位再校正精度15級變速。基準是軸235一個錐形齒輪，235是它的一個位置。保證精度的方法是靠間隙保證，即加工時配合之間預留精度，靠夾條調整。這是局裝，精度要求只有一個名就是主軸跳度，即主軸旋轉時最大偏心距，誤差為千分之一點五。總裝時保證各種精度，共十五種不算機器裝好後表面如破損劃傷等，否則更多其主要方法是修配。

　　具體過程：

　　1、總裝配工藝過程

　　臥式升降臺銑床主要由床身、底座、懸樑、懸樑支架、升降臺、床鞍、工作臺底座及工作臺組成。他的裝配基準面是床身導軌面，而床身導軌面的測量基準又是主軸軸線。因此，所有部件的裝配都要保證與床身導軌和主軸軸線的相互位置精度。

　　2、 床身與底座的裝配

　　首先檢查床身導軌面是否有磕碰劃傷鏽蝕，床身底面和底座上面去毛刺，並打磨乾淨。然後將床身部件吊裝到底座上，對正定位銷孔，用螺栓緊固好。最後需用0.04mm塞尺檢查結合面間的間隙，塞尺不得插入。

　　3、床身與懸樑的裝配

　　懸樑可沿床身頂面的燕尾導軌移動。懸樑前段裝刀杆支架，用來支撐銑刀心軸，懸樑伸出長度由銑刀心軸的長度決定。在裝懸樑前，需要將床身頂部平面和斜面，齒輪軸孔等處去毛刺，清理乾淨塗上油，然後將懸樑裝在床身上，裝上碶條，並將懸樑鎖緊機構裝在床身上。

　　4、床身與升降臺的裝配

　　升降臺通過它上面的垂直導軌和床身連線，並帶動工作臺做升降運動。另外在升降臺內還裝有進給運動的驅動和傳動機構。所以它不僅是一個支撐件，而且還是一個運動執行件。

　　對升降臺與床身裝配後的要求是要保證升降臺上的橫向導軌和主軸中心線平行，並與床身上的導軌垂直。所以在安裝升降臺前，應將底座上用來安裝垂直絲槓支座的凸臺按要求加工好，凸臺與床身導軌的垂直度為0.03/300,凸臺可磨削或刮削成。然後把絲槓和套筒清理乾淨，待裝配的床身及升降臺導軌去毛刺，並擦淨塗油。

　　安裝升降臺時需要先將升降臺吊起並與床身貼合後，在安裝導軌平板和碶條，然後安裝垂直絲槓及支座，裝好後再去掉吊車，或用支架將升降臺支好後，再撤去吊車，在裝上垂直絲槓及支座。

　　第四章 先進製造工藝過程

　　此次實習過程中，我所感興趣的先進製造工藝是剋制造型設計designing for manufacturer。簡稱DFM。

　　DFM就是在產品的設計之初提出可製造的與不可製造的環節部分，增加其可製造性當今的DFM是並行工程的核心技術，因為設計與製造是產品生命週期中最重要的兩個環節，並行工程就是在開始設計時就要考慮產品的可製造性和可裝配性等因素。所以DFM又是並行工程中最重要的支援工具。它的關鍵是設計資訊的工藝性分析、製造合理性評價和改進設計的建議。

　　一個產品如果功能可靠，加工簡便，則可以稱之為好的設計。在用工，材料方面也都節省了費用。

　　目前在工業界裡，幾乎沒有人不談“品質”管理的。先進管理觀念強調，品質不是製造出來，而應該是設計出來的。這觀念有其重要的地方，是使人們從以往較被動的生產線上移到較主動的設計上。但說法不夠完善，嚴格和具體來說，品質既不是生產來的，也不是單靠設計來的，而應該是配合來的。好的品質是通過良好的設計，即配合工藝和生產能力的設計，優良的工藝調製，和生產線上的工藝管制而獲得的。而這三者又是需有良好的品質管理理念、知識、系統和制度來確保的。

　　要確保產品高而穩定的品質、高生產效率和低生產成本、以及準確的交貨時間，生產線必須要有一套所謂的堅固工藝。而堅固工藝是必須通過設計、工藝能力、和裝置效能之間的完好配合才能實現的。所謂堅固工藝，是指其對外界各種影它表現的因素的靈敏度很低。也就是說，對這些因素的大變化，其整體效果還是穩定不變或只限於合格範圍內的變動。

　　在我們計劃引進一條生產線時，我們必須確保此生產線能處理我們所要製造的產品範圍。但當我們有了生產線後，我們則應該盡力使我們的產品設計，能適用於此生產線上製造。這便是可製造性設計DFM的基本理念。

