電子商務與現代物流論文

　　電子商務屬於一個綜合性的資源整合運作機制,需要對各類消費品的供求資訊資源、資金流通環節、商業合作溝通以及物流配送等進行綜合性的統籌管理。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　範文一：電子商務物流配送瓶頸及解決方案

　　摘要:企業電子商務的崛起,使物流配送越來越成為眾多商家關注的焦點,電子商務作為一個高速發展的行業,物流配送系統的滯後狀況,已成為不可迴避的瓶頸。物流配送系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵,若想突破電子商務發展的物流瓶頸,當務之急是要儘快建立社會化、產業化和現代化的高效合理的物流配送體系。

　　關鍵詞:電子商務;物流配送;瓶頸;解決方案

　　一、 物流及物流配送

　　物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動,它由一系列創造空間價值和時間價值的經濟活動組成,包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工及資訊處理等多項活動的統一,是實現原材料市場到消費市場價值增值的重要環節。在企業運作中,物流被看成是企業與其供應商和客戶相聯絡的能力。一個企業的物流是企業內部進行定位的核心能力。

　　物流配送是按使用者的訂貨要求,在物流據點進行分貨、配貨工作,並將配好貨物送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運送等一系列活動的集合,即在集貨配貨的基礎上,按使用者在種類、品種搭配、數量、時間等方面的要求所進行的送運,是“配”和“送”的有機結合形式[1]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流、物流的緊密結合,包含了商流活動和物流活動。通過配送,實現物流活動的合理化以及資源的合理配置,從而降低物流成本,增加產品價值,提高企業的競爭力。

　　完成配送活動需要付出配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下儘量提高顧客服務水平,或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差異化策略、合併策略、延遲策略等策略。

　　二、電子商務的物流配送瓶頸

　　電子商務是通過因特網進行商務活動的新模式,它集資訊流、商流、貨幣流、物流為一身,貫穿了整個的貿易交易過程,是網路經濟和現代物流一體化的產物。其內涵可以表述如下:電子商務=網上資訊傳遞+網上交易+網上結算+配送。由此可以看出,一個完整的商務活動,必須通過資訊流、商流、貨幣流、物流四個流動過程有機構成。然而,電子商務作為一個高速發展的行業,存在許多瓶頸問題,其中不可迴避的瓶頸之一是物流瓶頸,而其中最大的“瓶頸”又是支付系統和配送系統的落後。主要表現是:在網上實現商流活動之後,沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務;配送的成本過高、速度過慢等。因而,即使商流、資訊流、貨幣流可以有效地通過網際網路絡來實現,在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移,但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程。網際網路為平臺的網路經濟可以改造和優化物流,但是不可能根本解決物流問題[2]。

　　網路經濟、電子商務的迅猛發展勢頭,會加劇物流瓶頸問題。先進的電子商務和落後的物流形成了非常鮮明的對比。這問題,表面上看是物流服務問題,究其原因,是物流本身發展的滯後,是為物流服務執行的物流平臺不能滿足發展的要求。和電子商務的發展相比,即便是發達國家的物流,其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國,物流更是處於經濟領域的落後部分。長期以來,由於受計劃經濟的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機構多元化。另外,我國物流企業與物流組織的總體水平低,裝置陳舊,損失率大、效率低,運輸能力嚴重不足,形成了瓶頸制約物流的發展。

　　目前我國物流業發展的瓶頸主要表現有:對電子商務的認識僅侷限於資訊流、商流和貨幣流的電子化,忽視物流的電子化過程;物流基礎設施不完善;物流管理技術落後;傳統儲運的體制和手段阻礙現代物流的發展;第三方物流服務發展滯後;適應電子商務發展的物流體系尚未建立。阻礙物流業發展的主要原因可以歸納為以下兩點:一是物流一體化管理程度不高,與物流發展相關的制度和政策法規尚未完善,很多企業對物流重要性的認識不夠,對物流的認識仍停留在傳統的運輸和儲存等層面上;二是物流企業的物流基礎設施落後,物流裝備水平低,物流技術水平的落後,使物流體系不足以支撐電子商務的發展,從而更加劇了物流的瓶頸作用。

