車隊安全管理文章

　　車隊安全管理，有利於提高工作效率，防止不必要的事故發生，下面就是小編給大家整理的，希望大家喜歡。

　　：車隊安全管理獎懲制度

　　為了搞好我礦輔助運輸工作，安全、高效地確保各類車輛良好執行，滿足各單位生產用車需求，全面完成輔助運輸任務，制定本管理辦法。

　　獎勵：有下列情況之一的給予表彰和100-500元的獎勵

　　1、在安全管理、技術管理、職業健康、質量標準化工作、工程設計或施工中，對預防事故等方面提出合理化建議、技術革新、小改小革，被採納後，取得良好效益者;

　　2、堅持原則，勇於抵制“三違”現象，避免或減輕了事故損失者;

　　3、在排除事故隱患和搶救事故中表現突出，使員工生命及國家財產免受損失或減輕損失的單位或個人;

　　4、舉報“三違”者，經調查核實，事實確鑿，給予舉報者獎勵，併為其保密。

　　處罰：

　　1、車輛駕駛員出車前應按照車輛日常檢查內容對車輛進行檢查，隊幹部監督，並填寫有故障和不完好的記錄，司機出車、收車做好執行記錄和交接班記錄，一次不填寫處罰100元。機關部門入井跟班、檢查人員，必須持有B證以上駕駛證者駕駛車輛，並做好出車、收車記錄。

　　2、實行車輛旬檢保養制度，由副隊長負責、維修工牽頭司機配合，檢查保養專案按照車輛完好標準和定期保養清單為依據，發現問題及時修復。

　　4、車輛的日常檢修由機修廠全權負責，做到車輛檢修不過夜，疑難問題和廠家專業服務人員共同完成。保養、檢修、故障等記錄由修理工全面登記。記錄不全或出現一條問題處罰班長50元。

　　5、車輛實行包機責任制。車輛由包機駕駛員完成日常檢查保養，嚴格執行車輛包機制度，由於失職造成車輛故障，對責任人一次處罰50—200元。

　　6、入井車輛燈光、喇叭、雨刷齊全，不得出現漏水、漏液現象，出現一次處罰司機50元。

　　7、車輛行駛中出現故障，要及時靠邊，並有訊號燈和30米外設警示標誌。如制動系統出現故障，車輛應靠在巷道邦沒有設施的一側，並及時通知車隊值班人員，及時施救修復。

　　8、入井司機必須佩帶好礦燈、自救器、行動式瓦檢儀，繫好帽帶，穿好工作服、膠靴，並帶好防爆車司機安全資格證，出入井口認真登記，停車接受檢查，違反規定者每次處罰100元。

　　9、當班司機洗車後要對防爆車柵欄浸泡清洗，淨化水箱2天更換一次，因人為因素使車輛出現故障每次罰司機50元，停駛車輛電控箱指標要在分的位置，車輛整車衛生清潔，無故不執行者，罰當班司機50元。

　　10、車輛裝載物料按車輛核定載質量，不得超載，載物高度不越過2.5米，寬度不越過車箱，長度前端不超出車箱，後端不超出2米，並將物料捆綁牢固。

　　11、嚴禁車輛人貨混載，出現一次處罰司機100元。

　　12、車輛運送人員，身體任何部位不得伸出車箱外，車輛起步前司機要確認人員安全乘坐，並按核定人數乘坐。工程自卸車嚴禁拉人。

　　13、井下車輛執行速度大巷30km/h，轉彎、聯巷10km/h，其他巷道不超過20km/h，出入車庫速度5km/h。並執行單向行駛，違反者一次處罰50元。

　　14、井下會車時，雙方提前30米減速，巷道一側有管線和障礙的先停車，讓另一側通行，工程車必須完全靠邊，車身擺正避讓。違反者一次處罰50元。

　　15、全線行車執行“行車不行人、行人不行車”的原則，嚴禁超車。

　　16、司機倒車或調頭要下車觀察，確認車後安全再動車。

　　17、隊幹部不定時對執行車輛動態檢查，發現問題及時糾正，並給予責任人處罰。

　　18、禁將車輛交他人駕駛，否則發現一次處罰司機100元。

　　19、車輛碰撞事故，按照“車輛事故處罰辦法”執行。

　　：以安全管理促和諧車隊

　　公司領導：

　　您們好!自****年*月進入公司工作以來，本人從司機崗位幹到班長、中隊長職務，逐漸掌握車隊管理工作的要領，管理能力、處事方式、業務水平得到很大的提高。隨著公司的業務擴充套件，人員車輛增多，加強車隊的管理尤為重要，在“安全、依法、依規、和諧、創新”工作理念的指引下，本人藉此機會談談當前車隊的現狀和對今後車隊的發展思路，同時還借鑑和改進了別人好的經驗。本人才疏學淺難免有不足之處，請領導批評指正。

