煤礦運輸事故案例分析

　　煤礦運輸是礦井生產中一個非常重要的環節,做好煤礦運輸工作能夠為整體礦井生產水平的提升提供保障依據。然而,目前我國煤礦運輸中還存在較多的風險事故,例如由於操作人員安全意識薄弱,出現違章蹬車行為等,進一步引發風險事故。以下是小編為大家帶來的關於，供大家閱讀!

　　篇1：

　　2009年3月21日中班16時～24時，玉皇山煤礦由當班值班長柏興金安排該班作業任務。當班井下共安排4個作業地點且均分佈在第三水平。當班共有作業人員17人。其中：北大巷巖掘工作面3人，南大巷石門巖掘工作面3人，南大巷煤掘工作面3人，北1上山煤掘工作面4人;一水平車場暗斜井絞車司機1人，掛鉤工1人;二水平暗斜井絞車司機1人推車掛鉤由各工作面人員兼負;井下值班長1人。北1上山煤掘工作面4人分別是大工柏化國、柏南生，小工黃付清、曾慶亮;南大巷煤掘工作面3人分別是大工柏南樂、柏共產，小工鄧付國。

　　3月21日15時40分左右，中班井下作業人員接受生產任務後陸續到達作業地點。柏化國帶領本工作面人員在北1上山煤掘工作面打眼放炮後，約16時30分，安排小工曾慶亮到二水平上部車場先將材料車下放到第三水平工作面需要支護材料然後再調空礦車到工作面裝煤，自已則與柏南生、黃付清在三水平井底車場等待;這時，南大巷煤掘工作面的採煤大工柏共產也來到二水平車場放空礦車到三水平本工作面裝煤矸。16時48分，曾慶亮和柏共產協商一趟下放1個裝滿樹木的材料車和1個空礦車，曾在前邊推材料車，柏在後邊推礦車，曾將材料車和礦車連好鉤後，看到柏共產提著鋼絲繩大鉤也在連鉤，誤認為已連好鉤，於是繼續埋頭推材料車往下放，等材料車越過變坡點，曾慶亮發現鋼絲繩大鉤未連好，材料車和礦車飛速向三水平井底車場跑去，將坐在井底車場的柏化國、柏南生撞倒在地。

　　坐在離事故地點稍遠並靠拐彎處休息的小工黃付清看到該情況，立即跑到井下其他工作地點叫來柏興金、王國來、周興國等人員進行搶救，柏興金迅速安排人員向地面排程室和礦領導彙報。自已則察看被撞人員的傷情。發現柏化國倒在三水平車場距暗斜井井底落位點左邦3.7m處的位置,其左肋骨處被撞傷，左大腿打斷;柏南生倒在三水平車場距暗斜井井底落位點右邦3.5m處的位置,其右腿打斷。柏興金等人用風筒布將傷員傷口簡單包紮後用毛柴墊在礦車內將2名負傷人員運出井口。出井以後，先已到達礦部地面等待的永州市中醫院醫務人員對2名傷員進行簡單施救，但柏化國因內臟傷勢太重於17時50分死亡，柏南生則隨救護車送往中醫院進行治療。

　　篇2：

　　2007年7月12日7時15分，塘衝煤礦掘九隊隊幹羅太祥組織了本班的進班會，當班班長鬍永具體安排工作，共安排6人方紅武[副隊長]、陽立清、胡永、吳國和、戴益榮和楊親讓作業。

　　作業人員於九點鐘到作業地點。方紅武、陽立清、胡永和吳國和四人到掘進工作面扎網。戴益榮和楊親讓二人在上車場、開絞車。扎完網後，方紅武安排陽立清上來幫助拌料。上來時，戴益榮和楊親讓二人已和好二車，並已掛好鉤，10時放了第一鉤車，噴了約30分鐘左右。然後放了第二鉤車。10點40分，開始噴耙巖機後面牆腳，從工作面往後退有20多米牆腳，到12點多鐘灰、砂用完後把空車提上去。當時胡永、吳國和站在臨時水倉四號躲避硐下方1m處，方紅武站在五號躲避硐上部2m處，均未進躲避硐。

　　放第三鉤車時，戴益榮負責操作絞車，陽立清發出下放訊號，吳國和答覆可以下放訊號後，陽立清開啟阻車器，和當班瓦斯檢查員陳顯軍楊親讓去取班中餐去了一起將礦車下放，車放到斜井擋車欄下面時，鋼絲繩突然斷裂，2輛礦車飛速下滑。