　　隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。在整個電子商務的交易過程中,物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流,商流活動都會退化為一紙空文。突破電子商務發展的物流瓶頸,必須在現代物流技術和物流資訊系統的支援下,建立一個能快速、準確地獲取銷售反饋資訊和配送貨物跟蹤資訊的物流配送體系,才能不斷滿足消費者對商品的品質要求及服務內容不斷的提高的需求,從而將商品快速而完整地送達客戶手中。

　　三、解決方案

　　若想突破電子商務發展的物流瓶頸,當務之急是儘快建立社會化、產業化和現代化的高效合理的物流配送體系,如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題,那麼電子商務的實施也等於是空中樓閣。筆者認為可以從以下幾方面著手。

　　一優化物流企業業務流程

　　只有根據業務流程設計的企業系統,才能提高資訊處理效率,更好地實現資訊整合,更好地適應組織機構變化。尤為重要的是,面向業務流程的思想使人們有意識地審視現有業務流程的運作情況並發現其中的問題,通過取消一些不必要的活動並重新設計業務流程,在流程合理化和優化的基礎上再設計開發相應的資訊系統,從而充分挖掘資訊系統的潛力,大大地提高了流程的營運效率。因此,在物流企業內部實施業務流程重組非常必要[3]。

　　二推行先進的物流管理技術和延伸服務

　　採用如運籌學中的管理技術、條形碼技術和資訊科技等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。延伸服務向上可以延伸到市場調查與預測、採購及訂單處理;向下可以延伸到配送、物流諮詢,物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的製作等[4]。

　　三建立基於Web的物流配送資訊管理系統

　　從事配送業務離不開“三流”,其中資訊流更為重要。實際上,商流和物流都是在資訊流的指令下運作的,暢通、準確、及時的資訊從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。另外,在電子商務時代,物流資訊化也是電子商務的必然要求[5]。因此,提高資訊管理水平是我國物流業再造的一個重要環節和切入點。

　　企業電子商務的崛起,BtoB、BtoC的發展,分銷渠道的進一步整合,供應鏈管理的出現,使得物流配送越來越成為眾多商家關注的焦點。電子商務下的物流配送,應該是資訊化、現代化、社會化的物流配送。這就要求物流配送企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個完整的物流配送體系除了具備現代化、自動化的硬體裝置及電腦資源外,更應該具有結合兩者的物流資訊管理系統來滿足消費者對商品的品質要求及配送的效率。另外,在電子商務支援下的交易活動不受時空的限制,客戶在地理分佈上可能是十分分散的,並且要求送貨的地點也不集中。

　　在這樣競爭動態的環境中,物流效率直接依賴和受限於物流的網路結構。應該在動態優化網路設計的基礎上,實現下述兩點,一是物流與配送網點的網路化。企業根據自身的營銷範圍和目標,建立全國範圍的物流和配送網路,提高物流系統的服務質量和配送速度。二是物流配送系統的計算機通訊網路,包括外部網和內部網,外部網基於Internet的電子商務網路平臺主要用於配送中心與上游供應商或製造商的聯絡,以及與下游顧客之間的聯絡;內部網Intranet主要用於企業內部各部門間的資訊傳輸。

　　網路上點與點之間的物流配送活動保持系統性和一致性,使整個的配送網路具有最優的庫存分佈、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應、最迅速的輸送手段等,從而體現在電子商務條件下物流支援的快速性及全方位性。用網路支撐、優化、改造、提升物流實體,提升物流服務的競爭能力。　　根據電子商務的特點,在分析配送中心資訊流的基礎上設計了一種基於Web的一般商業型企業物流配送資訊管理系統。配送中心繫統中主要活動為資訊流及物流兩部分,而資訊流的層級分為上層是策略資訊、中層是經營管理資訊、下層是物流作業資訊,在中層經營管理資訊又分為進貨、存貨、銷貨等三項管理資訊。

　　下層物流作業管理分為入庫管理,在庫庫存管理、出庫管理。物流方面分為物流作業與物流裝置系統;物流作業主要為進貨、驗收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業流程,物流裝置是則是對各作業設定適當的系統裝置。系統的模組是根據作業內容的相關性及作業流程的關聯性來劃分。依據物流中心的各項作業,將該系統大架構劃分為以下六個模組:銷售出庫管理子系統,採購入庫管理子系統,庫存管理子系統、財務處理子系統,物流配送績效管理子系統、系統維護子系統,並提供對已制定的計劃進貨單、入庫單進行查詢、統計功能。