　　公司車隊現分為四個中隊，每個中隊設中隊長一名，主要管理本中隊的隊務、司機。車隊實行中隊長每週輪流值班工作制度，兩名安檢員分別負責車輛維修保養和車輛車管業務。值班中隊長擔負著車隊日常全面管理的工作任務;擔負著每天安排司機執行押運任務、休息及其它事項;擔負著領導交給的各項任務的完成;擔負著公司各部門用車的司機派遣;擔負著人員車輛的安全管理;擔負著車輛的排程、救援、送修、維護及管理。值班中隊長每天實際的工作時間達到十四個小時，並肩負著公司車隊日常管理的責任。從開始值班的那一刻起，就已經將公司當作自己的家，每天的工作就是圍繞著這個家在轉，每時每刻乾的、想的都是與車隊工作息息相關的事情和改革構想。

　　在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、安全管理、車輛管理和排程管理。本著“安全、依法、依規、和諧、創新”的工作理念，結合自己的實際工作經驗，分別從這幾個方面進行分析總結。

　　1 駕駛員管理

　　押運公司實際上是一個特殊的運輸公司，車隊是運輸任務的主要承擔者。押運公司車隊的管理很重要，也比較難管。我想，這主要是由於押運這個特殊的性質，駕駛員要有很強安全意識，並且人員難於集中管理他們的工作時間長短不一、機動性大、隨時要待命出車等因素影響。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，人員參差不齊，自身綜合素質不高，自覺性不強。尤其是外圍線路的駕駛員，往往都是違規違章行為的代表。我在車隊管理中，對於這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的安全、技術、排程、維修等重要工作，其背後都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等於管好了車隊。那麼，怎麼管好駕駛員呢?

　　1.1 駕駛員的招聘

　　這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安檢員就有的忙了，如果駕駛員的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的駕駛員，整個車隊就完蛋了。所以，招聘駕駛員時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。

　　1.2 駕駛員的培訓

　　很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的

　　押運業務都很忙，駕駛員出車時間不統一不定時，很難集中在一起，但要想方設法去做。建議車隊每月每人必須訓練半小時並形成制度，以後我們會繼續出臺每月半小時學習、討論、座談會等的規定，形成一個“形散而人不散”的隊伍。

　　1.3 駕駛員制度建設

　　“依法、依規”，這是我們楊董事長對我們工作提出的要求。我們有交通法律、法規作為後盾來完善我們的各項制度，要求大家嚴格要求、遵守制度。車隊的現有規章制度已經落後，跟不上現有的形勢，完善各項制度，細化各崗位職責勢在必行。制度建設不是制定某個檔案那麼簡單。車隊時不時會發生駕駛員有輕微的違規違章行為。我們按照制度，發現誰處罰誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人會冒險去做，有時還是些表現很好的駕駛員，處罰可惜，不處罰又不可以。在我值班期間，實行人性化的管理理念，與他們“和諧”地交流，不強加、強壓處罰條款，讓違規者心甘情願地接受處罰並接受一次曉之於情的教導。其實，這只是事後處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。著手完善中隊長職責、安檢員職責、駕駛員職責、機動司機職責、送接車員職責、健全車輛報修流程、事故處理流程、定車定人優化組合方案等，從上到下，從人員到車輛。

　　1.4 要深入司機隊伍中去

　　“創新”。專業押運駕駛員是一個辛苦、危險的職業，他們回公司後，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什麼，然後才能制定出切實可行的方案。另外，

　　也只有這樣，他們才會聽從我們的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。 由於管理體制的原因，目前存在著干與不幹、多幹少幹、幹好幹壞都一樣的現象，存在缺乏危機感、競爭性、不求上進的思想，未能積極有效調動員工的積極心態，應從嚴格執行量化考核制度，設立相關獎勵措施著手，樹立“安全就是最大獎勵”的理念，使駕駛員從“要我安全”到“我要安全”的主動型轉變。

　　1.5 在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則

　　駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣，都要體現多勞多得的原則。一般來說，公司駕駛員的工資主要由四部分組成：基本工資+浮動工資+考核工資+勤務補貼。其中，主體是勤務補貼，主要根據按行駛線路、工作量計算得來，考核工資，主要體現在現實表現和安全情況等。合理的分配製度是提高員工士氣的手段之一。

　　2 安全管理

　　“安全”，排在我們工作的首位。說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

　　2.1 車隊的安全工作關乎公司的效益。

　　車輛的安全工作，關乎公司的效益，沒有效益，我們就會失去工作。其實歸根到底也是涉及到自己的頭上來。車輛的制動系統不好而發生事故是車隊安檢員、維修廠的責任，駕駛員太勞累是你排程沒安排好，駕駛員技術不足而跑外圍線是車隊值班中隊長的問題。所以，車隊的安全管理是一個涉及到車隊所有人員的管理，要把控

　　制點分佈到每個崗位!