　　第五章 總結

　　此次我們一共進行了為期5天的機械工藝實習，包括9月5日去北京第一機床廠中型銑床製造部，9月6日去北京第一機床廠總廠，9月7日在校看了先進工藝技術的錄影，9月8日去了北京現代汽車廠總裝車間，9月9日回校整理報告。在這五天的時間裡我學到了很多，收益匪淺。

　　首先是第一天去北一中型銑床製造部，七點半出發，經過一個小時的車程我們來到了通州區探礦機械廠。首先是由廠中的李師傅給我們進行安全教育。在機械廠中人身安全一定要放在第一位，稍不注意，就會出現安全問題，造成嚴重的後果和損失。所以我們一定要遵守車間的紀律，不亂碰東西，不打鬧，保證安全。然後我們由李老師帶隊來到了局裝車間參觀。我瞭解到了銑床是可以分為普通的和數控的，還分為立式銑床和臥式銑床。銑床是由銑頭，底座，車身，滑道四個主要部件構成。在局裝車間我還看到了一些機床的零部件，例如用液壓控制的變速箱，連線機床內部的軸承等。我們還聽師傅講解了怎樣加工滑道並保證滑道的尺寸和精度。中午吃過飯後我們又去了總裝車間。在總裝車間中，工人們首先要把底座和銑頭安裝在從局裝車間生產出來的半成品上，然後再進行校驗和破壞試驗來檢測銑床的質量，工人們把實際測得的資料交給檢驗科，檢驗科再得出結論怎樣進行下一步的精加工，精加工結束後再進行工藝加工，最後一步是把加工好的銑床進行噴漆處理，最後就可以正式的投入市場了。北一中型銑床製造部每年可以生產3000—5000臺機床。

　　第二天我們來到了順義林河開發區北京第一機床廠總廠。首先我們來到食堂聽師傅介紹，北京第一機床廠是1949年成立的國企，即將分立出北京第一數控機床有限公司。北一包括A.重型機床製造部，裡面主要加工大型或較龐大的機床比如鏜銑床，是由部件裝配，搭機，除錯，試切，拆機，運送給客戶，再由這個團隊重新裝配，整個流程下來需要很長時間。B.中日合資的子公司，主要加工數控機床，對刀具要求很高。C.精密部件製造部，裡面有很多精密機床，精密零部件。D.良鄉機床設計公司。然後是請師傅給我們介紹精密部件製造部，首先是主軸，它影響機床的精度，在這裡有兩臺機床專門加工主軸，車床刀塔，有圓形刀塔，主要加工部件中心。在加工時還要注意軸承、孔、箱體的尺寸配合和精度。主軸材料是15鉻鉬，低碳合金鋼，比較軟、粘，一般調製為T235，T265，然後進行車外圓，然後主軸的螺紋螺母進行精加工。對材料進行硬處理，滲碳到1mm深度，基準是軸心線，也就是工件中心。基準之間的關心很重要，工藝系統，誤差分析也是工作中的一部分。主軸的精加工包括粗磨，基準磨。在精密部件製造部也加工重型機床的主軸，含鋁合金製造，在硬處理時調到T235，粗磨之後的淡化分為離子淡化和氣體淡化，一般採用離子淡化，變形量小，而且對軸的粗糙度要求很高。之後我們就參觀了這裡——精密部件製造部，在這裡我看到了很多現代化地生產線，工人們加工出來的是較小的精密部件，表面非常光滑，我們不能用手摸，否則會影響它們的精密度。在這裡我還看到了恆溫室，一些對精密度要求更高的零件儲存在這裡。我還了解了一臺組合數控機床，可以進行車、銑、鑽，但效率沒有專用機床高。精密部件製造部主要加工主軸，刀庫，車床刀塔等功能部件。最後我們參觀了重型機床製造部，在這裡有大型零件的精加工和部分零件的粗加工。在這裡有各種大型的龍門銑，有2.5m*12m自制龍門銑，2.5m*8m進口龍門銑，五面體，主要加工大型箱體，加工鑄件，床身，橫樑，主軸。

　　經過兩天對北京第一機床廠的參觀，我瞭解到了真正的機械部件是怎樣製造生產的，並且明白了一條生產線是怎樣運作的。

　　第三天我們在學校看了關於先進生產技術的錄影。第一個是可製造技術，第二個是柔性加工單元。

　　第四天我們來到了北京現代汽車工廠。在這裡我們主要參觀了它的總裝車間。首先是內飾一線，然後是ok線，在這裡1小時可以通過66臺車，然後是檢測線，底盤安裝通道，動力組成系統安裝，主要安裝發動機。現代汽車廠生產2.0發動機年產60萬臺。

　　總之，經過這次的實習參觀，是我對現代機械製造工藝有了進一步實際的瞭解，也對我今後的學習有很大的幫助。