　　此時，胡永、吳國和在水倉口聽到方紅武喊“放飛車了”，隨即看到兩輛礦車撞到了噴漿機，將站在四號躲避硐外的吳國和打成輕微傷。把噴漿機撞壞後，礦車和噴漿機部件一起往下撞到耙巖機上，將站在五號躲避硐上部2m處的方紅武當場砸倒。

　　飛車後，胡永、吳國和立即下去了，看到副隊長方紅武倒在5號躲避硐下方2m處，臉朝下躺在地上，背部有傷，頭部變形，已經死亡。

　　12時50分，戴益榮聽到下面喊跑車傷了人，立即打電話向排程室彙報。礦排程室接到打來的事故電話，立即通知礦有關領導及救護隊。13時10分，塘衝煤礦礦長潘錫輝、安全副礦長匡祖迅及礦救護隊到達事故現場，遇到掘九隊的作業人員，對受輕微傷的吳國和進行了檢查和處理。13時20分，在北段暗主斜井5號躲避硐下方2m處，發現遇難者方紅武並將其運送出井。

　　篇3：

　　2002年11月18號夜班東九軌道下山-550車場迎頭共出勤l0人，工區安排當班釘道，其中姚汪欽迎頭吊風筒，搞文明生產清理車場內的浮矸。跟班隊長褚某在上山上口，其餘8人在迎頭釘道。大約5時30分，姚汪欽順著軌道下山爬到上口，遇見跟班隊長褚某，褚安排姚汪欽去開絞車鬆一個鉤頭車要跟下去，姚說：“我無證，不能開。”褚說：“幫忙鬆一鉤。”然後褚掛鉤頭，姚開車往下鬆，褚上鉤頭車跟下去。由於姚汪欽對絞車效能不熟悉，造成礦車下行100米時開始放飛車。礦車飛速下行400米處掉道，將蹬在鉤頭車上的褚某甩下。此時姚發現鋼絲繩鬆，就跑下去，在距下口有70米處，發現褚某趴在水溝旁，頭部右側嚴重受傷。

　　這時，迎頭人聽見外面有響聲，並看到風筒有吹出巖塵。當班班長王琦安排驗收員陳西海到外邊看看，怎麼回事。陳走到下山下口發現有歪倒的車皮，同時見上方有人晃燈，並聽到上邊有人喊：“出事了。”陳立即趕到迎頭喊人過來。大家用錨杆穿風筒做成簡易擔架，往上抬人。陳並及時向礦排程及工區彙報工傷情況。排程室接到電話後，立即安排值班醫生及救護隊員下井，同時彙報有關礦領導及公司排程室、安監局，傷者約7：OO升井，立即送往公司職工醫院搶救，經多方盡力搶救無效，於中午11時左右死亡。

　　篇4：

　　溫莊煤業在2012年4月23日四點30分，發生一起由“三違”原因導致的輔助運輸傷亡1人事故，直接經濟損失81。27萬元，現將該起事故簡述如下：

　　當日14點30分，該公司綜採隊隊幹秦某某主持班前會，安排跟班隊幹秦某某、班長牛某某、絞車司機屈某某、跟車工韓某某，共4人負責從1502軌道巷往150201迴風順槽永久密閉施工處運料。

　　21點50分左右，運輸隊運料人員把第三車料石運至1502軌道巷與150201迴風巷交叉口變坡點處坡度8°綜採隊跟車工韓某某對運料礦車前、後繩銷及主繩、護繩檢查完好，去掉該處阻車器後，站在礦車後不足1m的位置，跟班隊幹秦某某及安全員李某某則進入軌道巷一側避難硐室躲避，此時，韓某某向班長兼訊號工牛某某示意行車，牛某某便向絞車司機發出行車訊號，絞車司機屈某某回覆訊號後，啟動了14t絞車，當運料礦車向前行至軌道旁8t絞車附近時，跟車工韓某某突然向礦車與8t小絞車之間方向奔跑，絞車司機屈某某看到後立即緊急停車，但為時已晚，由於礦車與道軌旁邊的8t絞車之間間隙過於狹窄，不足以容納人員通過，韓某某本人已經被擠壓在滿載料石的礦車和8t絞車之間的夾縫處併發出痛苦的“哎吆”聲，其他人員見狀，立即設法將其救出，用擔架將傷員運送升井，並緊急將神智意識還較清楚的韓某某送往醫院救治，23點28分經搶救無效死亡。