　　2.2 安全教育工作要常抓不放。

　　作為車隊的總指揮，工作的重點並不是出了事故後去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育培訓會議要定期進行。合格的指揮員要知曉安全行車的各方面常識，並把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

　　2.3 同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

　　我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故……的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們應該立即將他調換下來，嚴重的換崗或者勸退。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責，雖然無情，但是不得以為之。

　　2.4 嚴格控制超速、飲酒、闖紅燈、逆行等的交通違章行為

　　超速、飲酒、闖紅燈、逆行等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在嚴厲打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，我們都要依規登記在案，若以後設立安全獎時可以納入安全獎的扣罰規定中。這時候，不能有同情心，更不能幫司機取消扣罰特殊情況除外.

　　2.5 投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

　　人保是我們的車輛理賠機構，當司機發生交通事故時，安檢員應立即趕赴現場處理，及時分清責任和保險理賠，並適當照顧當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為他們的領導，要照顧到他的利益。

　　2.6 做好每一個細節，為司機創造一個良好和輕鬆的環境

　　司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理者，要儘可能地為他們創造一個有利於安全行車的環境。比如，安排他們機動、休息，在用人或線路上靈活變通方便他們，在辦公室同他們飲茶聊天，天氣炎熱時購買一些防署降溫的藥品煮成飲品等等。辦好每一期車隊“學習園地”牆報，把涉及駕駛員利益的規章制度和把能提高駕駛技術的經驗、知識張貼出來，讓每一位駕駛員時時刻刻都得到提醒和指導。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。 3 車輛管理

　　相對於駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕鬆的多。但車輛的管理同樣重要。現借鑑別人在車輛管理方面的一點經驗和感受吧。

　　3.1 車輛的選購

　　這一般是公司的事情，押鈔車是特殊結構的車輛。我只講一點，實踐是檢驗一切的標準。

　　3.2 車輛的走合期

　　新購車輛在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載最好在額載的50%以內，三是要低速。關於這個問題，大多數的車隊或者有經驗的司機都知道。

　　3.3 車輛的維護保養

　　這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這裡就不說了。這裡只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做?日常保養加水、加油等當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養

　　專案和要求我們已經有了，但還要完善，並考核到位。研究制定定人定車管理制度，由於涉及車輛、人員授權的原因，定人定車管理制度仍未得到落實，希望在以後的工作中制定出適合我們公司的管理制度。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好，維修費用偏高。

　　3.4 車輛的衛生

　　包括車輛外表與車廂內部的衛生。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到車組人員、押運物品。其實做起來很簡單，只要我們管理工作到位，使司機自覺地堅持去做。

　　3.5 隨車工具的管理

　　新車買來之後，裡面配有常用的修理工具。但是，我們對隨車工具沒有好的管理辦法。每年，裡面的工具都掉的七七八八了。我覺得，我們的管理還不到位，我們有規章制度，就是沒有落實到人。我認為，先落實到人並按照三個方面來管理，一要與司機清點好並簽字確認，二是不定期檢查，三是配備工具箱鎖好。

　　3.6 車輛檔案管理

　　包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、執行記錄、任務記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也並不簡單。我們的車輛檔案管理是由安檢員負責的，在喻經理上任後，車輛檔案管理工作已經逐步落實到位，安檢員也盡心盡責。但我發現，管理工作還沒得到切底落實，如車輛的維修記錄、執行記錄、任務記錄等資料的存檔工作，還沒有落實，我曾經想調閱幾個月前的資料，翻了半天還找不著。我認為，除了

　　落實專人負責外，還需配備檔案櫃等辦公硬體，存檔歸類存放，按時存檔按時銷燬，並持之以恆。

　　4 排程管理

　　排程工作是一個車隊的核心工作。車隊的值班中隊長，就好比一項工程的總指揮。值班中隊長掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和押運計劃屬排程部門工作，但我們也要熟悉，知己知彼，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、後勤等都要圍繞排程工作來執行。有時候，部門經理的權力還不如值班中隊長。下面，我就具體談談車隊排程的工作要領。