　　1.銷售出庫管理子系統:該系統接收客戶的訂單,完成訂單處理;從倉庫中將採購入庫管理系統取得的貨品經過分揀、包裝、配送、運輸送至客戶手中並送庫存管理子系統;然後將產品送出後將應收賬款賬單轉入財務部門作相應處理;最後將各項內部資料提供給績效管理子系統作為績效考核的參考資料。

　　2.採購入庫管理子系統:主要把從供應商訂購的產品入庫,根據入庫產品內容做庫存管理;針對客戶需求的產品向供貨廠商下采購訂單;當訂購的產品入庫後作相應的付款處理,並將賬單轉入財務部門處理;同時將相應的資料提供給績效管理子系統作為績效考核的參考資料。

　　3.財務處理子系統:財務部門以採購部門所傳來的產品入庫單查核供應商所送來的應付賬款,並據此資料付款與廠商;從銷售部門取得出貨單,並根據應收賬款單並收取賬款。財務處理子系統製作各種財務報表提供給績效管理系統作參考。

　　4.物流配送績效管理子系統:從其它三個子系統中獲取相關的資料,同時根據外界環境的相關資訊,擬定產品的訂購計劃、產品銷售計劃、配送效率分析、運輸控制等決策資訊,幫助企業優化配送流程,提高配送效率。

　　本系統的資料處理採用基於Web的B/S結構,以增強系統對企業業務發展的適應性,並能夠對客戶的變化,做出快速的反映,而且系統的升級方便、透明。 基於Web的物流配送資訊管理系統可以提高物流企業的工作效率,降低系統執行成本和系統的維護成本,方便地實時採集與追蹤物流資訊,提高整個物流系統的管理和監控水平等,並且通過績效管理系統做出新的戰略決策,從而提高配送效率和倉庫保管效率。

　　四、結束語

　　在電子商務環境下,供應商必須全面、準確、動態地掌握散佈在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環節之中的產品流動狀況,並以此制定生產和銷售計劃,及時調整市場策略。因此,電子商務的發展更加推動了現代物流業迅速興起,而物流也可以對提高電子商務的效率與效益、協調電子商務的目標、擴大電子商務的市場範圍、實現基於電子商務的供應鏈整合、整合電子商務中的商流、資訊流與資金流等等起到推動作用,從而促使電子商務成為下個世紀最具競爭力的商務形式。

　　電子商務通過快捷、高效的資訊處理手段可以比較容易地解決資訊流、商流和貨幣流的問題,而將商品及時地配送到使用者手中。但完成商品的空間轉移物流才標誌著電子商務過程的結束,因此物流配送系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。

　　電子商務的迅速發展,對我國傳統的物流運輸企業提出了更高、更迫切的要求,從傳統的運輸倉儲企業轉型為現代物流企業正是勢在必行。所以,在關注電子商務的同時,要以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統,逐漸改善我國的物流平臺,建立現代化的物流產業。中國市場剛剛從賣方市場步入買方市場,通過學習和交流,我們可以跨越發達國家物流發展初級階段,利用我國資訊科技和網路技術幾乎與世界同步的優勢,借鑑國外物流發展的先進技術,進入物流的快速發展軌道。

　　參考文獻:

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　　[5] 賀勇,劉從九.中國企業的物流模式研究[J].物流技術,20063:1-3.

　　範文二：電子商務與物流問題探析

　　[摘要]隨著競爭的加劇，生產、商業領域所能獲得的利潤越來越少，作為第三方利潤的來源，物流lo gistics越來越被人們所重視。借鑑了發達國家美國、日本物流管理的先進經驗，通過深度分析阻礙我國物流產業高速發展的主要“瓶頸”：觀念陳朽，技術落後，政策和制度不健全、不完善，人才匱乏;將著眼點置於電子商務物流這一領域內，從系統論與資訊理論的角度入手，對該領域的發展提出了具有創造性的看法與建議：物流一體化——完善物流產業結構，使得企業內部物流、企業間物流、第三方物流這三者按照一定的比例分佈，實現物流自身一體化、微觀物流一體化和巨集觀物流一體化;組建物流聯盟，實現資源的最優化，為企業、社會創造財富。

　　[關鍵詞]電子商務;物流;網際網路

　　網路、通訊和資訊科技的突破性進展，使得電子商務應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑑的。