　　4.1 要對全隊的車輛狀況非常熟悉

　　我們現有五十九輛押鈔車，要記住每輛車的車號並不難，但是如果對每個車的大小、載重、車廂容積、車況瞭如指掌，就相當困難了。雖說，我們有安檢員分擔了這部份工作，但是，作為一個合格的總指揮也必須具備這種能力。這方面也是我所未能達到的，我會加倍努力。

　　4.2 要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

　　這比記車輛更難。對於外圍線車組來說，一個車通常有兩個駕駛員。我們要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況是否喝酒、身體情況、家庭情況等都要了解。為什麼呢?任務的特殊性、重要性和艱鉅性當然要能力強的司機去執行;如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是懶散的，那就完蛋了。這裡面的東西確實很複雜，排程好一個七十多人的車隊，遠遠比指揮一個1000

　　人的工廠難。這項工作具有時間性，要準備打長久戰、迂迴戰。

　　4.3 要熟悉各網點的道路情況

　　排程不僅僅排程好人員和車輛，還要合理安排好行車路線。我們的市區網點較多、相對固定，但並不是任你亂跑的，我們需要根據實際情況，在遵守交通法規的前提下安排好押運路線。在這點上，有我們工作的失漏。雖然我們做了多次的違章情況補充，但我覺得還有錯漏，我們的駕駛員還時不時有被交警部門拍攝到違章記錄，還有個別司機還不委瞭解道路情況。公司每天最少發36部車，至少也有36條不同的執行路線。司機要按任務單的線路行駛，不能按他們的意思亂來。此外，還要了解每條線路的來回時間。所以，我要做四件事：一參與押運線路的設計，二是與司機多溝通，他們很清楚道路情況;三是用地圖描點;四是要不時跟車跑跑。

　　4.4 仔細分析押運計劃，及時與排程部門溝通

　　主要分析任務的時間、任務量的多少、道路情況、車輛情況、安全情況等，然後與車輛、人員相互結合這就是排程。此外，如果有什麼情況，比如能否增加，減少任務等，要及時與排程部門溝通。這項工作的效果，完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力，主要目的是為了公司的發展、壯大。

　　4.5 既要有溫情，也要有魄力

　　排程工作最大的難點是來自於駕駛員。他們有的喜歡錢多的外圍線路，有的喜歡市區相對輕鬆的線路，我們很難了解每個司機的心思，也很難按他們的意願來安排。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，儘量滿足他們的要求。因為，好的心情是安

　　全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就按規定上報處罰，不能只依靠領導來處理，這是提高自己能力的機會。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

　　以上的管理思路來自於工作，依據“安全、依法、依規、和諧、創新”的工作理念，逐步提高車隊的管理工作。當今社會發展的主題是共贏，而公司正是我成長和實現夢想的舞臺。為公司作貢獻實際上就是為自己搭建平臺，為公司謀發展，實際上就是為自己謀明天。以下的經驗將作為我的引路明燈：

　　1、 要不斷地學習，熟悉部門業務的各個環節，在業務的主要方面，要精通且有高度。

　　2、 要有開闊的胸懷，要允許部門的成員在一些方面比自己強，而且善於用其所長，知人善用，把更多的時間放在內部的管理、與各個部門之間的協調、與上級領導的溝通和本部門今後的發展方向上，而不應陷入日常的瑣碎事務之中,要把培養新人和骨幹做為自己的重要工作之一，要毫不保留的給他們指導、傳授。

　　3、 相對公平。不要憑自己的好惡。與其成員相處，無論脾氣、性格、觀念是否相投，都要一視同仁，以工作為重，做到相對公平，不偏不移，最大限度地發揮每個人的主觀能動性。

　　4、 敢於承擔責任。允許員工犯不知的錯誤，部門出了問題，首先要敢於去擔當，面對領導要承認是自己的問題，回到部門再去劃分內部的責任，分析問題的原因，提出補救，改進和杜絕的措施。

　　5、 以身作則，嚴於律己。如果一個領導不讓屬下遲到早退，自己卻無法做到;要求屬下上班時間不幹私活，自己卻公私兼顧;

　　讓屬下兢兢業業，自己卻缺乏責任，那麼，一切都是紙上談兵!說的再多，都是蒼白的。

　　6、 不拉派別，也不允許部門內出現小團體。因為內耗是一條毒蛇，害人、害己、害集體、害企業，一定不能順我者伍，逆我者斥，自己不拉，也決不允許其他人拉小團體，小派別，一有苗頭就要堅決制止!

　　7、 要不折不扣地執行上級領導的指令。一個好的管理者，一定要遵循上傳下達，要不折不扣地貫徹和執行上級領導的指令，只能做到更好，不能打折扣。

　　8、 吃苦在前，利益在後，要有良知。好的管理者，要有吃苦在先，利益在後的奉獻精神。要做一個有良知的人，有愛心，有良心，有感恩之心。

　　9、 要能理解和推行企業的價值觀，宣揚、推廣、維護企業的核心價值，使自己和部門的言行符合本企業的文化、觀念和核心價值。

　　10、顧全大局，要有團隊的精神和合作的意識，不能只維護小集體的利益，扯皮、拒絕，消極地對待別的部門需要協作的工作，一定要小利益服從大利益，與其他的相關部門通力合作，為企業的共同目標為努力奮鬥!

　　11、要善於溝通，首先要懂得與主管領導溝通，要勤於彙報，徵求領導的意見、意圖，領導交辦的事情，一定要定期彙報進度，就算出差也要用電話、或簡訊及時溝通;對部門內部的成員一定要定期的進行溝通，不能把矛盾或問題隱藏起來;對於各部門之間也

　　要經常溝通，相互理解，給自己創造出一個祥和，寬鬆的環境。 其實，我在車隊的日常工作管理中還積累了許多不成熟的想法和建議，我會在工作實踐中慢慢地去探索，去挖掘。在公司各級領導的關懷、鼓勵和教導下，“人無信而不立，職無信則難生。”，我一定盡心盡責地做好自己的本職工作，努力學習，積累經驗教訓，儘快提高自己的管理能力和業務水平，建立健全車隊各項規章制度，依照“安全、依法、依規、和諧、創新”工作理念，時刻以公司的利益為重，把公司的發展壯大作為我們義不容辭的責任和義務，以飽滿的熱情、嚴謹的態度、團結的理念，全身心的投入到工作中去，為公司的發展做出自己應有的貢獻。

　　：車隊安全管理制度

　　為認真貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》以及有關安全生產的法律、法令和條例，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。強化安全生產管理工作，實現安全生產，特制定本制度：

　　1、隊長對本部門的安全生產工作負全面責任，副隊長協助隊長搞好本部門的安全生產工作。

　　2、隊長負責組織本部門的安全檢查、驗收和考核工作，並按時召開安全生產例會，通報安全生產情況和佈置安全生產工作。

　　3、隊長對本部門的勞動紀律、現場管理、職業病防治及環境保護等負全面責任。

　　4、安全員協助隊長、副隊長搞好本部門的安全管理工作，主要負責安全隱患整改專案的收集、整理、統計和驗收工作，核實工作中的安全措施，並監督實施。

　　5、嚴格執行安全生產“五同時”制度，確保安全生產。

　　6、按規定對車輛進行年檢年審。

　　7、組織搞好車隊的安全教育培訓，提高員工的安全技術水平，增強安全意識。

　　8、嚴格遵守安全操作規程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。

　　9、合理安排工作，避免不合理加班及疲勞駕駛。

　　10、搞好技術革新，減輕勞動強度和改善勞動條件。

　　11、管理人員必須加強現場巡檢，及時糾正違章冒險作業，將事故苗頭消滅在萌芽狀態。

　　12、處理事故時嚴格按“四不放過”原則進行處理。

　　13、加強車輛的維護和保養，做到“三好”、“四會”“三好”：用好、管好、維護好，“四會”：會使用、會檢查、會排除故障、會保養。

　　14認真做好“三檢”出車前、出車中、出車後車輛檢查，確

　　保“四良”制動、轉向、燈光、訊號良好，“兩潔”車容整潔、車內整潔。

　　15、認真填寫安全檢查記錄和建立健全安全管理臺賬。

　　16、加強對滅火器具及安全用具的保護管理，確保其效能良好，並做到器隨車走。

　　17、制定事故應急救援預案，並組織演練。

　　18、運輸過程中，應按走指定路線行駛;嚴禁駕駛室搭載其它任何人員;應按規定速度行駛，不能超速行駛，防止翻車事故。

　　19、運輸過程中，應隨車攜帶公司的運輸事故應急救援預案和安全技術說明書。

　　20、嚴禁車輛帶病作業，防止各種安全事故的發生。

　　21、禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛，嚴禁將車輛交給非駕駛人員駕駛。不得隨意駕駛外單位車輛。