　　一、國外電子商務下的物流解決方案

　　1.美國——物流中央化

　　美國——物流中央化的物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，衝破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。

　　在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為使用者服務五個過程。在流通和服務方面，在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

　　2.日本——高效配送中心

　　物流過程是：生產——流通——消費——還原廢物的再利用及生產資料的補足和再生產。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流少庫存多批發與銷售多庫存少批發相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。產品設計階段決定效率。

　　3 適應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理

　　物流代理ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，字面含義為第三方提供物流服務。物流代理是這樣定義：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務”。

　　從廣義的角度以及物流執行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務，是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上儘可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

　　二、我國企業在實施電子物流方面的存在問題

　　我國企業在發展電子商務時也面臨著一些困難：其一，網際網路對傳統企業似乎是一種“中斷的技術”，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業運作模式，在各個環節中匯入電子化運作模式，可能比建立新型網路企業要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其二，由於經營模式比較成熟，無法得到風險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其三，營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網路零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網路零售模式，還需要經過一個過程。其四，缺乏既懂商務又懂技術的複合人才，且網路人才資本昂貴。

　　基於上述情況，我國企業在發展電子商務時，可與零售網站合作結成同盟。採用這種模式，使企業不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利於企業開拓新市場。傳統企業通過網站釋出商品與價格資訊，利用因特網的互動性，充分詳細瞭解消費者需求，迅速作出迴應;零售網站向消費者提供商品資訊，便於消費者比較價格，達成購買意向，網上訂購，最終通過傳統零售企業實現實體商品的配送與支付。國外一些傳統零售企業與零售網站己經開展了各種聯合的嘗試，如傳統零售業巨頭沃爾瑪和kmart依託其著名的品牌、強大的資金實力、完善的後勤系統，積極向電子商務滲透，已宣佈分別與美國線上與雅虎合作，強強聯合，優勢互補，資源共享，爭取雙贏。日本擁有8000家遍佈各地便利店並與軟銀合作開展網上銷售業務，顧客網上訂購商品，商家把商品送到最近的便利店。

　　三、我國電子商務物流的政策建議

　　一物流一體化——我國物流發展的必經趨勢

　　物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高階和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和巨集觀物流一體化。

　　物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸倉儲和其它物流要素趨向完善，各子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，並且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。巨集觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業佔到國家國民總產值的一定比例，處於社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

　　第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。

　　物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的佔有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關係。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要佔社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。

　　按照物流企業完成的物流業務範圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。

　　綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、並且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委託他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流代理企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務範圍進行劃分。

　　物流代理企業同樣可以按照物流業務代理的範圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業。功能性物流代理企業，包括運輸代理企業即貨代公司、倉儲代理公司倉代公司和流通加工代理企業等。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和成熟為基礎。

　　二組建物流聯盟

　　對於已經開展普通商務的公司,可以建立基於INTERNET的電子商務銷售系統;同時可以利用原有的物流資源,承擔電子商務的物流業務。擁有完整流通渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務,比ISP、ICP或因特網站更加方便。國內從事普通銷售業務的公司主要包括:製造商、批發商、零售商等。而製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯,從專業分工的角度看,製造商的核心任務是商品開發、設計和製造,但越來越多的製造商不僅有龐大的銷售網路,而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網,國內大型製造商的生產人員可能只有3000人?4000人,但營銷人員卻有1萬多人。

　　製造企業的物流設施普遍比專業物流企業的物流設施先進,這些製造企業完全可以利用現有的物流網路和設施支援電子商務業務。對這些企業來講,比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。而批發商和零售商應該比製造商更具有組織物流的優勢,因為它們的主業就是流通,在美國,如沃爾瑪、Kmart、Sears,在國內象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業務,其物流業務都與其一般業務在一起安排。

　　另外,區域性或全球性的第三方物流企業具有物流網路上的優勢,在達到一定規模後,隨著其業務沿著主營業務向供應鏈上游或下游延伸,第三方物流企業轉而進入網上購物的經營,有著相當的經營優勢。因此,組建物流聯盟最合理發揮生產企業和專業物流企業的自身優勢的一條捷徑,在生產企業己有的物流裝置的基礎上,結合專業物流企業的物流理念和制度安排,共同建立企業的電子商務物流系統。